Made In China - Votre prochaine Tesla Model 3 viendra peut-être de Shanghai

[petitcolas]

Chauffage de l'habitacle et ça met le petit logo d'une pile avec un flocon. Pour le moment c'est indissociable.

[AoS]

il y a une heure, Enreflexion a dit :

Ben moi si, pour les connaître à 2

Je me doute qu'en ayant possédé les 2, tu as plus d'expérience que moi sur le ressenti ... mais, ce que je voulais dire en fait c'est que, sans avoir essayé une SR+ avant d'acheter, je n'ai en tout cas pas été déçu par les performances de la voiture après l'avoir reçue.
J'ai été nettement plus déçu par la différence entre la différence de qualité audio, par contre.

 

Bon, sinon, borne de recharge enfin installée ce matin, mise à jour 30.2 effectuée ... voyons à combien de % la charge s'arrêtera.

[AoS]

il y a 39 minutes, Teslasticot a dit :

question con mais quand vous dites préchauffage de la batterie, vous activez la ventile dans l'habitacle via l'application ou il y a un autre truc à régler?

Soit, comme l'a dit petitcolas, tu enclenches manuellement la clim/chauffage dans l'appli et cela va faire les 2 (chauffage habitacle + préchauffage de la batterie) en même temps.

 

L'autre solution (à faire dans la voiture), c'est de configurer le "départ programmé". Dans ce cas, il va commencer par préchauffer la batterie (ce matin, c'était 1h avant le départ !) puis un peu plus tard, il rajoutera le chauffage de l'habitacle.

 

Comme indiqué plus haut, le préchauffage de la batterie est très gourmand ... pour avoir une meilleure idée des valeurs, j'ai débranché la voiture hier soir à 99%. Elle s'est donc réveillée ce matin à 6h20 en affichant toujours 99% et quand j'ai pris la voiture à 7h20, la SoC était descendue à 92% (donc 7% de 50kWh, cela fait quand même 3.5kWh consommé en 1h pour "préparer la voiture").

Suite à cela, un trajet de 8km pour déposer les enfants à l'école qui m'a encore fait perdre 3% ... donc, au final ~5kWh dépensés pour un trajet de 8km, cela fait cher le km 😧

 

Je pense que je vais laisser tomber le départ programmé (à moins d'avoir des trajets plus longs à effectuer) et que je me contenterai d'activer le chauffage manuellement dans l'appli 15min avant de partir, comme je faisais jusqu'à présent.

[Xavier92]

il y a 6 minutes, AoS a dit :

Soit, comme l'a dit petitcolas, tu enclenches manuellement la clim/chauffage dans l'appli et cela va faire les 2 (chauffage habitacle + préchauffage de la batterie) en même temps.

 

L'autre solution (à faire dans la voiture), c'est de configurer le "départ programmé". Dans ce cas, il va commencer par préchauffer la batterie (ce matin, c'était 1h avant le départ !) puis un peu plus tard, il rajoutera le chauffage de l'habitacle.

 

Comme indiqué plus haut, le préchauffage de la batterie est très gourmand ... pour avoir une meilleure idée des valeurs, j'ai débranché la voiture hier soir à 99%. Elle s'est donc réveillée ce matin à 6h20 en affichant toujours 99% et quand j'ai pris la voiture à 7h20, la SoC était descendue à 92% (donc 7% de 50kWh, cela fait quand même 3.5kWh consommé en 1h pour "préparer la voiture").

Suite à cela, un trajet de 8km pour déposer les enfants à l'école qui m'a encore fait perdre 3% ... donc, au final ~5kWh dépensés pour un trajet de 8km, cela fait cher le km 😧

 

Je pense que je vais laisser tomber le départ programmé (à moins d'avoir des trajets plus longs à effectuer) et que je me contenterai d'activer le chauffage manuellement dans l'appli 15min avant de partir, comme je faisais jusqu'à présent.

Je me suis fait exactement la même réflexion, à partir de quelle distance le préchauffage est "gagnant" globalement car moi j'ai perdu jusqu'à 8% de batterie pour un préchauffage avant un trajet de 5kms 😳

ps : je viens juste de passer en 48.30.02 et ma batterie est passée après mise à jour de 83% à 84% (sans être en recharge evidement)

[oxanou]

Il y a 2 heures, thedjfou a dit :

Quand tu vois qu'un Ford MachE consomme 35 kWH/100 sur autoroute lors de l'essai d'Automobile Propre... sur autoroute avec 99KWh de batterie (88 utile) il fait pas mieux entre les recharges qu'une SR+. 

