Personne ne conteste que la CLA est une formidable voyageuse, bien plus que la Mégane...

ce n'était vraiment pas le sujet  🙂

 

Modifié novembre 14, 202514 nov. par CAC72

Le 14/11/2025 à 14:12, GuillaumeJ a dit :

donc moins de "coût écologique" à la construction

Oui et pas qu'un peu!

 

LFP: 15kg CO2eq /kwh

NMC: 38kg CO2eq/ kwh

 

CLA200: 15x60= 900 kg CO2eq

CLA250+: 38x90= 3 400 kg CO2eq

 

2,5 tonnes de CO2eq en plus.

ah c'est fou ça! j'ignorais que le LFP était meilleur sur ce point !

Vu la vitesse de charge, la version petite batterie assurera déjà un bon confort lors des grands voyages...

Modifié novembre 14, 202514 nov. par CAC72

Le 14/11/2025 à 17:14, Erwan22 a dit :

Oui et pas qu'un peu!

 

LFP: 15kg CO2eq /kwh

NMC: 38kg CO2eq/ kwh

 

CLA200: 15x60= 900 kg CO2eq

CLA250+: 38x90= 3 400 kg CO2eq

 

2,5 tonnes de CO2eq en plus.

Merci, quelle est la source des données pour info ? Ce ont les chiffres de Transport&Environnement  ?

 

On peut ajouter que c'était plus il y a 5 ans, et ça va encore diminuer un peu, car les procédés s'améliorent sans cesse

 

Pour ajouter un ordre de grandeur, en France avec son électricité très faiblement émettrice de CO2, un VE économise 1 tonne de CO2 émise tous les 10 000 km par rapport à un véhicule essence qui consomme 4 l/100 km (c'est un peu plus en fait, ça varie légèrement avec la conso du VE, mais ça permet de retenir un ordre de grandeur simple).

 

Ca dit juste à la vitesse à quelle vitesse un VE s'amortit en émissions de CO2 en France, même par rapport à un hybride qui ne consommerait que 4 l/100 km.

Et ensuite, les économies sont massives : par exemple, un possesseur de véhicule essence qui consommerait 6 l/100 km et qui ferait 15 000 km/an va économiser 2,25 tonnes de CO2 par an en passant au VE, sachant qu'il aura amorti sa fabrication en moins d'un an. 2,25 tonnes/an, c'est plus de 20% des 10 tonnes/an de CO2 émises par un français moyen.

Le 15/11/2025 à 11:57, Hybridébridé a dit :

Merci, quelle est la source des données pour info ? Ce ont les chiffres de Transport&Environnement  ?

J'ai trouvé ces chiffres sur AP et sur un autre site.
Je pense qu'il faut considérer ces valeurs au niveau cellule et pas le pack batterie.
Mais avec la standardisation du Cell To Pack on va dans le bon sens

https://www.automobile-propre.com/articles/production-des-batteries-pour-les-voitures-electriques-quelle-est-la-quantite-reelle-de-co2-emise/

 

https://www.backliz.com/batteries-lfp-vs-nmc-pourquoi-toutes-les-voitures-electriques-nont-pas-la-meme-empreinte-carbone/

Malgré les NMC622, le bilan CO2e global de mon 250e avec 93% en EL ne devait pas être si mauvais

 

https://www.carbone4.com/analyse-faq-voiture-electrique

https://www.automobile-propre.com/articles/3-000-km-en-mercedes-cla-la-meilleure-electrique-pour-voyager-loin-et-vite/

je teste les limites pour mon premier trajet... arrivée prévue à 10% lors de la charge intermédiaire mais finalement 5%

Températures tres faibles (0° à 2°)

 

doit y avoir de la perte quelque part pour avoir mis 88kwh sur un 5 à 100%

 

 

 

 Sur ma borne AC à 7 kW, c'est de l'ordre de 15% de pertes (moindre si je ne charge pas jusqu'à 100%). Sur des bornes DC de mémoire j'avais vu un chiffre autour de 5%. Mais là, il doit y avoir aussi de la "perte" dûe à la mise en température de la batterie en plus (puisque vous dites qu'il fait 0 degrés) je suppose?

