Le 04/04/2022 à 19:52, misterden a dit :

J'ai vendu une ZOE 41kW ça a été d'un pénible  ( en plus avec batterie en location qui simplifie pas la chose ) au final bien que peu kilométré j'ai du la brader et celui qui la prise la prise car il avait la prime à la conversion de 5K€.

Mais il y a une multitude de Zoé à vendre donc la concurrence entre vendeurs arrangent les affaires des acheteurs. et la loc bat n'aide pas à un prix de vente élevé.

Regardez les offres des coréennes, les annonces partent très vite, et sont de moins en moins nombreuses.

Même les czéro / ion se vendent encore bien à des tarifs assez élevés par rapport aux tarifs pratiqués par PSA il y a 10 ans.

 

hs on :

ce qui est "drole ", c'est que autant j aurais jamais acheté un zoe avec locabatt neuve, car le cout de la loc sur la durée de possession est enorme pour un risque de defaillance faible puisque neuve, autant d occasion, avec une batterie qui a plusieurs années , c'est là que le locbat devient interessant car il prend en charge financiere ce risque de defaillance qui augmente avec les années qui passent .

enfin... si le contrat locbat n'est pas totalement une escroquerie ? y en a qui on lut les petites lignes conditions et exclusions ?

 

hs off

Le 05/04/2022 à 16:56, bioman83 a dit :

enfin... si le contrat locbat n'est pas totalement une escroquerie ? y en a qui on lut les petites lignes conditions et exclusions ?

Ce ne sont pas tellement les conditions et exclusions qui me font fuir que le flou artistique qui entoure la fin de location.

 

Pour mettre fin à la location en cas de vante de la voiture, il faut que l'acheteur du véhicule reprenne un contrat de location (sinon c'est le propriétaire précédent qui doit payer "à vie").

En conséquence, les garages des autres marques rechignent à reprendre les Zoe avec locbat (ou s'ils le font baissent considérablement la valeur de reprise), la seule porte de sortie est de faire reprendre la voiture par un garage Renault, donc acheter une autre voiture chez Renault.

 

De même, en cas d'accident ou de panne grave, pour mettre la voiture à la casse, il faut rendre la batterie à DIAC et certains se sont vus facturer par le garage des "frais de démontage et de transport" exorbitants (rien n'étant précisé dans le contrat).

Le 05/04/2022 à 17:15, Remy a dit :

Ce ne sont pas tellement les conditions et exclusions qui me font fuir que le flou artistique qui entoure la fin de location.

 

Pour mettre fin à la location en cas de vante de la voiture, il faut que l'acheteur du véhicule reprenne un contrat de location (sinon c'est le propriétaire précédent qui doit payer "à vie").

En conséquence, les garages des autres marques rechignent à reprendre les Zoe avec locbat (ou s'ils le font baissent considérablement la valeur de reprise), la seule porte de sortie est de faire reprendre la voiture par un garage Renault, donc acheter une autre voiture chez Renault.

 

De même, en cas d'accident ou de panne grave, pour mettre la voiture à la casse, il faut rendre la batterie à DIAC et certains se sont vus facturer par le garage des "frais de démontage et de transport" exorbitants (rien n'étant précisé dans le contrat).

voilà voilà , vous qualifierez ça comme vous voulez , mais bon, au secours ...

Le 05/04/2022 à 17:15, Remy a dit :

Ce ne sont pas tellement les conditions et exclusions qui me font fuir que le flou artistique qui entoure la fin de location.

 

Pour mettre fin à la location en cas de vante de la voiture, il faut que l'acheteur du véhicule reprenne un contrat de location (sinon c'est le propriétaire précédent qui doit payer "à vie").

En conséquence, les garages des autres marques rechignent à reprendre les Zoe avec locbat (ou s'ils le font baissent considérablement la valeur de reprise), la seule porte de sortie est de faire reprendre la voiture par un garage Renault, donc acheter une autre voiture chez Renault.

 

De même, en cas d'accident ou de panne grave, pour mettre la voiture à la casse, il faut rendre la batterie à DIAC et certains se sont vus facturer par le garage des "frais de démontage et de transport" exorbitants (rien n'étant précisé dans le contrat).

- Pour l'assurance RENAULT indique bien qu'il faut que la batterie soit couverte par l'assureur et ils donnent même la valeur a couvrir ( point a verifier avec son assureur mais certain à l'époque par exemple direct assurance n'assurer pas les électriques pour cette raison. Donc quand j'ai pris l'assurance j'ai demandé la confirmation a mon assureur par ecrit que j'ai conservé au cas ou.

Effectivement sur l'occasion je trouve cela rassurant que la batterie au final soit en location, le problème est :

- les gens qui tombent sur les annonces pensent que la batterie et inclus a la vente donc le surcout les surprends ( méconnaissance du sujet).

