L'expérience NOA reste toujours déroutante, comme par exemple aujourd'hui :

 

• Rocade de Bordeaux A630 :

sortie 12, la voiture ne demande rien, elle met le clignotant et prend la bretelle

sortie 4B, la voiture réclame une confirmation, j'appuie sur le clignotant et elle prend ensuite la bretelle

sortie vers autoroute A63 a voiture ne demande rien, elle met le clignotant et prend la bretelle

 

• Autoroute A63

sortie 22 de A63 vers A660, la voiture réclame une confirmation, j'appuie sur le clignotant et elle prend ensuite la bretelle

 

Les girondins apprécieront par rapport à leur propre expérience.

 

Si on ne comprend pas, on peut penser que NOA fonctionne mal. C'est peut être le cas...?

Et comme la communication de Tesla est focalisée sur les jeux ALC et les oeufs de pâques, on reste dans le brouillard.

Vivement la V10 pour le karaoké et Fifa 2020. Bon j'arrête... je vais encore m'énerver pour rien, car cette voiture je la kiffe trop grave ?

J'ai aussi remarqué lors de mon voyage en France, que pas mal de sorties ne se font que si on active le clignotant (considéré comme un changement de voie donc). Alors que je n'ai encore jamais vu ça en Belgique (même si ça doit arriver aussi). Probablement un truc qui va s'améliorer comme aux USA où elle ne prenait pas du tout certaines sorties au début. 

Le 28/07/2019 à 03:02, Anakil a dit :

Je remarque ça tout le temps, quand on respecte la limitation à cause de l'autopilot, les gens râlent car ils veulent rouler à 20 km/h plus rapidement que la vitesse limite.

Oui mais ça c'est le reflet du gilet jaune sur le pare brise : ça perturbe la lecture des panneaux (Pas taper ?).

je n'ai toujours pas utilisé le NOA, par contre je trouve l'autopilote moins brutal. Ce qui est agaçant c'est quand elle refuse de doubler ou de se rabattre en estimant que ns sommes trop prés du véhicule en question.

Information qui est peut être déjà passée mais je n'avais pas vu :

 

 

A 200m de l'entrée d'un tunnel (puis l'affichage affiche 100m, 50m, 25m) un avertissement que le NoA est indisponible.

 

Il le coupe tout seul en entrant et le ré-active en sortant.

 

A noter que le maintien de cap (et le changement de voie via clignotant) fonctionne encore.

 

Probablement que toutes les petites lumières le mette un peu en défaut.

Modifié août 15, 20196 a par J0kers

Oui déjà vu bien entendu. La NoA passerait en AP à l’entrée des tunnels lorsqu’il y a une sortie juste après le tunnel. Si pas de sortie elle reste en NoA.

C'est plutôt dû au fait que la voiture ne capte plus les satellites dans un tunnel - pas de localisation par GPS (ou Galileo, ... :p) donc, et comme le NoA se base sur la localisation GPS en plus des caméras, il ne peut fonctionner (et donc ça revient à être en "simple" maintien de voie). 

Tu as une preuve de ce que tu annonces ? Parce que je peux te dire que j’en ai pris des tunnels où la voiture captait et c’est indépendant de la bascule NoA/AP. Moi je n’ai pas de preuve, juste un constat : NoA des enclenchée s’il y a une sortie après un tunnel.

En général, dans les tunnels ou parkings souterrains, les voitures s'orientent grâce aux capteurs de rotation de l'ABS des roues arrière.

L'explication est sans doute ailleurs.

Hello,

 

Après de nombreux essais (et recherche infructueuse dans le manuel) quelqu'un peut-il me donner la bonne "procédure" pour forcer NoA à une vitesse supérieure à celle qu'il considère être la vitesse maximale ?

Ca fonctionne sans problème avec le régulateur dynamique (via molette + ou bien en l'enclenchant à une vitesse supérieure) mais impossible de forcer NoA à rouler à 130km/h s'il considère (à tord) que la limite est de 110km/h ...

 

Merci

Hello !

Quand tu ne peux pas forcer la vitesse supérieure tu ne peux pas, c’est tout. J’avais observé que c’était sur les vitesses 30/50/70 km/h mais ça évolue peut-être avec les MaJ c’est différent. Étant bloqué à la 2019.20.2 je ne peux que témoigner dans ce que j’observe. Quoiqu’il en soit, tu ne peux mettre une vitesse sup à ce qui est annoncé (sauf 110 et 130 ?) excepté en accélérant avec la pédale d’accélérateur.

Il y a 19 heures, Belokan a dit :

Ca fonctionne sans problème avec le régulateur dynamique (via molette + ou bien en l'enclenchant à une vitesse supérieure) mais impossible de forcer NoA à rouler à 130km/h s'il considère (à tord) que la limite est de 110km/h ...