0 à 100 km/h

 

80/120 km/h

 

Autonomie :

Modifié novembre 22, 202522 nov. par Electro800V

Le 20/11/2025 à 22:32, Oleti a dit :

je teste les limites pour mon premier trajet...

Félicitations pour la nouvelle voiture ! J’ai vraiment hâte, je devrais recevoir la mienne fin de semaine prochaine...

merci. L'annonce de l'attente jusqu'a mars si j'en commandais une m'avait refroidit. J'en ai trouvé une en stock  pas exactement comme je voulais notamment l'intérieur blanc qui me fait peur avec le chien, mais la dispo de suite m'a fait craquer

Et, ils ont réussi à me la livrer avant un aller/retour albi/paris que j'aurai du faire en thermique !

Elle est rodée du coups 😭

Comparo intéressant :

 

 

La TM3 reste devant en efficience mais la version de la Mercedes CLA n'était pas la plus frugale

Le 05/11/2025 à 21:15, Tolga a dit :

Non toujours pas possible

ça va vite me saouler cette histoire de non programmation.... On ne peut meme pas démarrer la charge depuis l'appli

Visiblement, personne ne propose les pneus arrières en version hiver sur les jantes 19" chez moi.

 

Je vais donc avoir droit à des jantes 18" pour l'hiver et 19" pour l'été. Amusant

Le 225 mm non homologué à l'arrière en 18 pouces également sans doute à cause de l'indice de charge

 

https://www.kunzmann.de/produkt/felgen-raeder-komplettraeder-komplettraeder-winter-winterraeder-17-zoll-cla-c174-10-speichen-schwarz-goodyear,40703,CLA_C174_2025_05_13.pdf

Pas d'info pour la berline, mais sur le SB belge

 

• SKY CONTROL (PDO)
Disponible à partir du 15 janvier et production mars 2026

Le 22/11/2025 à 13:42, Electro800V a dit :

0 à 100 km/h

 

 

 

Je ne connais pas cette source, mais une ID4 classique qui accélère plus fort qu'une GTX ou un Enyaq RS me laisse pantois...

Le 30/10/2025 à 17:03, Electro800V a dit :

Estimations

 

https://zeperfs.com/fiche13701-mercedes-cla-250-eq.htm

 

https://zeperfs.com/fiche13703-mercedes-cla-200-eq.htm

La 250 EQ reste un peu en retrait en accel. et reprises de la Tesla Model 3 RWD LR. Par contre, elle freine mieux :

https://zeperfs.com/duel12762-13701.htm

Modifié novembre 30, 202530 nov. par Hybridébridé

elle a aussi un truc pour elle qui vaut bien plus qu'une poignée de Wh en plus ou en moins : la possibilité (payante) d'avoir un centrage dans la voie qui reste actif même quand on a changé de voie...

Sur longs trajets la solution tesla est hyper gonflante (même si elle a le mérite d'être en série).

Modifié novembre 30, 202530 nov. par CAC72

Le 30/11/2025 à 17:23, Quintus a dit :

Je ne connais pas cette source, mais une ID4 classique qui accélère plus fort qu'une GTX ou un Enyaq RS me laisse pantois...

Cette ID.4 en particulier a le moteur APP550 (550 N.m) et ces GTX et l'Enyaq RS ont les anciens moteurs (d'avant 2024), beaucoup moins coupleux (350 N.m sans compter le moteur avant).