- Certaines ventes sont faites avec batteries ( il y avait possibilité de demander un rachat ...attention ça n'a aucun interet car au final on s'en sortait mieux en revendant et en rachetant la nouvelle ZOE avec batterie incluse, et le prix de vente par la DIAC était calculé selon le kilométrage donc si peu de KM = chère ). Donc on se retrouve avec des annonces ou le véhicule est vendu avec la batterie qui a été racheté et d'autre avec des batteries plus importante mais en location, donc un vrai bordel dans les annonces et les prix.

- Des démarches administratives pour la cession de la batterie , avec une facturation des KM supplémentaire ( car la location se fait en fonction d'un KM , me concernant c'était 7500 km /an pour 69€ / mois , le problème est que quand sort un nouveau modele location devrait baisser mais non ça reste au même prix et on a un véhicule moins performant mais au même prix que la nouvelle sur la location de batterie. Ca aurait été interessant que RENAULT propose des baisses de prix sur les anciennes versions pour rendre intéressant d'être en location et pas la sensation d'être coincé. Et aussi qu'il couple la location avec une sorte de KM offert en recharge électrique ça aurait permis de rendre le cout global d'usage intéressant).

 

Pour la reprise par Renault, et bien c'est des clopinettes, une vraie honte dans les propositions qu'ils m'avaient faites, au final j'ai vendu et j'ai rajouté 130€ / mois sur le budget voiture et je suis passé sur une Model 3 SR+ et bye bye Renault

Le 05/04/2022 à 20:35, misterden a dit :

- Pour l'assurance RENAULT indique bien qu'il faut que la batterie soit couverte par l'assureur et ils donnent même la valeur a couvrir ( point a verifier avec son assureur mais certains à l'époque par exemple direct assurance n'assuraient pas les électriques pour cette raison. Donc quand j'ai pris l'assurance j'ai demandé la confirmation a mon assureur par ecrit que j'ai conservé au cas ou.

Effectivement sur l'occasion je trouve cela rassurant que la batterie au final soit en location ( vu que c'est l'élement le plus cher et le plus sensible ) donc sur un vehicule en occasion ça reduit le risque d'avoir un probleme non couvert par une garantie.

Mais le problème est que :

- les gens qui tombent sur les annonces pensent que la batterie et inclus a la vente donc le surcout les surprends ( méconnaissance du sujet).

- Certaines ventes sont faites avec batteries ( il y avait possibilité de demander un rachat ...attention ça n'a aucun interet car au final on s'en sortait mieux en revendant et en rachetant la nouvelle ZOE avec batterie incluse, et le prix de vente par la DIAC était calculé selon le kilométrage donc si peu de KM = chère ). Donc on se retrouve avec des annonces ou le véhicule est vendu avec la batterie qui a été racheté et d'autre avec des batteries plus importante mais en location, donc un vrai bordel dans les annonces et les prix.

- Des démarches administratives pour la cession de la batterie , avec une facturation des KM supplémentaire ( car la location se fait en fonction d'un KM , me concernant c'était 7500 km /an pour 69€ / mois , le problème est que quand sort un nouveau modele location devrait baisser mais non ça reste au même prix et on a un véhicule moins performant mais au même prix que la nouvelle sur la location de batterie. Ca aurait été interessant que RENAULT propose des baisses de prix sur les anciennes versions pour rendre intéressant d'être en location et pas la sensation d'être coincé. Et aussi qu'il couple la location avec une sorte de KM offert en recharge électrique ça aurait permis de rendre le cout global d'usage intéressant).

 

Pour la reprise par Renault, et bien c'est des clopinettes, une vraie honte dans les propositions qu'ils m'avaient faites, au final j'ai vendu et j'ai rajouté 130€ / mois sur le budget voiture et je suis passé sur une Model 3 SR+ et bye bye Renault

 

Toujours pas d'essai ? A part 2 vidéos très superficielles qui ne donnent pas les infos que j'attends : à savoir la conso en roulant cool sur départementales et nationales.

Sinon, les 2 vidéos s'accordent sur l'aspect " agréable" de la conduite et l'ergonomie pas trop mal fichue, apparemment.

Le 06/04/2022 à 12:37, wolfgangamadeus a dit :

Toujours pas d'essai ? A part 2 vidéos très superficielles qui ne donnent pas les infos que j'attends : à savoir la conso en roulant cool sur départementales et nationales.

Sinon, les 2 vidéos s'accordent sur l'aspect " agréable" de la conduite et l'ergonomie pas trop mal fichue, apparemment.

Pat, le norvégien le plus francophone du web a fait un essai rapide, partie en français à partir de la 7e minute.

 

Pour info, la version de MG iSMART est la LITE sur le mg5, même en finition luxury.

