Aller au contenu
wasabi74

Forum • Nissan Leaf 60 E+

Messages recommandés

Le gros problème de cette leaf va être son refroidissement à air l été. Le réseau de charge n est pas un problème,il va s adapter rapidement en 100kw tri standard. Mais sortir une voiture pour les grands trajets non refroidie par liquide c est un vrai problème. Ce qui est aussi décevant c est aussi sa mauvaise efficience. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

@PhilDmg

Ça dépendra évidemment des utilisateurs.

 

Pour mon cas personnel, si je pouvais acheter cette Leaf e-Plus, elle effectuerait beaucoup plus de recharges rapide que la Leaf 1 qu'elle remplacerait, en effet elle serait utilisée en remplacement de mon véhicule thermique pour des trajets jusqu'à 4 ou 500 km.

Pour autant, la majorité des recharges resterait à domicile.

 

Notons que si ma Leaf 1 effectue très peu de recharges rapides, c'est que son autonomie est :

1) Suffisante pour les trajets journaliers

2) Insuffisante pour aller plus loin au vu du maillage de bornes existant (j'ai essayé une ou deux fois pour le fun : il faut s'arrêter à chaque borne le long du trajet, soit tous les 60 à 80 km car l'autonomie ne permet pas d'en "sauter" une seule. De plus, aucune possibilité de pallier à une borne inutilisable).

Modifié par Remy

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 32 minutes, Enreflexion a dit :

C'est sûr que comparer du 175 à du 36 kW... LOL Et y'a pas encore de 175 kW réels publics en France amha...Ou en privés (fabricants, constructeurs autos...)

Autant pour moi, il n'y a pas encore de 175 kW en France, j'ai confondu avec du 350 kW

image.thumb.png.d443d802d1bad15679eaa10bf4597620.png

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
à l’instant, Stan41 a dit :

Le gros problème de cette leaf va être son refroidissement à air l été. Le réseau de charge n est pas un problème,il va s adapter rapidement en 100kw tri standard. Mais sortir une voiture pour les grands trajets non refroidie par liquide c est un vrai problème. Ce qui est aussi décevant c est aussi sa mauvaise efficience. 

çà on verra le refroidissement passif par air ce que çà donne par usage quand il fait chaud et si on enchaîne les km et recharges..

Par contre pas d'accord on passe pas de bornes 50 à 100kW comme çà simplement et rapidement. On change de bornes car les 50 ne sont pas upgradables. Et faut revoir le raccordement en amont, et l'abonnement éventuellement (si c'est un ex tarif bleu faut monter en jaune), si le transfo de départ peut déjà délivrer cette demande de puissance sup...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

A mon avis, il va falloir peut être plutôt attendre la m3 Sr qui sera environ au même prix mais avec une bien meilleure conception et réseau de recharge de meilleurs qualité. 

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 1 minute, Enreflexion a dit :

çà on verra le refroidissement passif par air ce que çà donne par usage quand il fait chaud et si on enchaîne les km et recharges..

Il faut tenir compte du fait que, comme la capacité est plus importante, il y a plus de temps de roulage entre deux recharges.

 

Donc :

1) Moins de charges par jour

2) Moins d'échauffement si on charge à 50 kW et à peu près autant si on charge à 100 kW

3) Plus de temps entre les charges

4) Une meilleure ventilation

 

Ça peut être suffisant (à part pour prendre la Route 66 en roulant jour et nuit...)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
à l’instant, Stan41 a dit :

A mon avis, il va falloir peut être plutôt attendre la m3 Sr qui sera environ au même prix mais avec une bien meilleure conception et réseau de recharge de meilleurs qualité. 

Je partage complètement ton opinion.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le 09/01/2019 à 08:35, enplace1 a dit :

chademo en europe?? ils vont finir par avoir un réseau réservé comme tesla!

La différence est que Tesla a toujours laissé la porte ouverte à ceux qui voudraient l'utiliser... Mais personne n'a poussé la porte.

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 5 minutes, Enreflexion a dit :

çà on verra le refroidissement passif par air ce que çà donne par usage quand il fait chaud et si on enchaîne les km et recharges..

Par contre pas d'accord on passe pas de bornes 50 à 100kW comme çà simplement et rapidement. On change de bornes car les 50 ne sont pas upgradables. Et faut revoir le raccordement en amont, et l'abonnement éventuellement (si c'est un ex tarif bleu faut monter en jaune), si le transfo de départ peut déjà délivrer cette demande de puissance sup...

