Le 13/03/2025 à 06:43, Bouboune a dit :

En même temps, sur route nationale un changement de voie c'est un dépassement non ?

Tu ne souhaites quand-même pas que la voiture gère un dépassement en autonomie ?

Juste utiliser le régulateur sur 2×1 voies. Ce qui ne semble plus possible.

Le 13/03/2025 à 06:26, Miron a dit :

Est-ce que l'EAP est vraiment la solution ?

Sur toute nationale, j'ai compris que l'EAP ne faisait rien de plus que lautopilot de base... Donc sur nationale c'est soit régulateur et maintient dans la voie, soit rien ?

A vos avis ceux qui ont l'EAP, moi je n'ai jamais pu le tester.

J'ai l'EAP sur la Model 3 depuis plus de 4 ans ... si c'était à refaire, je ne le reprendrais pas.

 

Les fonctionnalités de parking auto et sortie auto sont anecdotiques et pas réellement utiles.

 

Pour le changement de voie, même en mode "Mad Max", ce n'est utilisable que si le trafic est faible sinon le système est trop prudent/timide/lent. Dans la plupart des cas, je finis par désactiver l'AP pour effectuer les dépassements manuellement 😕

Le 12/03/2025 à 18:01, Bouboune a dit :

Je fais le même constat sur les différents aspects de la conduite autonome à la sauce Tesla :

- sans que je puisse le confirmer via l'usage prolongé d'une solution concurrente, je sens que l'AP se fait rattraper, et je suis particulièrement déçu par son incapacité à gérer les changements de file de façon confortable (je veux dire sans avoir à y mettre une verrue de type "commander" pour réarmer le bazar à chaque fois)

- le FSD est une chimère que je vois s'éloigner de jour en jour, mais cela ne me chagrine pas particulièrement car je ne suis pas client (et je n'y crois pas)

 

Pour le reste je suis en phase avec l'approche simplificatrice de Tesla... quand elle ne va pas trop loin et quand elle bénéficie au client.

Mais force est de constater que trop de choix récents ont été fait au détriment de l'expérience de conduite (interfaces incluses), et c'est idiot : ces véhicules généralement sont fun à conduire, alors pourquoi s'ingénier à dégrader cette expérience par ces choix douteux* ?

 

Le constat de mon côté est simple : ma TM3 2021 est au top, elle vieillit plutôt bien, et je ne vois aucun produit dans la gamme actuelle qui ne me donne envie de retenter l'aventure. Sauf surprise elle va rester dans la famille encore longtemps, et sera probablement ma dernière Tesla.

 

*pêle mêle : suppression du rampage, suppression des commodos, bientôt suppression du choix TAAC vs AP 

Tout à fait en phase avec toi.

 

Ce qui me dérange le plus dans cette histoire de fonctionnement de l'AP sur la Juniper, c'est que cela ne me surprendrait pas du tout qu'ils finissent par appliquer le même fonctionnement sur les autres véhicules dans une future mise à jour 😏

 

La base de la voiture est excellent (expérience de conduite: accélération/direction/one-pedal, efficience, ...) mais à force de supprimer des capteurs/radars/commodos (pour économiser quelques $ et augmenter les marges) et avec un logiciel qui fondamentalement ne s'améliore pas vraiment (et régresse même sur certains points), je ne suis pas sûr de vouloir me relancer dans l'aventure 😕

AP pourrait faire un sujet sur les aides à la conduite, ce serait super utile quand on choisit sa voiture.

Le 13/03/2025 à 08:48, AoS a dit :

La base de la voiture est excellent (expérience de conduite: accélération/direction/one-pedal, efficience, ...) mais à force de supprimer des capteurs/radars/commodos (pour économiser quelques $ et augmenter les marges) et avec un logiciel qui fondamentalement ne s'améliore pas vraiment (et régresse même sur certains points), je ne suis pas sûr de vouloir me relancer dans l'aventure 😕

C'est toute l'ambiguïté de la marque à mes yeux : elle fait de très bons véhicules (et ce Y en est encore la démonstration) qu'on a plaisir à conduire, mais elle fait des choix radicaux notamment sur l'ergonomie, en disant que de toute façon c'est pas grave de manquer de ci ou de ça, car en conduite autonome il n'y en a pas besoin.

