Model 3 Highland & RETEX

[Cirdec]

Le 25/01/2024 à 07:00, Bouboune a dit :

Avez-vous l'intention d'en informer Tesla ?

Changer le volant est une opération rapide...

J'ai une demande de service en cours pour ce sujet, avec devis à 0. Mais il faut que j'emmène la voiture...

Je prends l'info de ralentir plus fortement les clics, si c'est concluant, je resterai comme çà !

[Arry]

Le 25/01/2024 à 20:23, Bouboune a dit :

Rien ne se passe, ou ça met un peu de temps à réagir (et du coup tu penses que rien ne se passe) ?

Cette latence est malheureusement normale avec cette interface mal conçue, je l'avais analysée dans ce fil

 

 

Dans mon cas, même en attendant, rien ne se passe.

[MonCherWatson]

Le 25/01/2024 à 22:42, Arry a dit :

Dans mon cas, même en attendant, rien ne se passe.

Ce matin, j'ai expérimenté sur le trajet du travail. J'arrive a reproduire la non desactivation de l'AP en appuyant vite. Si je laisse la pression sur le bouton "un peu de temps" cela a fonctionné a tous mes essais. A tester?

[Arry]

J'ai bien fait attention ce matin, j'avais le régulateur en route et je voulais le désactiver en appuyant sur le bouton.

J'ai réalisé 3 appuis avec la même force (en appuyant normalement, comme je le fais avec n'importe quel bouton), rien ne s'est passé.

J'ai ensuite appuyé très fortement sur le bouton et là, cela a été pris en compte, le régulateur s'est coupé.

[gilbert43]

Le 24/01/2024 à 18:54, Elendir a dit :

Je pense que l'explication est dans tout ce que tu cites

Il faut aussi noter que j'ai désormais 7 ans de conduite en 100% électrique, donc le push and glide est maitrisé

Et les températures souvent douces en Béarn doivent aussi jouer sur ma conso

 

Plus de 6300km, aucune modification de ma moyenne : 12.6kWh

 

 

Là où par contre je vois +++ l'influence de la température : il faisait 19°C à l'ombre à Pau cet après midi. Mon trajet qui comprenait 40% d’autoroute s'est soldé par une moyenne hallucinante de 8.7kWh/100km mais avec 200m de dénivelés favorables (Lourdes ==> Pau)

 

La moyenne altitude neutralisée est de 12.2kWh/100km avec 50% d'autoroute au total (j'en ai fais + ce matin que ce soir du fait des blocages agricoles)

Un vrai chameau cette Model 3 SR+ !

 

Ben je ne connaissais pas la méthode du push and glide donc j'ai essayé et ça marche pas mal. 

Départ par 3 degrés un petit aller retour de 20 bornes pour déposer mon fils chez la nounou à +100m puis Aller-retour au Puy a -500m (plus quelques courses en ville). La température est remontée a 9.

Le trajet actuel correspond au Retour depuis Le Puy en Velay en remontant 500m de dénivelé, le push and glide est difficile en montée mais mon objectif futur sera de descendre sous les 20kWh/100 dans la montée. 

Merci en tout cas de ton partage d'expérience ça m'a permis de trouver une raison ludique de me "traîner", d'ordinaire j'ai plutôt tendance à appuyer mais mon solde de points actuel me pousse a plus de retenue...😉

Modifié 26 janvier par gilbert43

[zaack]

Le 13/01/2024 à 20:44, Elendir a dit :

@MattKirby t'a très justement répondu : la Ioniq 28 (puis 38) était une fantastique école d'éco conduite 😄

J'ai eu la chance de conduire cette voiture de début 2017 à novembre 2023 et c'était une merveille d'efficience, à condition de bien maitriser le "psuh and glide"

Donc j'applique le même principe sur ma Model 3

On accélère ("push") puis on se maintient ni en régénération, ni en acceleration. La voiture "glisse" ("glide")

C'est de loin la meilleure méthode d'éco conduite, même si clairement c'est moins rentable en Tesla qu'en Hyundai Ioniq 28 qui disposait d'un vrai mode roue libre en lâchant l’accélérateur (sans avoir besoin de passer le mode N)

 

Pour les clignotants, j'ai eu un déclic il y a 10 jours environ. Depuis c'est facile, je ne regarde même plus le volant et j'apprécie

Mais je comprends totalement ceux qui trouvent ce choix stupide de supprimer les commodos : il m'a fallu 2 mois pour m'y habituer, alors qu'un organe de sécurité ça doit être immédiatement maitrisé

Petite question bête : avec une highland, tu fais comment le « glide » ? Pas de N et avec la regen, je ne comprends pas comment on peut laisser la voiture glisser … Tu joues avec la pression de l’accélérateur en surveillant la jauge de puissance pour rester neutre ??

Modifié 26 janvier par zaack

[Pat25]

Le but est de lécher la pédale, pour se rapprocher du zero

un peu comme quand tu roules en one pedale...