Pour moi, le NoA fonctionne très bien sur les sections à 110 ou 130 à la vitesse que je souhaite avec la molette.

J’ai par contre remarqué une déconnexion du NoA sur une franche accélération (150-160) lorsque que j’avais un c... qui me collait de trop. L’effet Tesla est parfois agaçant...

Et dans ce cas tu es puni et tu ne paux plus utiliser le NoA jusqu’au prochain arrêt... ça m’est arrivé plusieurs fois et je trouve dommage de ne pouvoir le ré enclencher ...

Faut juste penser à le désenclencher avant d’appuyer sur le champignon. D’un autre côté c’est sympa d’avoir la NoA (AP) jusqu’à 150 [emoji41]

Oui surtout que je règle à 140

J’ai parlé d’effet Tesla car j’ai remarqué des comportements un peu collants sur autoroute.

Il y a ceux qui te collent derrière pour voir tes accélérations et ceux qui viennent te regarder par la droite ou la gauche.

Pour le NoA c’est pas facile à gérer...

C’est parce que tu ne roules pas assez vite@samsaggace [emoji23]

Oui mais ça va tellement vite d'arriver à 150 ?

Quand je roulais en Allemagne, j'avais chopé le réflexe du double abaissement du comodo de droite pour mettre l'auto pilote en route après de petites pointes... 

Plusieurs fois j'ai tenté de faire ça alors que j'étais encore à 180 ou 190 et Paf! Puni par le système ?

 

En France je roule à Vitesse + 2 (ou 4. des fois...) 

Les limites erronées de la cartographie sont pénibles, surtout lorsque la voiture refuse d'augmenter le vitesse max (à 90 plutôt que 80 par exemple)

Vivement qu'elle lise les vrais panneaux !

 

Il reste un truc que je n'ai toujours pas compris : la "logique" de changement automatique de consigne de vitesse max de l'AP...

Concernant la vitesse maxi, voici ce que j’ai constaté :

 

Si tu enclenches NoA ou l’AP à la vitesse max autorisée sur ta portion de route, quand tu rentres dans une zone à vitesse plus faible, le régulateur diminue automatiquement la vitesse maxi ET SI TU N’AS TOUCHE A RIEN (= ni frein, ni reprise de volant) quand tu retournes sur une portion à vitesse plus élevée, il ajuste seul jusqu’à la vitesse max initialement autorisée.

 

En revanche si tu as besoin de freiner pour un rond point par exemple, là ta consigne initiale est perdue et il faut la remettre quand tu changes de portion

Modifié août 17, 20196 a par Arnaudc06

Entre la théorie et la réalité observée il y a souvent des disparités :

Je pensais que la NoA n’était possible que lorsqu’une barrière nous séparait des véhicules venant de l’autre sens [emoji848]
(Je suis en Italie).

Le NoA s'active bien uniquement sur les routes que Tesla a coché comme "autorisées pour NoA", il y a des routes à 4 bandes séparées par une barrière près de chez moi et qui ne sont pas considérée comme correct, alors que comme tu le montres, on a d'autres sans barrière où ça fonctionne (souvent des longues portions d'entrées d'autoroutes ou de liaisons entre 2 autoroutes non ?!). Bref, ça dépend clairement d'un apport manuel ou semi-manuel de leur part ! ? 

il y a 33 minutes, Busquet2 a dit :

Je pensais que la NoA n’était possible que lorsqu’une barrière nous séparait des véhicules venant de l’autre sens
(Je suis en Italie).

Non, je l'ai eu également en France sur certaines 2 x 1 voie.

 

Autre remarque : sur la voie rapide entre Belfort et Montbéliard, (où bien dans l'autre sens, j'ai fait cette roue plusieurs fois pour montrer à un parent...) L'auto pilote en NoA voulait me rabattre sur la BAU tout à droite !! 

Je n'ai pas confirmé sa consigne : je suis joueur mais je n'étais pas seul ?

L’intérêt de NoA par rapport à l’Autopilote sur une seule voie semble assez lilmité avec le niveau de fonctionnalité actuel.

 

Après il faudra qu’il gère seul les dépassements et les bifurcations hors autoroute, mais avec les lois actuelles et le niveau de FSD on y est pas encore

Ne focalisez pas trop sur la législation : ce qui est interdit est de lâcher le volant. Toutes les fonctionnalités pour la conduite « autonome » seront actives mais sous la surveillance du conducteur (qui sera bien évidemment responsable en cas d’accident) exactement comme actuellement avec l AP/Noa.

 

Avez-vous aussi l'impression que le NoA, depuis 28.3.x zig zag dans sa voie ?

Me concernant, dans des virages (sur autoroute à 130) j'ai plus l'impression qu'elle est sans cesse en train de corriger des lignes droites que de tourner de manière fluide ? Alors qu'avant je n'avais pas cette sensation ?

 

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