 

C'est débile en première approche... mais si on se place dans le monde des investisseurs et on prend la dimension boursière du truc, ils n'ont pas le choix : Tesla ne peut justifier son cours de l'action que par les promesses folles de la conduite autonome, et donc pour que tout le monde y croit (et accepte un PER délirant de l'action) et bien il faut forcer le trait de temps en temps... "y'a plus de commodo ? pas grave, la voiture va conduire toute seule à terme" --> 🤡

trop à mon sens

Car c'est du vent depuis des années.

Et çà se dégrade car retrait d'équipements (capteurs, commodos...) alors que ce n'est toujours pas prêt

Le 13/03/2025 à 11:01, Enreflexion a dit :

Car c'est du vent depuis des années.

 

Tu remarqueras que si le vent est dans le dos, c’est top  

Le 13/03/2025 à 11:34, rifilou a dit :

 

Tu remarqueras que si le vent est dans le dos, c’est top  

Oui, mais là il semble plutôt de face ! 😉

Le 13/03/2025 à 09:48, Nicobene a dit :

AP pourrait faire un sujet sur les aides à la conduite, ce serait super utile quand on choisit sa voiture.

Check le autopilot challenge de la chaine ev

Le 13/03/2025 à 10:29, Bouboune a dit :

C'est toute l'ambiguïté de la marque à mes yeux : elle fait de très bons véhicules (et ce Y en est encore la démonstration) qu'on a plaisir à conduire, mais elle fait des choix radicaux notamment sur l'ergonomie, en disant que de toute façon c'est pas grave de manquer de ci ou de ça, car en conduite autonome il n'y en a pas besoin.

 

C'est débile en première approche... mais si on se place dans le monde des investisseurs et on prend la dimension boursière du truc, ils n'ont pas le choix : Tesla ne peut justifier son cours de l'action que par les promesses folles de la conduite autonome, et donc pour que tout le monde y croit (et accepte un PER délirant de l'action) et bien il faut forcer le trait de temps en temps... "y'a plus de commodo ? pas grave, la voiture va conduire toute seule à terme" --> 🤡

vous avez deja vu les video de la conduite autonome en chine ou USA? a priori le problème en Europe c est la regulation et interdiction. Perso j ai le FSD ...que je ne reprendrai jamais car effectivement ca sert a rien... en Europe, mais aux USA c est autre choses. Tesla ne devrait meme pas le proposer en Europe, sans doute de meme pour le EAP.  

Le 13/03/2025 à 14:42, jlrobert a dit :

vous avez deja vu les video de la conduite autonome en chine ou USA? a priori le problème en Europe c est la regulation et interdiction. Perso j ai le FSD ...que je ne reprendrai jamais car effectivement ca sert a rien... en Europe, mais aux USA c est autre choses. Tesla ne devrait meme pas le proposer en Europe, sans doute de meme pour le EAP.  

Ce que tu vois du FSD aux US sur les reseaux c le sommet de l’iceberg.

Les voitures qui sont totalement autonomes actuellement aux US sont meme pas de marque Tesla (Waymo)

 

A coté de ca t’as aussi bcp de monde qui dit que c’est de la m*rde dans leur etat ou qu’au final ca revient a etre moniteur d’auto ecole en permanence sur le qui vive a surveiller si la voiture va gérer.

Ce qu’on voit en chine vend deja moins de rêve.

Tesla est plus bloqué en europe par sa volonté de faire du beta test sous responsabilité utilisateur que par la regulation.

Bonjour, je viens de recevoir ma carte grise pour notre juniper launch edition je suis très étonné, elle ne fait que 8 ch fiscaux 😅

 

 

Pareil ici, nickel pour l'assurance : )

Oui je viens de gagner 200 balles par an pour l'assurance top. Je comprend pas le délire de la puissance fiscale chez tesla car à une époque lorsque je cherchais un model d'occasion pour filtre les dual motor je selectionnais une puissance fiscale de 11 enfin bon tant mieux 

Le 13/03/2025 à 16:45, daelle a dit :

Oui je viens de gagner 200 balles par an pour l'assurance top. 

Entre quoi et quoi ? Car la puissance fiscale ne change pas grand chose sur une assurance…

Modifié mars 13, 20251 a par rifilou

Le 13/03/2025 à 14:42, jlrobert a dit :

vous avez deja vu les video de la conduite autonome en chine ou USA? a priori le problème en Europe c est la regulation et interdiction. Perso j ai le FSD ...que je ne reprendrai jamais car effectivement ca sert a rien... en Europe, mais aux USA c est autre choses. Tesla ne devrait meme pas le proposer en Europe, sans doute de meme pour le EAP.  

