Nouvelle IONIQ 38,3 kWh présentation photo, specs...

[ALSETours]

Il y a 17 heures, neo87 a dit :

Parce que absence de hayon, entre autre.

Pour le hayon je comprends et l'autre qu'est ce donc ? 

[Peaudepailles]

Pour le hayon je comprends et l'autre qu'est ce donc ? 

Le prix

[e-Piero]

Je viens de faire 2 simulations comparatives (entre Ioniq 28 et 38) de longs trajets sur ABRP. A noter, la recharge plus lente de la Ioniq38 semble etre prise en compte. 

 

1 trajet de 950 km environ que je ferai peut-etre cet ete entre la cote d'azur et Heidelberg, et qui emprunte largement les autoroutes francaises et leurs chargeurs 50kW. La Ioniq38 est donnee 6 minutes plus rapide.

1 trajet d'environ 1050 km, Hambourg-Geneve, largement desservi par des chargeurs tres rapides. Et la c'est la 28 qui triomphe, de pres d'1/2h.

 

Je dois avouer, sur des longs trajets comme ca, je pensais la 38 encore plus a la ramasse. Heureusement pour elle, il y a cette foutue duree fixe de connexion au chargeur...

 

Pauvres Hyundai. Et surtout pauvres de nous electromobilistes

[Enreflexion]

L'avantage de la 38 : repousser le moment du besoin de charger, avoir besoin de moins de recharge

Son défaut : le temps sup en charge

Donc cornélien, va dépendre des trajets et des IRVE dessus...

Son prix va être décisif, au delà du nouveau design..

[Remy]

il y a 7 minutes, Enreflexion a dit :

Donc cornélien, va dépendre des trajets et des IRVE dessus...

La 38 kWh a l'avantage sur les trajets nécessitant moins de deux recharges rapides (500 km environ).

Elle l'a aussi sur les trajets où les bornes accessibles sont limitées en puissance.

 

 

Modifié juin 4, 2019 par Remy

[Enreflexion]

il y a 10 minutes, Remy a dit :

La 38 kWh a l'avantage sur les trajets nécessitant moins de deux recharges rapides (500 km environ).

Elle l'a aussi sur les trajets où les bornes accessibles sont limitées en puissance.

 

Donc 1 seule (en espérant ne pas avoir de problème de charge, de borne, de badge etc) car on joue tout en 1 fois dans ce cas, peut être mieux vaut-il biberonner mais dans ce cas la 28...

oui, elle prend moins haut

[Remy]

il y a 8 minutes, Enreflexion a dit :

Donc 1 seule

Ou aucune : entre 200 et 250 km de distance, la 38kWh a un net avantage.

[Invité]

Possible que Hyundai corrige le tir avant la sortie officielle

[Iank]

il y a 2 minutes, Remy a dit :

Ou aucune : entre 200 et 250 km de distance, la 38kWh a un net avantage.

 

Le champs d'avantage de la 38.3 se situe sur une plage de 70km en + de la limite de la ioniq 28. 

Trop restreint pour argumenter sur un avantage décisif en faveur de la 38.3. 

 

En revanche, ionity va devenir le réseau n°1 en France pour la recharge sur longue distance. 

Et là c'est clairement à l'avantage de la ioniq 28. 

 

Aussi, ABRP est pour moi clairement pas adapté à la ioniq, en tout cas pas à ma conduite, particulièrement sur autoroute. 

Je l'ai utilisée sur un trajet de 500km d'autoroute et cette application n'était pas juste. 

[Enreflexion]

il y a 8 minutes, Iank a dit :

 

Le champs d'avantage de la 38.3 se situe sur une plage de 70km en + de la limite de la ioniq 28. 

Trop restreint pour argumenter sur un avantage décisif en faveur de la 38.3. 

 

En revanche, ionity va devenir le réseau n°1 en France pour la recharge sur longue distance. 

Et là c'est clairement à l'avantage de la ioniq 28. 

 

Aussi, ABRP est pour moi clairement pas adapté à la ioniq, en tout cas pas à ma conduite, particulièrement sur autoroute. 

Je l'ai utilisée sur un trajet de 500km d'autoroute et cette application n'était pas juste. 

sauf en tarif actuel car que tu reprennes 25 kWh pour la 28, ou 35 pour la 38 c'est le même prix de 8€

Par contre en vitesse de charge avantage à la 28 si la 38 n'est pas revue

[Remy]

il y a 9 minutes, Iank a dit :

 

Le champs d'avantage de la 38.3 se situe sur une plage de 70km en + de la limite de la ioniq 28.

Un peu plus loin, je pense...

 

il y a 9 minutes, Iank a dit :

Trop restreint pour argumenter sur un avantage décisif en faveur de la 38.3.

Ça dépend complètement des besoins de chacun.

Si je dois perdre 5 heures par an pour 4 grands trajets mais gagner 30 minute par week-end, la 38 peut être un choix intéressant.

 

Sans compter l'énorme majorité qui ne recharge jamais en dehors du domicile.