 

Sinon, je n'ai pas trouvé le prix de l'accessoire pour utiliser le V2L. Quelqu'un le connait ?

Aucune chez MG sur les accessoires. Ils viennent à peine d'immatriculer les véhicules d'essai. Le pistolet V2L n'est pas disponible pour le ZS non plus. 

 

Pas d'infos non plus sur l'attelage. 

J'ai pu en essayer une aujourd'hui: LR blanche avec 22km au compteur. Au bout de 15km de route à 80-90, avec des rond points, des montées descentes, un peu de circulation la consommation est descendue à 18 mais elle peut faire bien moins en roulant "tranquille".

Bon de commande signé pour une SR grise, date de livraison inconnue. 

La remise de 1500€ sur le ZS est terminée, maintenant ils la font sur la MG5. 

Le 08/04/2022 à 23:40, Yonick a dit :

Pour info, la version de MG iSMART est la LITE sur le mg5, même en finition luxury.

 

Sinon, je n'ai pas trouvé le prix de l'accessoire pour utiliser le V2L. Quelqu'un le connait ?

Le concessionnaire m'a indiqué 300 euros pour le V2L pour ma ZS.

Sur les forums anglais, ils ont démonté un adaptateur et il n'y a qu'une résistance de 440 ohms pour que la voiture sache que c'est l'adaptateur V2L qui est branché.

J'ai donc acheté un adaptateur type 2 femelle vers prise secteur sur aliexpress pour 30 euros et je vais modifier le câblage interne pour ajouter la résistance et un fusible thermique par sécurité.

Ça marche sur MG Marvel également et d'après ce que j'ai compris c'est pareil sur Ioniq 5.

https://www.mgevs.com/threads/v2l-vehicle-to-load-adapter-cable.4954/page-3

Une vidéo, pas particulièrement passionnante, mais on l'on apprend quelques trucs en plus sur le mg5.

 

Modifié avril 9, 20224 a par wolfgangamadeus

Ca ne serait pas Roadalis dans la vidéo par hasard ?

Modifié avril 9, 20224 a par barbaresclub

Le 09/04/2022 à 07:17, tgrauss a dit :

Sur les forums anglais, ils ont démonté un adaptateur et il n'y a qu'une résistance de 440 ohms pour que la voiture sache que c'est l'adaptateur V2L qui est branché

 

Bon à savoir ! 

Le 09/04/2022 à 17:49, wolfgangamadeus a dit :

Une vidéo, pas particulièrement passionnante, mais on l'on apprend quelques trucs en plus sur le mg5.

Au final, on n'a pas leur consommation globale sur leur parcours, c'est dommage.

1ere idée de consommation réelle, parcours urbain/périurbain avec tronçons d'autoroute. Plutôt encourageant.

 

 

La MG5 consomme un peu plus que le MGZS d'après MG...

 

extrait MG5 :

 

 

Extrait MG ZS :

Pas dans le cas de la confort grande autonomie. Attendons de voir les tests...

Après, la question qui fâche : est ce qu'en régulateur adaptatif la voiture utilise la régénération pour ralentir. Ce n'est pas le cas pour le zs, je crois

 

Modifié avril 10, 20224 a par wolfgangamadeus

Voilà, è mon avis, la vidéo la plus complète sur le MG5. Si vous parlez allemand, kein problem ! Les sous titres français sont assez fantaisistes.... 😄

 

 

Le 09/04/2022 à 00:46, GaelZorro26 a dit :

La remise de 1500€ sur le ZS est terminée, maintenant ils la font sur la MG5. 

Tu as cette info de dispo sur le net??? J'ai rien vu sur leur site...

Conclusion de cette vidéo : bonne voiture avec une efficience très correcte, et des fonctions utiles ( comme les bornes en live sur le gps ).

J'ai cru comprendre que lr maintien dans la voie avait un effet " ping pong ", et n'ai pas réussi à savoir si le régulateur adaptatif utilisait la régén.

Le 11/04/2022 à 11:39, afterburner a dit :

Tu as cette info de dispo sur le net??? J'ai rien vu sur leur site...

Info donnée sur place par le concessionnaire 

Le 11/04/2022 à 11:40, wolfgangamadeus a dit :

Conclusion de cette vidéo : bonne voiture avec une efficience très correcte, et des fonctions utiles ( comme les bornes en live sur le gps ).

J'ai cru comprendre que lr maintien dans la voie avait un effet " ping pong ", et n'ai pas réussi à savoir si le régulateur adaptatif utilisait la régén.

Le régulateur semble bien utiliser le frein régénératif, pendant mon essai la puissance devenait négative quand le régulateur freinait. 

Je vais faire un essai demain après-midi. Normalement 1/2 heure si tout va bien.

Des idées de points à regarder plus particulièrement lors de cet essai ?