Évidemment que rien n est simple mais comme cela va se faire pour le ccs hors ionity, le chademo en profitera aussi. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 10 minutes, Agfa a dit :

Autant pour moi, il n'y a pas encore de 175 kW en France, j'ai confondu avec du 350 kW

image.thumb.png.d443d802d1bad15679eaa10bf4597620.png

A terme oui c'est ce qui est prévu mais pas en 350 kW réels délivrés aujourd’hui (je ne pense pas que Ionity est déjà débridé ces bornes, en France surtout) c'est que de l'affichage pour moi pour l'instant, par ceux qui ont rempli dans chargemap, amha. Faudrait des bornes à plus de 300 A et des véhicules qui l'acceptent (avec des batteries aux tensions très élevées dans les plus de 700V, on a du 350kW avec 700V et 500A par exemple) et c'est pas encore le cas (Porsche Taycan à venir). A terme oui par contre c'est ce qui est prévu et ces bornes pourront délivrer cela si le VE et toutes les conditions de charge le permettent...Et aujourd'hui personne sauf Porsche (ou Audi?) peut venir le prouver ce 350 kW.

 

Modifié par Enreflexion

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le 09/01/2019 à 08:52, mardar63 a dit :

Attention tu compares l'autonomie en norme américaine EPA de la Leaf avec l'autonomie WLTP européenne du e-Niro. En norme EPA, la plus réaliste, le e-Niro c'est 385kms.

Non, je compare ce qui est comparable, en WLTP

- leaf 40kw : 270 km

- leaf 62kw (+ 6000€ en gros) : 385 km

- e-Niro 64kw (globalement même budget que la leaf 62kw) : 455 km

 

Le 09/01/2019 à 10:10, Agfa a dit :

Ben la batterie n'est pas comparable aux coréennes... 

Hyundai / Kia: 64 kWh UTILES

Nissan: 62 kWh TOTAL, donc environ 57 kWh UTILES, soit environ 12% de moins

Sachant également que la Leaf est environ 20% moins efficiente que les coréennes en conditions réelles...

budget globalement similaire (environ 45 000€ pour les versions premium)

batterie globalement similaire (62-64kw)

donc oui, c'est totalement comparable entre la leaf e+ et le eNiro : on paie le même prix donc on s'en fout que ce soit de la batterie utile ou non, ce qu'on voit c'est que pour le budget, on a 70km d'écart selon le cycle WLTP, ce qui n'est pas négligeable (peu importe que ce soit du à une capacité utile moindre, ou un une efficience différente).

J'aime bien ma leaf, j'ai en projet à court terme de basculer la 2e voiture du foyer en électrique, mais entre les 2 il n'y a rien en faveur de la leaf e+ ...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 2 minutes, AlexaRom a dit :

Non, je compare ce qui est comparable, en WLTP

- leaf 40kw : 270 km

- leaf 62kw (+ 6000€ en gros) : 385 km

- e-Niro 64kw (globalement même budget que la leaf 62kw) : 455 km

 

budget globalement similaire (environ 45 000€ pour les versions premium)

batterie globalement similaire (62-64kw)

donc oui, c'est totalement comparable entre la leaf e+ et le eNiro : on paie le même prix donc on s'en fout que ce soit de la batterie utile ou non, ce qu'on voit c'est que pour le budget, on a 70km d'écart selon le cycle WLTP, ce qui n'est pas négligeable (peu importe que ce soit du à une capacité utile moindre, ou un une efficience différente).

J'aime bien ma leaf, j'ai en projet à court terme de basculer la 2e voiture du foyer en électrique, mais entre les 2 il n'y a rien en faveur de la leaf e+ ...

Y'a moins d'écart avec la norme EPA (US) plus réaliste :

- Leaf eplus 62 = 226 miles = 364 km

- eNiro64 = 239 miles = 385 km

Soit 21 km.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

La nouvelle leaf manque malheureusement cruellement d efficience. Aussi bien par rapport à sa consommation. Mais aussi le refroidissement par ventilateur qui va pas refroidir grand chose l été par des températures importantes pour faire de grands trajets. Je possède une leaf 2 zéro et j ai réalisé plusieurs fois des trajets de plus de 700km mais il faut être très courageux. Et même si cette leaf prend l air pour refroidir les batteries dans l habitacle, on optimise pas du tout ni le refroidissement de la batterie, ni le fonctionnement du compresseur de clim. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Concevoir une leaf 62kwh qui se veut être une remplaçante de la première voiture d un foyer avec d aussi grosses lacunes à mon avis est une erreur. Soit on fait de petites batteries pour les trajets du quotidien, soit on fait une vrai voiture pour faire de l autoroute mais pas entre les 2. C est une voiture qui va faire 250km sur l autoroute ou il va falloir espérer que la seule borne sur l air de repos soit libre. Et ne pas s énerver si la personne devant nous a envie de mettre 100% alors qu on a encore 500km a faire. Je pense qu c est une voiture qui a une batterie trop grosse pour usage journalier et mal optimisé pour grand trajet. Qui a envie de mettre autant d argent sans réellement beaucoup plus de confort à l usage en retour. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