[Iank]

La ioniq est mon véhicule principal, donc les arrêts doivent êtres courts pour être acceptés par la petite famille et c'est le cas aujourd'hui, mais il ne me faudrait surtout pas plus long. Ingérable sinon... 

 

Le WLTP de la 38.3 est de 294km, celui de la ioniq 28 par extrapolation, calculé ici sur le forum entre 230 et 241km, 70km c'est optimiste quant à l'avantage d'autonomie pour la 38.3, à voir en essai niveau efficience, avec son poid à la hausse... 

 

De toutes les manières, 54 minutes pour une recharge à 80% ont fait avorté l'intérêt de la 38.3 pour mon utilisation, comme ça c'est plié. 

[Remy]

il y a 15 minutes, Iank a dit :

La ioniq est mon véhicule principal, donc les arrêts doivent êtres courts pour être acceptés par la petite famille et c'est le cas aujourd'hui, mais il ne me faudrait surtout pas plus long. Ingérable sinon...

Ça interdit donc toutes les voitures avec une trop grosse batterie par rapport à la puissance de charge.

Même une Tesla S avec 100 kWh de batterie ne charge pas assez vite pour toi sur un SuC à 120 kW ...

 

il y a 16 minutes, Iank a dit :

Le WLTP de la 38.3 est de 294km, celui de la ioniq 28 par extrapolation, calculé ici sur le forum entre 230 et 241km, 70km c'est optimiste quant à l'avantage d'autonomie pour la 38.3, à voir en essai niveau efficience, avec son poid à la hausse... 

Je ne parlais pas de l'avantage sur une seule charge, mais de l'avantage sur un trajet.

Jusqu'à 500 ou 550 km la 38 kWh arrive plus rapidement : avec une charge intermédiaire de 50 minutes au lieu de 3 charges de 20 minutes.

 

Au delà, la 28 kWh prend l'avantage (si les bornes sont assez puissantes).

 

il y a 17 minutes, Iank a dit :

De toutes les manières, 54 minutes pour une recharge à 80% ont fait avorté l'intérêt de la 38.3 pour mon utilisation, comme ça c'est plié. 

Tu peux faire deux charges de 27 minutes si tu préfères ?

[k-Nabeesse]

J’arrive toujours pas à comprendre pourquoi la 38 charge moins vite que la 28 avec pourtant une capacité supérieur, ça devrait être l’inverse...

ma question est, ils ont voulu favoriser la durée de vie de la batterie ou alors les cellules ne sont pas les mêmes que la 28 et tolèrent donc une vitesse de recharge plus basse ?

[Remy]

Je pense qu'ils se sont retrouvés au même problème que Renault avec la Zoe 40 kWh et Nissan avec la Leaf 40 kWh : faire rentrer dans (presque) le même volume deux fois plus d'énergie qu'il y a 5 ans.

 

Les nouvelles cellules permettent un gain, mais il a fallu aussi rogner sur la capacité de refroidissement.

 

Chez Nissan, ça a donné le RapidGate, chez Renault et Hyundai une baisse de la vitesse de charge maximale.

 

Tout ça devrait rentrer dans l'ordre avec de "vraies" nouvelles versions, c'est à dire avec une nouvelle plate forme et non un restylage sur le même châssis.

[Mrjequil]

Ah !!!

[docjl]

Il y a 4 heures, Remy a dit :

Ça dépend complètement des besoins de chacun.

Si je dois perdre 5 heures par an pour 4 grands trajets mais gagner 30 minute par week-end, la 38 peut être un choix intéressant.

Sans compter l'énorme majorité qui ne recharge jamais en dehors du domicile.

Ces gens qui ne rechargent qu'au domicile (j'en fais partie, je n'ai aucune carte, ni cable dans la voiture...) ont en général largement assez d'autonomie avec la 28. En ce qui me concerne je recharge tous les 2 ou 3 jours ; je n'aurais aucun intérêt à une batterie plus grosse, si ce n'est gagner un jour sans recharge, et je perdrais peut-être 2 ou 3 heures de plus sur ma wallbox pour me remettre au taquet...

Partant du principe que le relookage ne me plait, en plus, pas trop notamment à l'intérieur, je n'envisage pas à l'heure actuelle de renouveler avec la Ioniq 2... J'ai encore 2 ans et demi de location... Nous aurons peut-être de bonnes nouvelles d'ici là avec des véhicules qui chargent plus vite ou des nouveautés avec de petites batteries, même sur un véhicule plus petit, ça m'irait bien.

Il faut que ma voiture soit opérationnelle rapidement si j'en ai le besoin, pas besoin qu'elle aille loin. Je sais, je suis à l'opposé de la demande générale... dommage ! 

[Invité]

il y a 12 minutes, docjl a dit :

Je sais, je suis à l'opposé de la demande générale... dommage ! 

Non, une recharge tous les 3 jours correspond à 60/70 kms/jour soit la moyenne des français.

[docjl]

il y a 26 minutes, neo87 a dit :

Non, une recharge tous les 3 jours correspond à 60/70 kms/jour soit la moyenne des français.

