Ma iOn de quasi 10 ans/100 000km a toujours été chargée à 100% à la jauge (c'est à dire cellules à 4.1V, comme la e208).

Aucun souci

Le 25/04/2022 à 16:29, Bart a dit :

95%, ça reste très haut et ça commence à abimer les batteries. Déjà que 90% c'est plus que limite ...

Ce n'est pas la recharge à 80, 90, 95 ou 100% qui est le premier ou second facteur d'usure des batteries

Le 25/04/2022 à 11:08, oursgentil a dit :

Ce n'est pas la recharge à 80, 90, 95 ou 100% qui est le premier ou second facteur d'usure des batteries

J’ai pas compris…

Le 25/04/2022 à 17:11, gilsou a dit :

J’ai pas compris…

C'est le stockage à 100% sur une durée longue qui peut abimer les batteries. Charger à 100% la nuit pour s'en servir de suite dans la journée ne nuit pas aux batterie.

Le 25/04/2022 à 17:08, oursgentil a dit :

Ce n'est pas la recharge à 80, 90, 95 ou 100% qui est le premier ou second facteur d'usure des batteries

Le principal est la dégradation calendaire 

Mais cette dégradation calendaire est amplifiée par un stockage à SOC élevé.

Donc si on peut concilier les 2 …

Le 25/04/2022 à 18:17, Bart a dit :

Le principal est la dégradation calendaire 

Mais cette dégradation calendaire est amplifiée par un stockage à SOC élevé.

Donc si on peut concilier les 2 …

Exactement, c'est le stockage qui pose problème, ça a été discuté plein de fois sur le forum, la recharge a 100% avec un usage courant ne pose aucun soucis, ce n'est que de la légende urbaine alimentée par les geeks!!!

Modifié avril 25, 20224 a par danm_cool

Le 25/04/2022 à 18:17, Bart a dit :

Mais cette dégradation calendaire est amplifiée par un stockage à SOC élevé.

Non, la degradation batterie est principalement causée par la puissance de charge et la temperature

Un stockage à 4.2V/cellule serait mauvais, mais Peugeot a pris une marge, donc il n'y a plus de souci.

Idem côté température : elle est régulée, donc pas de souci.

 

Le 26/04/2022 à 10:42, bambou a dit :

elle est régulée, donc pas de souci.

Dans une certaine mesure, limité par le fait que la voiture soit branchée ou en fonctionnement et suivant la puissance de refroidissement de la voiture

Le 26/04/2022 à 10:55, oursgentil a dit :

Dans une certaine mesure, limité par le fait que la voiture soit branchée ou en fonctionnement et suivant la puissance de refroidissement de la voiture

Sur une mes charges rapides pendant un trajet autoroutier l'été, tout au long de la charge, la climatisation a fonctionné a plein régime, assez bruyant de l'extérieur, la régularisation de la température ainsi que la vitesse de charge sont bien faites pour prendre soin des cellules si besoin

Modifié avril 27, 20224 a par danm_cool

Est-ce que ça vaut vraiment le coup d'attendre encore 1 an pour prendre une e-208 ? 

 

Car d'ici là, avec la réduction de la prime à la conversion et les diverses pénuries de matières premières, j'ai peur que les prix neufs ne flambent. D'ailleurs c'est déjà le cas, ils ont déjà tous augmenté leur tarif. 

Le 28/04/2022 à 21:49, xavier0624 a dit :

Est-ce que ça vaut vraiment le coup d'attendre encore 1 an pour prendre une e-208 ? 

 

Car d'ici là, avec la réduction de la prime à la conversion et les diverses pénuries de matières premières, j'ai peur que les prix neufs ne flambent. D'ailleurs c'est déjà le cas, ils ont déjà tous augmenté leur tarif. 

Clairement oui, ça sera un véhicule plus polyvalent, 10% d'autonomie en plus est non négligeable (nouvelle chimie de batterie), et voir aussi peut etre encore 10% de plus si le nouveau moteur tient ses promesses !

Le 29/04/2022 à 07:05, thomas73 a dit :

Mais à ce compte on pourra toujours attendre des années de plus ? Et rouler en thermique pendant ce temps, avec l'entretien qui va avec, etc..

10% d'autonomie en plus, il va de soit que ce sera mieux à la revente, mais d'ici là une part non négligeable de gens auront compris que ça leur suffira. Surtout les citadins avec le train, loc de voiture, etc.

Exactement, c'est aussi ce qu'on appelle la société de consommation, changer pour légèrement mieux tous les ans ou tous les 2ans.

Est-ce que 10% de batterie change la vie au quotidien pour une citadine ?

Les clients a la revente prendront également conscience que la recherche d'autonomie n'est pas forcément un critère indispensable sur un véhicule qu'on peut charger tous les soirs.

Ce qui joue sur la revente c'est le prix et la fiabilité, et ensuite pour la rapidité de la vente le look.

Le 29/04/2022 à 07:05, thomas73 a dit :

Surtout les citadins avec le train, loc de voiture, etc.

Le cout du train lorsqu'on est plusieurs est bien au dessus du cout d'une voiture pour un trajet

La loc de voiture : comment louer une voiture thermique si toutes les voitures sont electriques ? Sans compter le cout d'une location 

Le 28/04/2022 à 22:43, danm_cool a dit :

10% de plus si le nouveau moteur tient ses promesses !