[Matgab]

Le 26/01/2024 à 17:39, Pat25 a dit :

Le but est de lécher la pédale, pour se rapprocher du zero

un peu comme quand tu roules en one pedale...

Faut être souple! Plus de mon âge! 😂

[gilbert43]

Le 26/01/2024 à 17:39, Pat25 a dit :

Le but est de lécher la pédale

C'est tendancieux ici...💞

[Elendir]

Le 26/01/2024 à 14:34, gilbert43 a dit :

Ben je ne connaissais pas la méthode du push and glide donc j'ai essayé et ça marche pas mal. 

Départ par 3 degrés un petit aller retour de 20 bornes pour déposer mon fils chez la nounou à +100m puis Aller-retour au Puy a -500m (plus quelques courses en ville). La température est remontée a 9.

Le trajet actuel correspond au Retour depuis Le Puy en Velay en remontant 500m de dénivelé, le push and glide est difficile en montée mais mon objectif futur sera de descendre sous les 20kWh/100 dans la montée. 

Merci en tout cas de ton partage d'expérience ça m'a permis de trouver une raison ludique de me "traîner", d'ordinaire j'ai plutôt tendance à appuyer mais mon solde de points actuel me pousse a plus de retenue...😉

 

Autre point qui te faire gagner encore un peu d'efficience, c'est d'adapter le push and glide au relief

J'ai remarqué qu'il vaut mieux une accélération vigoureuse sur du plat suivi d'un maintien dans la montée plutôt qu'une accélération linéaire permanente : cela coute + cher en kWh d’accélérer en montée plutôt que sur plat (ce qui somme toutes est logique)

 

@zaack : concrètement tu es en "glide" quand ta barre d'accélération n'est ni verte ni noire. Toutefois le glide Tesla n'est pas un vrai glide (il correspond à une très légère accélération). Je m'en suis rendu compte sur une ligne droite strictement plate, car je ne ralentissais pas (alors que les coefficients de friction auraient dû me faire ralentir petit à petit). Mais ça se rapproche du glide et cela permet de diminuer ses consommations. Avec l'habitude tu trouves facilement la position sur la pédale d'accélérateur

[Elendir]

 

 

Et en bonus, pour changer, une photo vue du dessus de l'Arcus (sale je sais 😅 )

[DidierR13]

Le 27/01/2024 à 10:44, Elendir a dit :

Et en bonus, pour changer, une photo vue du dessus de l'Arcus (sale je sais 😅 )

Très joli ton GRIS et cool ton chrome delete (cf signature) 😜

Modifié 27 janvier par DidierR13

[misterden]

C'est quoi votre retour sur la qualité des sieges ( perforés ) vu sur le groupe Facebook certains indiquent que le cuir marque ( se déforme ) tres vite au bout de seulement quelques centaines de km 

[Ulric]

Le 28/01/2024 à 20:44, misterden a dit :

C'est quoi votre retour sur la qualité des sieges ( perforés ) vu sur le groupe Facebook certains indiquent que le cuir marque ( se déforme ) tres vite au bout de seulement quelques centaines de km 

Oui c’est vrai. La mienne de début novembre commence déjà légèrement à se déformer. Cela dit je ne pense pas que ce soit très grave et que ça continue à se déformer. En revanche, contrairement à ce qu’on dit, ils ne sont pas plus confortables que les anciens. Assez identiques en fait sur ce point.

[Mathieu82]

Le 28/01/2024 à 23:38, Ulric a dit :

Oui c’est vrai. La mienne de début novembre commence déjà légèrement à se déformer. Cela dit je ne pense pas que ce soit très grave et que ça continue à se déformer. En revanche, contrairement à ce qu’on dit, ils ne sont pas plus confortables que les anciens. Assez identiques en fait sur ce point.

Sauf peut être l' été ou la ventilation sera intéressante?

[MTAGA]

bonjour , ce message s'adresse aux possesseurs de model 3 double moteur grande autonomie.

Peut on toujours régler en mode rampage le fonctionnement de l'accélérateur lorsqu'on roule en dessous de 10km/h ?

 

J'ai essayé le model 3 de base (*) et cette fonction n'était pas présente. C'est essentiel pour me garer en marche avant au plus près du mur  droit de mon box. Il faut que je puisse maitriser la voiture avec une grande précision avec la pédale de frein.

Merci pour vos informations !

 

(*): quelques mots sur mon ressenti après 1h au volant de la model 3 simple moteur 2024: elle est largement plus molle, moins précise que la dual motor de génération précédente. La nouvelle n'a plus de tenue de caisse. Le bel équilibre et le plaisir qui va avec sur l'ancienne LR a disparu. La voiture se balance, dandine, gigotte,  glisse pour un oui ou un non. Difficile de prendre des appuis avec de la tenue, on est tout de suite tassé en butée de compression, c'est mollasson...Tout l'équilibre de la dual motor est perdu sur cette simple moteur, c'est flagrant. Je plains les passagers arrières avec ses prises de roulis +tangages permanents 🤢...