Et pourtant, force est de constater que tout le monde se jette sur les batteries de plus grosse capacité !

 

La première question qui vient lorsque quelqu'un voit ma voiture, c'est "quelle autonomie ?"... c'est agaçant à force.

Maintenant je réponds, que je ne sais pas, largement assez, et que je charge quand elle est basse, comme je le fais avec mon téléphone (personne ne nous demande combien de jours tient notre téléphone !), et que j'men fous de l'autonomie ; j'étais bien plus emmerdé à rechercher une pompe à essence alors qu'il ne me restait que 4 gouttes de GO avec ma thermique avant, que je ne le suis maintenant, où la station service est à la maison, et toujours dispo !

Ainsi, les vraies questions intéressantes sur les VE peuvent commencer... ?

[Iank]

Il y a 5 heures, Remy a dit :

Ça interdit donc toutes les voitures avec une trop grosse batterie par rapport à la puissance de charge.

Même une Tesla S avec 100 kWh de batterie ne charge pas assez vite pour toi sur un SuC à 120 kW ...

 

Je ne parlais pas de l'avantage sur une seule charge, mais de l'avantage sur un trajet.

Jusqu'à 500 ou 550 km la 38 kWh arrive plus rapidement : avec une charge intermédiaire de 50 minutes au lieu de 3 charges de 20 minutes.

 

Au delà, la 28 kWh prend l'avantage (si les bornes sont assez puissantes).

 

Tu peux faire deux charges de 27 minutes si tu préfères ?

 

Tu vas un peu vite en besogne sur le sujet de la rapidité de déplacement, attend les essais de Bjorn nyland à ce sujet sur la ioniq 38.3, pour le moment et c'est factuel, sur ses essais la ioniq 28 pour des voyages de 400 à 650km à battu Leaf 40 (facile ok?), l'ampera 62kW, et nombre de concurrentes qui chargent plus vite que les données constructeurs de la ioniq 38.3...

 

 

Modifié juin 4, 2019 par Iank

[Bigfoot]

L’avantage d’une 38 kWh Vs 28 si le temps de trajet + charge est le même c’est de manger un plat du jour plutôt qu’un sandwich ?

[Lemont]

il y a 6 minutes, Bigfoot a dit :

L’avantage d’une 38 kWh Vs 28 si le temps de trajet + charge est le même c’est de manger un plat du jour plutôt qu’un sandwich ?

Mdr c'est pas faux !

Samedi à la borne CNR de Belley on a pris des sandwiches chez Marie Blachère et la Ioniq a fini de manger avant nous ! ?

[Croustade]

Il y a 14 heures, Lemont a dit :

Mdr c'est pas faux !

Samedi à la borne CNR de Belley on a pris des sandwiches chez Marie Blachère et la Ioniq a fini de manger avant nous ! ?

Pareil, même expérience.

La solution : le sandwich au premier arrêt, le dessert au deuxième, le café au troisième, etc.

[e-Piero]

Tiens, hier qqn a vu ma voiture pour la 1ere fois et m'a demande entre autres, question naturelle, quelle autonomie elle offre. Je lui ai repondu que 2 facteurs influaient considerablement, temperature et vitesse, et qu'il fallait donc compter entre 150 km sur autoroute en hiver et 280 hors autoroute l'ete. Et la, le gars me repond "ca va, c'est deja tres confortable pour le quotidien".

 

Ben oui, effectivement ! Je suis pas rentre dans les details de la recharge rapide hors quotidien justement etc... mais la reaction faisait plaisir. Effectivement, pour 90% des gens (et pas que les citadins), et dans 90% des cas, ca suffit amplement. Halte a la course aux kWh (ouais, j'avoue, le coup de la capacite augmentee au prix d'une recharge moins rapide, ca me chauffe. Moins efficace, et moins ecologique! How can we dance when our earth is turning ? How do we sleep while our beds are burning ? )

 

 

[Remy]

Il y a 16 heures, docjl a dit :

Ces gens qui ne rechargent qu'au domicile (j'en fais partie, je n'ai aucune carte, ni cable dans la voiture...) ont en général largement assez d'autonomie avec la 28. En ce qui me concerne je recharge tous les 2 ou 3 jours ; je n'aurais aucun intérêt à une batterie plus grosse, si ce n'est gagner un jour sans recharge, et je perdrais peut-être 2 ou 3 heures de plus sur ma wallbox pour me remettre au taquet...

Moi aussi, je pourrai ne recharger qu'une fois par semaine, mais le Week-End, il m'arrive de faire des trajets plus longs et une autonomie supplémentaire ne serait pas négligeable.

 

Il y a 16 heures, docjl a dit :

Il faut que ma voiture soit opérationnelle rapidement si j'en ai le besoin, pas besoin qu'elle aille loin.

Quelle que soit la taille de la batterie, la quantité d'énergie chargée par heure (à domicile) est la même.

Il n'est pas nécessaire d'être chargé à 100% pour partir ?