Pas V2X, seulement V2L.

C'est indiqué sur la plupart des liens cités plus haut 😉

On le voit même dans le spot de pub TV, où ils gonflent un château gonflable avec, au milieu des champs....

Modifié mai 4, 20215 a par GaelZorro26

D'ailleurs on voit qu'il y a une prise dédiée sur le côté droit de la voiture, alors que les port de recharge est à l'avant.

Par contre quelle différence entre V2L et V2H ? La puissance ?

Attention, ce n'est pas dit que cette fonction fera le saut en Europe, idem pour le reste! On a très peu d'informations confirmées pour la version Européenne à ce jour.

 

En Chine ils le port de charge rapide DC à l'avant, et le porte de charge AC à l'arrière droite. Sur la version Européenne, on aura vraisemblablement droit à un seul port CCS à l'avant. MG a précautionneusement évité de publier des photos de côté de la voiture!

 

En Chine en tout cas c'est tout simplement le même type d'adaptateur que celui qui sera livré avec les Kia EV6 / Hyundai Ioniq 5.

V2L --> Vehicle to Load, on branche ce qu'on veut sur la prise qui délivre 10A ou 16A en  230V,

V2H --> Vehicle to Home, on utilise la batterie de la voiture comme batterie tampon, pour le lissage de tarif ou stockage solaire (type Powerwall), dans ce cas il faut une sortie suffisamment puissante (16A c'est peu), la communication ad-hoc compatible sur le véhicule et une wallbox compatible,

V2G --> Vehicle to Grid, l'électricité de la batterie est mise à contribution par l'opérateur d'électricité lorsque RTE détecte des pics d'utilisation du réseau. C'est l'Arlésienne, perso je ne crois pas trop à la démocratisation du V2G. Idem V2H, mais cette fois il faut que le compteur d'électricité soit compatible (Linky saurait faire).

 

V2x : all of the above 😆

Il y a 3 heures, GaelZorro26 a dit :

Attention, ce n'est pas dit que cette fonction fera le saut en Europe, idem pour le reste! On a très peu d'informations confirmées pour la version Européenne à ce jour.

En fait le PDG de MG Europe l'a annoncé lors de la présentation et c'est aussi précisé sur le site de MG France. Donc ce serait étonnant que ça change.

 

Il y a 3 heures, GaelZorro26 a dit :

 

En Chine ils le port de charge rapide DC à l'avant, et le porte de charge AC à l'arrière droite. Sur la version Européenne, on aura vraisemblablement droit à un seul port CCS à l'avant. MG a précautionneusement évité de publier des photos de côté de la voiture!

 

En Chine en tout cas c'est tout simplement le même type d'adaptateur que celui qui sera livré avec les Kia EV6 / Hyundai Ioniq 5.

V2L --> Vehicle to Load, on branche ce qu'on veut sur la prise qui délivre 10A ou 16A en  230V,

V2H --> Vehicle to Home, on utilise la batterie de la voiture comme batterie tampon, pour le lissage de tarif ou stockage solaire (type Powerwall), dans ce cas il faut une sortie suffisamment puissante (16A c'est peu), la communication ad-hoc compatible sur le véhicule et une wallbox compatible,

V2G --> Vehicle to Grid, l'électricité de la batterie est mise à contribution par l'opérateur d'électricité lorsque RTE détecte des pics d'utilisation du réseau. C'est l'Arlésienne, perso je ne crois pas trop à la démocratisation du V2G. Idem V2H, mais cette fois il faut que le compteur d'électricité soit compatible (Linky saurait faire).

 

V2x : all of the above 😆

V2H et V2G impliquent tout un écosystème (ex: borne compatible et pilotage) qui explique sûrement qu'ils se limitent pour l'instant au V2L plus simple. Il faut un Energy Managment System pour le pilotage et que la voiture supporte l'iso15118 via la prise CCS.

Pour du V2L c'est beaucoup moins contraignant.

Mise à jour

Avantages du mg5 par rapport au zs ev :

1) plus aérodynamique donc plus efficiente

2) batterie beaucoup plus grosse (61,1kwh utilisable), qui combinée à l'efficience donne 60% d'autonomie en plus

3) coffre 464 litres sous cache-bagage ou 578 litres jusqu'au ciel de toit  vs 448litres

4) sièges avants plus confortables

5) clim auto (et non simplement manuelle)

6) volant réglable en hauteur et profondeur

7) cache port de recharge qui gêne moins pour brancher le cable

8 ) meilleur train avant (roue droite et pied au plancher, elle ne dandine pas, elle...)