La meilleure VE actuellement pour moi c'est.... la leaf40 sans rapidgate. Le rapport prestation/prix est sans concurrence quand on a qu'une poignée de voyage a plus de 300kms par an. Et MEME dans ce cas le retard sur une leaf+ ne sera pas aussi important

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 12 minutes, Enreflexion a dit :

Y'a moins d'écart avec la norme EPA (US) plus réaliste :

- Leaf eplus 62 = 226 miles = 364 km

- eNiro64 = 239 miles = 385 km

Soit 21 km.

bizarre que l'écart soit aussi réduit juste en changeant de norme. Mais soit.

Il n'empeche que c'est toujours 20km en faveur du coréen. C'est moins significatif mais ce n'est toujours pas à l'avantage de la Leaf eplus.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 1 minute, AlexaRom a dit :

bizarre que l'écart soit aussi réduit juste en changeant de norme. Mais soit.

Il n'empeche que c'est toujours 20km en faveur du coréen. C'est moins significatif mais ce n'est toujours pas à l'avantage de la Leaf eplus.

L'EPA est une des normes si ce n'est la norme la plus réaliste. Et donc l'écart non négligeable de 70 km à la norme WLTP "fond" à 21 km (seulement) en EPA. C'est toujours mais ce n'est plus que 21 km. Et pas 70. Selon les normes.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 3 minutes, zeyd a dit :

La meilleure VE actuellement pour moi c'est.... la leaf40 sans rapidgate. Le rapport prestation/prix est sans concurrence quand on a qu'une poignée de voyage a plus de 300kms par an. Et MEME dans ce cas le retard sur une leaf+ ne sera pas aussi important

Je suis bien d’accord que la leaf 40kwh a un bon positionnement prix prestation mais je pense que Nissan va vite déchanter avec cette nouvelle. Heureusement pour eux qu il y a rupture chez les coréens mais sinon elle n a malheureusement rien pour elle. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 2 minutes, Stan41 a dit :

Je suis bien d’accord que la leaf 40kwh a un bon positionnement prix prestation mais je pense que Nissan va vite déchanter avec cette nouvelle. Heureusement pour eux qu il y a rupture chez les coréens mais sinon elle n a malheureusement rien pour elle. 

rupture chez les corréennes mais finalement, en terme de disponibilité ça revient au même :

on m'a annoncé 6 mois de délai chez Kia et Nissan nous parle d'une livraison fin 1er semestre 2019 pour la eplus.

Actuellement, c'est donc kif kif (si les 2 annonces sont respectées)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Comparaison entre :

TM3 vs Kona vs eNironvs Leaf e+

conclusion pour la leaf : son seul argument selon lui pour acheter une leaf, c’est si tu veux vraiment une leaf (et encore, il’conseille de privilégier la 40kw dzns ce cas) https://youtu.be/QpgBGXUI4KE

Modifié par AlexaRom

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

On est donc bien d accord que c est une voiture mal née. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

C est triste de voir Nissan précurseur sombrer petit à petit. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a une heure, AlexaRom a dit :

Non, je compare ce qui est comparable, en WLTP

- leaf 40kw : 270 km

- leaf 62kw (+ 6000€ en gros) : 385 km

- e-Niro 64kw (globalement même budget que la leaf 62kw) : 455 km

Je ne sais pas si tu es comme moi mais ce qui m'intéresse c'est de pouvoir comparer les voitures entre elles, et de pouvoir me faire une idée des kilomètres que je vais réellement pouvoir parcourir avec la voiture choisie. C'est pour cela que je me base sur la norme EPA plutôt que la WLTP. Le première me paraît nettement plus crédible et fiable que la seconde.

Le récent feuilleton sur la baisse d'autonomie des e-Niro et Kona en WLTP n'est pas pour me faire changer d'avis. De même, en norme EPA, la leaf 60 a 50% d'autonomie en plus que la 40 (364km vs 243km), ce qui me paraît assez logique vu que la capacité de la batterie a augmenté de 50%. Bizarrement, en norme WLTP, l'autonomie n'augmente que de 35% (385km vs 285km). Là, il y a un loup...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 1 heure, Agfa a dit :

Je partage complètement ton opinion.

tu as raison il vaut mieux attendre

agfa cela fait 3 ans qu'il attend il n'est plus a ça pret

il y ceux qui attendent (et roule en vt) et ceux qui des maintenant passe a l'electrique

un conseil il vaux mieux attendre la sortie de la batterie solide car la il y aura un véritable bon en avant et toutes les voitures sorties avant (tesla y compris) seront dépassées

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×