ça fait un bail que je ne fais plus confiance à ces vidéos, trop de possibilités de manipulation.

J'attends d'en faire l'essai sur mes routes habituelles, et je ne demande qu'à être positivement étonné.

Le 13/03/2025 à 17:08, rifilou a dit :

Entre quoi et quoi ? Car la puissance fiscale ne change pas grand chose sur une assurance…

J'avais fait faire mon contrat de base avec un hypothétique 14 ch fiscaux pensant que le mode boost pouvait faire évolué la puissance fiscale. 

 

A la réception de ma carte grise je découvre 8 ch fiscaux se qui est significativement moins et donc pour la même couverture je suis passé de 1005 à 814 ( tous risque à la macif) 

Le 13/03/2025 à 17:08, rifilou a dit :

Entre quoi et quoi ? Car la puissance fiscale ne change pas grand chose sur une assurance…

Des assurances regardent les chevaux fiscaux. La MAIF, par exemple. 8 CV ça reste beaucoup un jeune conducteur chez "l'assureur militant" !

Modifié mars 13, 20251 a par sim_v

Le 13/03/2025 à 17:33, daelle a dit :

J'avais fait faire mon contrat de base avec un hypothétique 14 ch fiscaux pensant que le mode boost pouvait faire évolué la puissance fiscale. 

 

A la réception de ma carte grise je découvre 8 ch fiscaux se qui est significativement moins et donc pour la même couverture je suis passé de 1005 à 814 ( tous risque à la macif) 

Ils n’ont pas pu te faire une vraie estimation sur un modèle qu’ils ne pouvaient pas lister, si ? 

La puissance fiscale joue peu dans le tarif…

Le 13/03/2025 à 17:34, sim_v a dit :

Des assurances regardent les chevaux fiscaux. La MAIF, par exemple. 8 CV ça reste beaucoup un jeune conducteur chez "l'assureur militant" !

Ca joue, ils peuvent mettre des limites pour les jeunes conducteurs mais ça ne donne que peu d’infos sur la voiture…

Je suis pas du tous un jeune conducteur 😅 nous avons tous les deux nos bonus 50 depuis plusieurs année. 

 

Je venais juste vous faire part de ma surprise déjà sur le fait que le long range dual motor 2025 était à 8 ch fiscaux contre à priori 11 voir 12 pour les "anciens". 

 

Suprise d'autant plus grande que comme c'est launch edition il est équipé du boost surprenant que ça n'ai pas d'incidence 😅. 

 

Après pour l'histoire de l'assurance la puissance fiscal c'est un critère parmi d'autres bien oblige de constater que l'impact est non négligeable. 

La puissance fiscale, c est un calcul sur une certaine période (30 minutes, il me sembles)

En gros, avant le moteur conservait la puissance pendant 30 minutes 

Maintenant, il doit à maintenir sa puissance max pendant une plus petite période 

Le 13/03/2025 à 19:58, pharos a dit :

La puissance fiscale, c est un calcul sur une certaine période (30 minutes, il me sembles)

En gros, avant le moteur conservait la puissance pendant 30 minutes 

Maintenant, il doit à maintenir sa puissance max pendant une plus petite période 

c’est pour la puissance en kw

Le 13/03/2025 à 19:58, pharos a dit :

La puissance fiscale, c est un calcul sur une certaine période (30 minutes, il me sembles)

En gros, avant le moteur conservait la puissance pendant 30 minutes 

Maintenant, il doit à maintenir sa puissance max pendant une plus petite période 

Y a 2 valeurs 30 mins et 5 mins semble que selon les pays ils prennent pas la meme.

Et visiblement en France ca a changé ? 

 

Comparaison de ma CG de LR 2022 chinoise vs LR juniper (a gauche la Juniper)

On a désormais un break aussi : )

 

 

Modifié mars 13, 20251 a par mil0uze

Tu as le mode boost milhouse ? 

 

Vous penser qu'il y a un impact d'avoir réduit la vmax sur c'est écart de puissance en kw et en ch fiscaux, 

Modifié mars 13, 20251 a par daelle