Nouvelle IONIQ 38,3 kWh présentation photo, specs...

[djoul62]

Clairement cette ioniq pourrai seulement intéresser ceux qui on besoin de ces 10kwh de plus au quotidien mais qui ne veulent pas partir au loin avec ....
Perso elle pourrais me convenir mais pas à ces prix...
A l'ancien tarif ( 18k€ ) je dirai pas non

Elle va quand même avoir une sacre concurrence

La 208 et corsa plus petite mais assez grande pour certain et avec une plus grosse batterie pour 5 à 10k€ de moins

La id3 qui sera sûrement comparable en terme de volume avec là encore une plus grosse batterie et sûrement proposée bien moins cher en finitions de base

La tm3 sr+ proposée pas beaucoup plus cher mais qui a le mérite de pouvoir devenir la voiture principale qui emmène la famille en vacances

Bref cette nouvelle ioniq aura du mal à trouver sa place.

Dommage de la part de Hyundai qui avait sorti un véhicule très abouti en 2016....

[Enreflexion]

il y a 5 minutes, djoul62 a dit :

Clairement cette ioniq pourrai seulement intéresser ceux qui on besoin de ces 10kwh de plus au quotidien mais qui ne veulent pas partir au loin avec ....
Perso elle pourrais me convenir mais pas à ces prix...
A l'ancien tarif ( 18k€ ) je dirai pas non

Elle va quand même avoir une sacre concurrence

La 208 et corsa plus petite mais assez grande pour certain et avec une plus grosse batterie pour 5 à 10k€ de moins

La id3 qui sera sûrement comparable en terme de volume avec là encore une plus grosse batterie et sûrement proposée bien moins cher en finitions de base

La tm3 sr+ proposée pas beaucoup plus cher mais qui a le mérite de pouvoir devenir la voiture principale qui emmène la famille en vacances

Bref cette nouvelle ioniq aura du mal à trouver sa place.

Dommage de la part de Hyundai qui avait sorti un véhicule très abouti en 2016....

Je plussoie !

25 k€ TTC max pour cette Ioniq 38.3 kWh...

[e-Piero]

il y a 41 minutes, Enreflexion a dit :

25 k€ TTC max pour cette Ioniq 38.3 kWh...

0 k€ TTC max pour cette Ioniq 38.3 kWh, en ce qui me concerne.

Meme a 25k, si je peux choisir, je rachete ma 28 d'occase en fin de leasing. Mais bon, tout ceci n'est pas d'actualite.

[Iank]

il y a 13 minutes, e-Piero a dit :

0 k€ TTC max pour cette Ioniq 38.3 kWh, en ce qui me concerne.

Meme a 25k, si je peux choisir, je rachete ma 28 d'occase en fin de leasing. Mais bon, tout ceci n'est pas d'actualite.

 

Quand tu prends régulièrement ta famille pour de long trajets comme c'est mon cas, de 400km à 600km avec besoin d'autonomie à destination, je me vois mal justifier auprès de mes passagers l'achat d'un modèle plus récent et d'un surcout pour finalement rallonger les pauses.

C'est un non sens. 

 

[Croustade]

Il y a 1 heure, e-Piero a dit :

0 k€ TTC max pour cette Ioniq 38.3 kWh, en ce qui me concerne.

Meme a 25k, si je peux choisir, je rachete ma 28 d'occase en fin de leasing. Mais bon, tout ceci n'est pas d'actualite.

J'avais pressenti et intégré l'éventualité, dès l'achat, de garder la mienne 10 ans, ça n'est pas cette 38.3 qui, pour l'instant, écourtera cette durée.

[Koniq77]

Bah on peut pas gagner à tous les coups. En tout cas on aura bien été inspiré d'acheter cette ioniq pour 23000€ à l'époque des 4000 de prime à la casse et 3000 de remise concession sans oublier le super bonus, soit 13K€ de remise ... Les choses se corsent aujourd'hui.

Nos Ioniq 28 valent de l'or !

[MattKirby]

 

Cette IOniq 38.3 va rester dans les bras des concessionnaires dans les stocks. Sensiblement plus chère pour une régression de la recharge. 

Encore faut il être au courant pour la recharge.
Tous les néophytes ne vont voir que la batterie qui augmente et vont se jeter dessus, comme sur la 28.