Les GTX et Enyaq RS d'aujourd'hui accélèrent en effet plus rapidement que la propulsion seule aujourd'hui, mais ces modèles ne sont pas dans le tableau🙂

Modifié décembre 1, 20251 déc. par Pouaps

Le 28/11/2025 à 14:22, Electro800V a dit :

Le 225 mm non homologué à l'arrière en 18 pouces également sans doute à cause de l'indice de charge

 

https://www.kunzmann.de/produkt/felgen-raeder-komplettraeder-komplettraeder-winter-winterraeder-17-zoll-cla-c174-10-speichen-schwarz-goodyear,40703,CLA_C174_2025_05_13.pdf

pas tout compris au pdf...

https://www.mercedes-accessoires.fr/roues-completes-hiver-17-pouces-mercedes/16287-pack-4-roues-completes-hiver-17-pouces-cla-w174

 

mercedes propose 4 roues en 205/55 R17 XL 95H , ça me parait bizarre mais je ne suis pas du tout spécialiste sur les questions pneus

Je ne pense que ce pack soit compatible avec les EV, par contre avec les versions hybrides... C178, pas de problème https://www.mercedes-benz.de/passengercars/mercedes-benz-cars/car-configurator.html/configuration/CCci/DE/de/de_DE__1783421__AJ-056_AU-301_GC-426_LE-L_LU-696_MJ-806_PC-P49-P59-PBM-PDA_PS-953%23_SA-02B-219-294-325-351-365-367-370-416-458-46U-475-4U1-51U-528-537-546-580-59H-5B6-5B9-608-632-677-679-70B-72B-7U2-868-873-88B-925-969-986-B01-B51-B53-K33-K34-K50-K53-K54-K55-K56-K57-K58-K59-K60-K61-K62-K64-L3E-R05-R24-U10-U12-U20-U22-U23-U60_SC-0K0-0K2-0S9-0U1-10W-11W-12W-13W-17W-18W-1B3-1U5-1V9-20W-25W-28W-29W-2S3-2U1-2U8-31W-3B9-4B1-4S0-4S6-502-51B-5S4-6P5-6U0-7B4-8B2-8K0-8S5-8S8-8U8-98B-998-K13-K37-PVO-R7D-S16-SCH/tyres

 

Il semblerait que les 1380 kg sur l'essieu arrière peuvent être dépassés en charge

Bjorn a mesuré 1160 kg - charge utile de 440 kg

Modifié décembre 1, 20251 déc. par Electro800V

Le 01/12/2025 à 12:34, Oleti a dit :

pas tout compris au pdf...

https://www.mercedes-accessoires.fr/roues-completes-hiver-17-pouces-mercedes/16287-pack-4-roues-completes-hiver-17-pouces-cla-w174

 

mercedes propose 4 roues en 205/55 R17 XL 95H , ça me parait bizarre mais je ne suis pas du tout spécialiste sur les questions pneus

17" ? Encore mieux pour l'autonomie..

après une petite ballade sur le configurateur,
 

dimensions pneus sur CLA 250+ break (ils ne précisent pas les indices charge & vitesse)

205/55R17 & 225/50R17 sur la version de base
225/45R18 & 255/40R18 au dessus

en 17 c'est de la dimension courante et peu couteuse, notamment le 225/50R17 à l'arrière
en 18 le 255/40 à l'arrière ça pique, et c'est bien entendu ce coté là qui va s'user e plus vite

par ailleurs le chargeur 100kW / 400V c'est 700€.
mouarf, vu l'autonomie de l'engin il faut vraiment faire exprès pour se trouver tanquer sur une borne DC bridée à 400V

pour le même prix il y'a l'option 22 kW AC qui met CLA au niveau d'une bonne vielle Zoe
ça me semble bien plus utile que la compatibilité 400V : pour charger efficacement à destination le temps d'un resto, des course, d'une visite de 2-3h
sans oublier les bornes 22kW AC qui facturent au temps : en 22kW ça sera 2x moins cher que bridé à 11kW.
le 22kW AC il y'en a partout, et souvent moins cher que les charges DC 50 à 100kW.
ex Leclerc/electroverse à 0.3€/kWh et un paquet de SDE en dessous de 0.4€/kWh