En gros, avant 2024, la model 3 avait des suspensions fermes et efficaces avec des fauteuils moelleux et confortables.

Maintenant c'est l'inverse .

On a des suspensions molles qui dégradent significativement la tenue de caisse et des sieges devenus durs (et plus larges que l'ancienne d'ou un maintien plus faible en appui...) qui risquent de dégrader le confort !

Le feeling "à la BM" qu'on pouvait ressentir a disparu. c'est devenu une voiture quelconque (et avec des pic de couple trop élevés pour ses suspensions)

[Capzee]

Le 29/01/2024 à 10:46, MTAGA a dit :

bonjour , ce message s'adresse aux possesseurs de model 3 double moteur grande autonomie.

Peut on toujours régler en mode rampage le fonctionnement de l'accélérateur lorsqu'on roule en dessous de 10km/h ?

 

J'ai essayé le model 3 de base (*) et cette fonction n'était pas présente. C'est essentiel pour me garer en marche avant au plus près du mur  droit de mon box. Il faut que je puisse maitriser la voiture avec une grande précision avec la pédale de frein.

Merci pour vos informations !

 

(*): quelques mots sur mon ressenti après 1h au volant de la model 3 simple moteur 2024: elle est largement plus molle, moins précise que la dual motor de génération précédente. La nouvelle n'a plus de tenue de caisse. Le bel équilibre et le plaisir qui va avec sur l'ancienne LR a disparu. La voiture se balance, dandine, gigotte,  glisse pour un oui ou un non. Difficile de prendre des appuis avec de la tenue, on est tout de suite tassé en butée de compression, c'est mollasson...Tout l'équilibre de la dual motor est perdu sur cette simple moteur, c'est flagrant. Je plains les passagers arrières avec ses prises de roulis +tangages permanents 🤢...

En gros, avant 2024, la model 3 avait des suspensions fermes et efficaces avec des fauteuils moelleux et confortables.

Maintenant c'est l'inverse .

On a des suspensions molles qui dégradent significativement la tenue de caisse et des sieges devenus durs (et plus larges que l'ancienne d'ou un maintien plus faible en appui...) qui risquent de dégrader le confort !

Le feeling "à la BM" qu'on pouvait ressentir a disparu. c'est devenu une voiture quelconque (et avec des pic de couple trop élevés pour ses suspensions)

Ne crois-tu pas que tes commentaires sont excessifs ?

[pistache]

Le 29/01/2024 à 10:50, Capzee a dit :

Ne crois-tu pas que tes commentaires sont excessifs ?

Il a bien parlé de "son" ressenti. Est-ce que cela peut être excessif ?

[MTAGA]

Le 29/01/2024 à 10:50, Capzee a dit :

Ne crois-tu pas que tes commentaires sont excessifs ?

non c'est exactement le feeling que m'a procuré cette voiture. Elle est certainement trop molle de suspension. Je pense que les mois à venir permettront de clarifier cela. Je ne serais pas étonné que les réglages soient modifiés par tesla à un moment donné sur les futurs livraisons car la voiture a clairement perdu de sa tenue. Sauf que comme les sieges sont plus durs, ca sera forcement au détriment du confort général.

Sinon, une réponse sur la présence ou non du rampage en model 3 double moteur 2024 ?

[Capzee]

Le 29/01/2024 à 10:50, Capzee a dit :

Ne crois-tu pas que tes commentaires sont excessifs ?

Les propos tenus sont bien plus qu'un ressenti mais libre à lui d'avoir un avis bien différent de la majorité des utilisateurs TM3H. 

[sebxx]

Ça peut être aussi accentué par les pneumatiques, les primacy sont vraiment bof

[Capzee]

Le 29/01/2024 à 11:10, MTAGA a dit :

Sinon, une réponse sur la présence ou non du rampage en model 3 double moteur 2024 ?

Je n'ai pas de LR mais je peux t'assurer qu'il est aisé de maitriser avec précision l'avancement de la voiture. 

[Capzee]

Le 29/01/2024 à 11:17, sebxx a dit :

Ça peut être aussi accentué par les pneumatiques, les primacy sont vraiment bof
 

Ah peut-être ?
J'ai des Hankook en 19" 🤷‍♂️

[MTAGA]

Pour info, j'ai trouvé la réponse à la question du rampage :

Non, il n'y a plus la possibilité de régler le mode d'arrêt sur la model 3 2024 :

les choix "rampage, roulement et serrage" ont disparu, y compris en dual motor.

☹️

le choix entre deux modes de regen a aussi été supprimé....

 

PS : ici le lien vers la même page du owner guide version 2024: la rubrique "mode d'arrêt" a disparu

Modifié 29 janvier par MTAGA
ajout du lien vers la doc 2024

[afreeman1901]

ca peut aussi être juste la pression des pneus. Ca dépend quelle voiture tu as essayé. 

 

Pour le rampage normalement cela n'existe plus