[Iank]

La mienne m'a coûté 36650-6000-3000-2500-2000 soit 23150 €. Le compte y est. 

J'avais négocié 336€  par un T2-T2 offert et le bac a coffre. 

Ils m'ont refusé la boîte à ampoules et fusibles à 15€. Ils en ont eu marre ?

Je l'ai mal pris ?

 

En revanche une ioniq 38 se vendrait bien plus chère pour mon cas où n'importe quel autre VE (plus de prime à conversion, remise hyundai probablement supprimée, tarif européen moyen +2000 à 3000 € pour la ioniq restylée), bref, une mauvaise affaire, sans parler de ce problème de recharge. 

 

[Iank]

il y a 17 minutes, MattKirby a dit :

 

Encore faut il être au courant pour la recharge.
Tous les néophytes ne vont voir que la batterie qui augmente et vont se jeter dessus, comme sur la 28.
 

 

Je n'ai aucun doute que les 2 vendeurs à qui j'ai eu affaire mentiront habilement de ce côté là aux néophytes. 

Comme ils ont tenté avec moi. 

Ce sujet est bien référencé sur Google, espérant que les gens intéressés par cette ioniq 38.3 nous liront. 

[djoul62]

Le problème est que l'acheteur de VE est souvent bien mieux renseigné que celui d'un VT

Soit cest un néophyte et la peur de passer au VE fera qu'il se renseignera sur internet avant d'acheter

Soit cest un connaisseur et on lui fera pas a l'envers...

[michelleaf2.0]

Si c'est un connaisseur et qu'il ne souhaite pas investir dans la 38 kWh il n'a pas d'intérêt à aller voir un vendeur...

Moi  je l'ai vu à l'IAA, la face avant est superbe avec les nouveaux feux, l'écran intérieur de 10,25 pouces est sympa, beaucoup plus moderne je trouve et l'application à distance est un plus non négligeable. A 42000 euros le haut de gamme en Allemagne ça reste cher face au Kona qui lui aussi va augmenter de 3000 euros mais chargeur 11kW, écran de 10 pouces avec bonne résolution, et appli.

[djoul62]

iank ,
à ce jour à 23000 e pour une garantie de 200000 kilomètres cela représente 11.5cts au km 
Je ne compare pas la consommation du véhicule de 1.5 cts à 5cts suivant le type de recharge et de routes utilises 
La moins chère des thermiques n'arrive pas à ce coût au km .
Cette voiture restera encore longtemps la moins chère au km garantie constructeur 

Garantie moteur et batterie pas voiture entière

A ce jeux la nimporte quel tesla S ou X fait mieux
Garantie 8 ans kilométrage illimité....

[Bigfoot]

Mais quand même ... avec une telle base avec la 28, qu'est-ce qu’ils ont foutu dans les réunions ???

Je crois comprendre ...

ils on pensé à eux ( les Coréens ) avant tout :

 

À l’échelle :

 

 

[djoul62]

djoul est hors sujet on parle du prix de revient au km 

Oui jai bien compris
23000€ divisé par 200 000km de garantie
Une tesla s cest ~ 80k€ divisé par 1 000 000 de km ( kilométrage illimité) = 8cts du km....

[zeta]

il y a une heure, MattKirby a dit :

Tous les néophytes ne vont voir que la batterie qui augmente et vont se jeter dessus, comme sur la 28.

Je pense surtout que les néophytes qui cherchent du neuf vont fuir quand ils verront "seulement" 38kWh, alors que la Leaf E+ est à 62kWh, La e208/DS3/eCorsa à 50kWh, la Zoé à 52kWh....

 

Bon, elle est plus efficiente quand même, ça va faire un chiffre plus gros que la concurrence en autonomie, hein ? Ben même pas : 294 km WLTP, contre e208 à 340km, Zoe à 390km, Leaf E+ à 385km...

 

Elle est plus puissante alors ? Les chevaux, ça parle bien aux néophytes ! Euh... kif-kif avec 136CV, idem à la Zoé et à la e208, contre Leaf à 150CV et Leaf E+ à 217CV (et aussi Kona 64 et autres modèles un peu plus haut en gamme).

 

Mais la charge, ça donne quoi ? 54 minutes annoncées en charge rapide 100kW, qui bat la Leaf (60/90 minutes pour les 40/62kWh), mais qui est bien derrière la e208 avec 30 minutes annoncés.