9) rétroviseur intérieur électrochromatique

10) attelage remorque jusqu'à 500kg

11) coffre de toit jusqu'à 75kg

12) camera 360

13) 11kw triphasé vs 6,6kw

 

Inconvénients

1) pas de toit panoramique mais un simple petit toit ouvrant

2) 73nm de couple en moins

3) 0 à 60 km/h en 0,3s de plus

Modifié mai 7, 20215 a par barbaresclub

ça serait intéressant de connaître les poids respectifs. Les avantages l'emportent nettement sur les inconvénients, surtout pour l'autonomie et la recharge AC. La recharge DC semble être la même.

Il y a 1 heure, wolfgangamadeus a dit :

ça serait intéressant de connaître les poids respectifs. Les avantages l'emportent nettement sur les inconvénients, surtout pour l'autonomie et la recharge AC. La recharge DC semble être la même.

La charge DC sera à coup sur bien meilleure sur la plage 30% vers 80%, vu qu'ils annoncent le même temps de recharge (30min) sur cette plage, et que la batterie est beaucoup plus grosse (de 37%)

Donc en gros ca va chargeait 37% plus fort (en kw) en moyenne sur cette plage 30%80% pour la mg5.

La zs ev chargeant à 45kw en moyenne sur cette plage 30% 80% :
https://youtu.be/vc6sEwaCobg?t=131

La mg5 chargera donc à 62kw en moyenne sur cette meme plage.

 

Je ne l'ai pas encore mise dans les avantages, attendant la charge max , et le comportement global  entre 0% et 30%, mais ya de fortes chances que ce soit également bien bien meilleur (je parie sur du 100kw quasi stable sur toute la plage 5%-30%)

 

Une conséquence intéressante à retenir : autant les bornes 50kw peuvent faire l'affaire pour la zs ev (seulement 7minutes de perdu entre 0% et 80%, entre une borne 50kw et une borne 100kw), autant la mg5 aura vraiment besoin d'une borne 100kw  pour ne pas plomber son temps de recharge optimal.

Modifié mai 7, 20215 a par barbaresclub

Il y a 2 heures, barbaresclub a dit :

Mise à jour

Avantages du mg5 par rapport au zs ev :

1) plus aérodynamique donc plus efficiente

2) batterie beaucoup plus grosse (61,1kwh utilisable), qui combinée à l'efficience donne 60% d'autonomie en plus

3) coffre 464 litres sous cache-bagage ou 578 litres jusqu'au ciel de toit  vs 448litres

4) sièges avants plus confortables

5) clim auto (et non simplement manuelle)

6) volant réglable en hauteur et profondeur

7) cache port de recharge qui gêne moins pour brancher le cable

8 ) meilleur train avant (roue droite et pied au plancher, elle ne dandine pas, elle...)

9) rétroviseur intérieur électrochromatique

10) attelage remorque jusqu'à 500kg

11) coffre de toit jusqu'à 75kg

12) camera 360

13) 11kw triphasé vs 6,6kw

 

Inconvénients

1) pas de toit panoramique mais un simple petit toit ouvrant

2) 73nm de couple en moins

3) 0 à 60 km/h en 0,3s de plus

Attention, ceci est à comparer avec la version relift de la as et non l'actuelle. Sinon il faut comparer la es a le mg 5 il actuelle, non ?

Tu veux dire la ZS ? Je ne connais pas la ES., ni la AS. 🤨

Oui, zs. 

Le 07/05/2021 à 22:13, 666lestat a dit :

Attention, ceci est à comparer avec la version relift de la as et non l'actuelle. Sinon il faut comparer la es a le mg 5 il actuelle, non ?

La seule chose qui à priori changera dans ce comparatif sera une réduction de l'écart d'autonomie entre les deux voitures. Mais on n'a pour l'instant aucune info précise sur la batterie de la zs ev phase2 été 2021.

Modifié mai 10, 20215 a par barbaresclub

J'ai trouvé une petite vidéo sur le nouveau modèle Zs déjà arrivé en Inde.

Batterie de 44 kWh, autonomie en hausse, mais en deçà de la MG5.

 

 

il y a 54 minutes, wolfgangamadeus a dit :

J'ai trouvé une petite vidéo sur le nouveau modèle Zs déjà arrivé en Inde.

Batterie de 44 kWh, autonomie en hausse, mais en deçà de la MG5.