10% de plus c'est enorme (qausi irrealisable)

Mais l'avantage c'est que Stellantis ont d'un moté un des moteurs electriques les plus mauvais en rendement (e208) et d'un coté un des moteurs electriques parmi les meilleurs en rendement (500e). Donc ils ont une bonne base de comparaison pour le nouveau moteur

Le 29/04/2022 à 08:07, oursgentil a dit :

10% de plus c'est enorme (qausi irrealisable)

Mais l'avantage c'est que Stellantis ont d'un moté un des moteurs electriques les plus mauvais en rendement (e208) et d'un coté un des moteurs electriques parmi les meilleurs en rendement (500e). Donc ils ont une bonne base de comparaison pour le nouveau moteur

On parle des 10% mais seulement a haute vitesse (voir le moteur de la Tesla model 3 a reluctance variable).

Sur une plage normale, pratiquement tous les moteurs électriques sont a plus de 90% d'efficience et ça depuis plus de 100 ans!

A basse vitesse elle est plus efficiente qu'une Tesla par exemple : https://www.lachaineev.fr/

Par rapport aux chiffres du site cité, le modèle 2022 devrait déjà être environs 5-7% plus bas sur route et autoroute suite au changement du rapport du convertisseur, mais le facelift devrait apporter aussi un nouvel moteur, donc encore une meilleure efficience.

Modifié avril 29, 20224 a par danm_cool

Le 29/04/2022 à 12:28, danm_cool a dit :

On parle des 10% mais seulement a haute vitesse (voir le moteur de la Tesla model 3 a reluctance variable).

 

les 10% c'est sur cycle WLTP. Donc un usage "moyen" standardisé pour la norme

Je ne sais pas quelle utilisation vous avez de votre e208

 

mais, perso, si elle presque parfaite en utilisation citadine et quotidienne (car parfois ça arrive de sortir de la ville), 10% de batterie pour les week-end ou quand on fait un trajet un peu plus long ce n'est vraiment pas négligeable

 

A vue de nez sur des trajets de 700-800 kms ça doit pouvoir faire gagner une charge et passer de 6 à 5, ou 5 à 4 selon le profil du trajet
Et c'est tout sauf négligeable

 

même si cela ne m'empêche pas de faire des longs trajets ,  les 4 recharges sur un trajet c'est la limite du trajet qui devient pénible

 

 

 

 

Le 29/04/2022 à 17:16, ACMC a dit :

Je ne sais pas quelle utilisation vous avez de votre e208

 

mais, perso, si elle presque parfaite en utilisation citadine et quotidienne (car parfois ça arrive de sortir de la ville), 10% de batterie pour les week-end ou quand on fait un trajet un peu plus long ce n'est vraiment pas négligeable

 

A vue de nez sur des trajets de 700-800 kms ça doit pouvoir faire gagner une charge et passer de 6 à 5, ou 5 à 4 selon le profil du trajet
Et c'est tout sauf négligeable

 

même si cela ne m'empêche pas de faire des longs trajets ,  les 4 recharges sur un trajet c'est la limite du trajet qui devient pénible

 

 

 

 

Oui mais est-ce que pour 10% de batterie supplémentaire la voiture ne risque pas d'avoir pris 1000 ou 2000€, ainsi que la prime risque de passer de 6000 a 5000.

Après je comprends que gagner une charge sur un long trajet c'est pas négligeable. 

Sur un véhicule de prêt (e208 gamme Road Trip) avec le code DAM indiquant une fabrication usine au 17/10/2021, j’ai pu constater que le chargeur embarqué 7 kW semblait plus précis avec un estimé du temps restant précis à 2 mn près, alors que le mien de 2020 ne l’est pas autant.

 

Il ne me semble pas en avoir entendu parler auparavant sur ce forum, mais j’ai peut être loupé cette info.

Pour les recharges tout dépend de sa vitesse sur autoroute. Hier pendant une recharge sur l'Aire du Jura, J'ai discuté avec un propriétaire de e208 qui en était à sa 3ème recharge depuis Montélimar alors que pour moi c'était ma seconde. Et encore j'ai roulé à 130kmh depuis Montélimar. Lui n'a roulé qu'à 110kmh.

Le 30/04/2022 à 22:50, Calico a dit :

Je n'ai pas percuté sur le moment, mais vous remarquerez que sur la photo de cet i-Cockpit 3D avec ce "nouveau chargeur", il est indiqué "Charge complète dans" suivi du temps restant, alors qu'à ma connaissance, il était toujours indiqué "Charge complète" seulement.

J'ai effectivement cette estimation sur la mienne.

La fin dure cependant beaucoup plus longtemps que ce qu'elle annonce (en charge lente en tout cas).

Charge complète à ... mais à 100%. Alors que sur le Kona j'ai une double indication de durée.

 

Le 03/05/2022 à 12:22, murphy a dit :

Charge complète à ... mais à 100%. Alors que sur le Kona j'ai une double indication de durée.

 

24 minutes pour charger de 51 a 80% c'est énorme... je suis surpris de la faible vitesse de charge de la Kona...