 

C'est parce qu'elle est moins chère qu'elle est derrière les autres alors, donc ça va trouver son public ! A priori on part sur de l'entrée de gamme autour de 38k€ catalogue, contre e208 à 32k€ catalogue, eCorsa un peu moins visiblement, Leaf 40 à 29,4k€ (Leaf E+ à 37,7k€) et Zoé 50 pas encore dévoilé mais normalement en dessous aussi.

 

Bref, pour un novice qui fait le tour des concessionnaire et compare les fiches techniques sans forcement comprendre les subtilités entre kW et kWh, et n'a jamais entendu parler de prise T2/Combo/Chademo et autres termes techniques, je ne vois pas sur quel critère il va se ruer sur cette Ioniq qui est en dessous de toutes les autres sur le papier, quel que soit le critère principal recherché.

 

[Enreflexion]

il y a 2 minutes, zeta a dit :

Je pense surtout que les néophytes qui cherchent du neuf vont fuir quand ils verront "seulement" 38kWh, alors que la Leaf E+ est à 62kWh, La e208/DS3/eCorsa à 50kWh, la Zoé à 52kWh....

 

Bon, elle est plus efficiente quand même, ça va faire un chiffre plus gros que la concurrence en autonomie, hein ? Ben même pas : 294 km WLTP, contre e208 à 340km, Zoe à 390km, Leaf E+ à 385km...

 

Elle est plus puissante alors ? Les chevaux, ça parle bien aux néophytes ! Euh... kif-kif avec 136CV, idem à la Zoé et à la e208, contre Leaf à 150CV et Leaf E+ à 217CV (et aussi Kona 64 et autres modèles un peu plus haut en gamme).

 

Mais la charge, ça donne quoi ? 54 minutes annoncées en charge rapide 100kW, qui bat la Leaf (60/90 minutes pour les 40/62kWh), mais qui est bien derrière la e208 avec 30 minutes annoncés.

 

C'est parce qu'elle est moins chère qu'elle est derrière les autres alors, donc ça va trouver son public ! A priori on part sur de l'entrée de gamme autour de 38k€ catalogue, contre e208 à 32k€ catalogue, eCorsa un peu moins visiblement, Leaf 40 à 29,4k€ (Leaf E+ à 37,7k€) et Zoé 50 pas encore dévoilé mais normalement en dessous aussi.

 

Bref, pour un novice qui fait le tour des concessionnaire et compare les fiches techniques sans forcement comprendre les subtilités entre kW et kWh, et n'a jamais entendu parler de prise T2/Combo/Chademo et autres termes techniques, je ne vois pas sur quel critère il va se ruer sur cette Ioniq qui est en dessous de toutes les autres sur le papier, quel que soit le critère principal recherché.

 

e208 et eCorsa c'est 46.3 utiles, Leaf e+ ~57 58

IOniq 38.3 c'"est 311 km WLTP finalement

Zoé 2 ZE50 c'est 32 000 mini avec batterie achétée

 

Mais oui, au fonds trop chère pour ce qu'elle propose maintenant...

[djoul62]

Peut-être mais il faut pas prendre le kilométrage max garantie, peu de personne feront 1 000 000km en 8 ans mais pas mal ne feront pas non plus 25 000km par an pendant 8 ans ...

Et c'est que la garantie moteur et batterie
Le chargeur peu tomber hs a 120 000km et 6 ans et cest 3 ou 4k€ de réparation si je dit pas de bêtise

[Iank]

il y a 33 minutes, Bigfoot a dit :

Mais quand même ... avec une telle base avec la 28, qu'est-ce qu’ils ont foutu dans les réunions ???

Je crois comprendre ...

ils on pensé à eux ( les Coréens ) avant tout :

 

À l’échelle :

 

 

 

Tu n'as pas tord la ioniq EV à été un vrai succès chez elle en Corée. 

Sauf que comme tu dis, ou plutôt l'écris, l'Europe, dont la France c'est grand. Immense même.. 

La ioniq 38 c'est bien en France pour tourner à 300km à la ronde. 

S'il faut faire un ne serait-ce que Lyon Paris, 460km, c'est déjà dégueulasse en terme de pause, 250km d'autoroute et +1h00 de recharge si l'on veut arriver avec à peine 10% ou 20%. Pétage de plombs pour récupérer un petit 200km d'autonomie sur autoroute..sinon s'arrêter 2 fois 30 minutes. 