 

 

Dommage qu'elle ne bénéficie pas au minimum des équipements de la EHS : tableau de bord full numérique, camera 360, antibrouillard avant etc... Même si elle est proposée un poil plus cher full équipée, elle restera sous les tarifs de la concurrence.

un message rapide : j'ai téléchargé et jeté un oeil à bagnole plus de cette semaine, et il y a un article sur les VE chinois prévus en France.

Le MG5 est cité, avec une disponibilité prévue au premier trimestre 2022  😲

Zut ! Je ne comprends pas tout, car visiblement la voiture est déjà opérationnelle, et dispo dans le secteur asiatique.

C'est surement renault qui a du payer le magazine pour pipoter, comme ca les acheteurs vont se dire bon ba quitte à attendre autant, j’attends un peu plus pour comparer avec la megane break electrique. 🤣

J'ai trouvé une autre petite vidéo du mg5 2021 :

 

 

A premiere vue les constructeurs se dirigent vers la V2L dans un premier temps.

Je pense que du moment ou la voiture peut fournir de la puissance, on peut la connecter sur la maison en s'isolant du reseau.

Des bricoleurs vont pouvoir connecter le tous via un chargeur AC pilotable 0 injection + reseau se qui equivaudra a de la V2H.

Sur la mg5 2021 le pro pilot sera dispo aussi.

Va falloir etre patient....

Bonjour à tous,

 

J'ai trouvé une vidéo intéressante (in English) sur l'utilisation au cours d'une semaine de travail du MG5 EV au RU:

 

Pour résumer: consommation moyenne aux alentours de 16,5 kWh/100km avec un temps pourri (vent, pluie intense) et 75% de trajet en voie rapide à ~110km/h (70mph) descend facilement vers 12,5-13 kWh/100km à 60mph (probablement 92km/h GPS). Autonomie chargée 100% à 320km même en conditions mauvaises sur autoroute à 110km/h (et avec 8-10% de batterie restante), ce qui devrait donner  dans les 250-270 km après une charge à 80%.

Niveau vitesse de charge: 80kW jusqu'à plus de 70%, 50kW jusqu'à plus de 75%.

Globalement ça ressemble aux capacités d'un E-Niro si ça se confirme, mais en moins SUV

La version 2021 reliftée (donc pas celle de la video) va avoir une plus grosse batterie, des equipements differents (qui directement ou indirectement influencent la conso).

Donc malheureusement les infos sur le vieux modele uk 2019-2020 n'éclairent que très très peu sur le 2021.

Modifié mai 31, 20215 a par barbaresclub

C'est " l'ancien " modèle de MG5. Le nouveau n'a pas la même batterie ( 61 kWh ), et a-t-il le même moteur ? je ne sais pas trop. En tout cas, il est plus puissant ( 183 cv contre 150 à peu près ). Il est aussi plus profilé de l'avant, ce qui devrait améliorer son scx. Mieux équipé aussi. J'ai hâte de voir les 1er tests de ce nouveau modèle.

Le 22/05/2021 à 12:18, barbaresclub a dit :

C'est surement renault qui a du payer le magazine pour pipoter, comme ca les acheteurs vont se dire bon ba quitte à attendre autant, j’attends un peu plus pour comparer avec la megane break electrique. 🤣

j'ai eu le même retour de 2 concessions que j'ai appelées samedi : pas de MG 5 avant début 2022.

je viens d'appeler le MG Store parisien : pas avant début 2022.

Donc il me faut trouver un autre véhicule.

 

bonjour

si en 2022 on a le droit d'espérer le MG5, j'espère que ce sera la version LONG RANGE 😍

https://www.youtube.com/watch?v=_n4Ox7ybdns

Modifié juillet 23, 20214 a par alice

La version dispo en France sera en 61 kWh uniquement et . bénéficiera du face lift, que n'a pas visiblement cette version " hybride " réservée au anglais. Refonte de l'avant et de l'arrière, roues de 17 et tableau de bord différent. Espérons que le scx s'améliore et que l'efficience de la voiture en profitera.

 

Il y a 6 heures, alice a dit :

 

si en 2022 on a le droit d'espérer le MG5, j'espère que ce sera la version LONG RANGE 😍

 

comme le dit @Wolfgangamadeus normalement on devrait avoir la version relift du Roewe Ei5:

 

cela colle d'ailleurs d'avantage avec les images dispo sur le site MGmotor france.