C'est quoi l'intérêt, pour avoir également rechargé 2 fois sur ce trajet, 20mn et 30mn sur borne corri-door...donc en charge limitée pour la ioniq 28. 

Elle n'est pas faite pour notre marché la 38.3. 

Environ 33K€ pour galèrer sur un 400km++, bienvenue dans le passé. 

 

[zeta]

il y a une heure, Enreflexion a dit :

e208 et eCorsa c'est 46.3 utiles, Leaf e+ ~57 58

On est bien d'accord, mais penses tu qu'un novice sache faire la différence entre capacité net et brute ? Même nous qui suivons ça de près avons du mal à nous y retrouver...

 

Et merci pour la correction de l’autonomie Ioniq et l'info du tarif Zoé!

[phil57]

les coréennes électrique seront toujours plus efficientes ,fiables et mieux garantie que la concurrence et comme ça les novices seront rassuré !

 

[seed]

 

Non, liquide de surcroît et même liquide, hyundai à été obligé de limiter la puissance de la recharge. 

Cette IOniq 38.3 va rester dans les bras des concessionnaires dans les stocks. Sensiblement plus chère pour une régression de la recharge. 

En clair une batterie avec 10kw en plus mais qui prends le même volume que la précédente de 28 kW. Tout cela pour éviter de modifier la structure du véhicule...

Dommage...

 

Je ne regrette pas de ne pas avoir attendu pour acheter ma Ioniq

 

Seed

 

 

 

[Iank]

il y a 7 minutes, seed a dit :

En clair une batterie avec 10kw en plus mais qui prends le même volume que la précédente de 28 kW. Tout cela pour éviter de modifier la structure du véhicule...
Dommage...

Seed
 

 

C'est pire que cela. 

La ioniq 38.3 à moins de garde au sol. 

 

Si tu te penches sous la ioniq 28, le plancher (soubassement) est parfaitement plat, la garde au sol correcte voire satisfaisante. 

 

La garde au sol est diminuée sur la ioniq 38.3, dessous la batterie "bombe" le soubassement qui n'est plus plat mais arrondi. La garde au sol diminuée, hyundai à dû rentrer les dernières cellules "au chausse pied", ce qui les a emmené à revoir la monte pneumatique avec un pneu plus haut (charnu) pour compenser la perte de la garde au sol qui reste malgré cela inférieure à la ioniq 28. 

Si j'étais mauvaise langue je dirais que cela ressemble un peu à du bricolage !! 

 

Modifié septembre 27, 2019 par Iank

[seed]

 
Si j'étais mauvaise langue je dirais que cela ressemble un peu à du bricolage !! 
 

Exactement, cela laisserais penser que c'est pour gagner du temps et faire durer la Ioniq deux ans de plus en attendant la sortie d un nouveau modèle?

Seed

[e-Piero]

un restyling electrifie de la i40 (y compris break) pour 2022? ❤️

Ou peut-etre plutot une remplacante de la i40 (y compris break, j'y tiens !!!!) sur une plateforme specifique electrique ❤️❤️❤️ 

[BigL]

http://www.autoactu.com/lionel-french-keogh--hyundai----les-modeles-electrifies-devront-peser-30--de-notre-mix-l-annee-prochaine-.shtml

 

"Hyundai va faire une bonne année 2019 en France, porté par sa gamme de SUV. Pour continuer à progresser en 2020, sans subir les pénalités liées aux objectifs européens de CO2, elle devra immatriculer 30% de modèles électrifiés (contre 12% en 2019), dont 6 000 électriques.

[...]

En revanche, les modèles électrifiés n’atteignent pas l’objectif de 20% du mix mais 12%. "Nous avons été limités en production d'électriques cette année ; nous n’en vendrons que 2 500 à 3 000 unités (Ioniq et Kona), estime-t-il. En revanche, nous en aurons suffisamment l’année prochaine pour en faire 6 000", prévoit-il.
Au total, les motorisations électrifiées devront peser 30% du mix des ventes de Hyundai en France. Elles pèseront même deux tiers du mix de Kona, avec 5 000 électriques, 5 000 hybrides et 5 000 essence et Diesel."

 

J'en déduis qu'ils prévoient 1000 Ioniq pour la France en 2020.
Quelqu'un a les chiffres de vente annuels depuis 2017 ?