 

 

😲

[nicbout]

Il y a 12 heures, Hybridébridé a dit :

Tu cruises à combien sur autoroute ?

Autopilot calé à 133 km/h

 

Il y a 6 heures, Phpinfo a dit :

Il y a 14 heures, nicbout a dit :

1er trajet parti à 96%

96% car impossible de monter plus haut pour toi ? Tu as aussi des soucis de SoC à la recharge ?

J'avais activé le départ programmé (voiture garée dehors en altitude, il neigeait ...) donc le 99% 1h avant le départ est passé à 96% au moment du départ (batterie mise en température + chauffage habitacle)

[AoS]

il y a une heure, nicbout a dit :

J'avais activé le départ programmé (voiture garée dehors en altitude, il neigeait ...) donc le 99% 1h avant le départ est passé à 96% au moment du départ (batterie mise en température + chauffage habitacle)

La voiture était toujours branchée ?

[AoS]

Il y a 2 heures, AoS a dit :

Bon, sinon, borne de recharge enfin installée ce matin, mise à jour 30.2 effectuée ... voyons à combien de % la charge s'arrêtera.

Recharge terminée à 99% 😐

 

Et sinon, la qualité d'assemblage pour les MIC semble sans reproche ... mais pour la buée dans les phares, cela ne semble pas mieux que les US 🙄

[petitcolas]

Il y a 1 heure, Xavier92 a dit :

à partir de quelle distance le préchauffage est "gagnant"

Comme je l'ai dit, je pense que le chauffage est gagnant tant que la voiture est branchée et pour une bonne demie charge de batterie (sur autoroute).

 

D'ailleurs pour le chauffage de la batterie, l'effet after burning mis en évidence par Bjorn consomme crossomodo 3kW sur le moteur arrière (et ça semble être identique sur tous les modèles).

En roulant, il s'enclenche à ma connaissance que si la batterie est en flocon ou qu'un superchargeur est entré dans le GPS.

Sinon la batterie se chauffera d'elle même à l'usage et on aura moins de régen et voila

[AoS]

il y a 1 minute, petitcolas a dit :

En roulant, il s'enclenche à ma connaissance que si la batterie est en flocon ou qu'un superchargeur est entré dans le GPS.

Sinon la batterie se chauffera d'elle même à l'usage et on aura moins de régen et voila

Jamais eu de réponse à ma question mais, pour ma part, jamais vu de flocon sur ma SR+ LFP. 

 

Par contre, dans Teslamate, je vois que certains trajets ont le flocon et d'autres pas ... (ex: ce matin à 0° mais départ programmé: pas de flocon ... hier après-midi à 2° mais pas de départ programmé: flocon).

 

La consommation selon Teslamate semble légèrement inférieure sur les trajets "sans flocon" mais du style maxi 10% d'écart. Donc, pour moi, le préchauffage n'est clairement pas "rentable" dans ce genre de condition (c'est juste plus agréable au niveau du freinage récupératif).

[Milhooz]

il y a 14 minutes, AoS a dit :

Et sinon, la qualité d'assemblage pour les MIC semble sans reproche ... mais pour la buée dans les phares, cela ne semble pas mieux que les US 🙄

Probablement un défaut chez le fabricant du phare qui est peut être le même pour les deux versions. Sur une vidéo ils parlent de craquelures dans le bloc qui impacteraient l’étanchéité, mais si tu appelles ça de la buée tu n’as pas vu les photos d’autres personnes avec le problème, il y a carrément tout le phare qui embué voir même avec des gouttes.

 

Pour l’accélération, en hiver, même avec la barre d’accélération pleine, j’ai quand même l’impression d’en avoir moins sur ma SR+ US que quand les températures sont plus clémentes.

[Mirage F1C]

Une video allemande sur la qualité de fabrication de la modèle 3 MIC, de ce côté ça baigne !

 

[AoS]

il y a 6 minutes, Mirage F1C a dit :

Une video allemande sur la qualité de fabrication de la modèle 3 MIC, de ce côté ça baigne !

Suisse allemande pour être précis ... quel bel accent 🥰 🤣

 

Tiens, cela m'a fait encore penser en regardant cette vidéo que j'avais une autre question: j'ai aussi une paire de "bavettes" de rechange dans le coffre. C'est quoi le principe... ce sont des plus basses pour remplacer celles montées d'origine à l'avant ou c'est pour rajouter aux roues arrières ?

[e-Picurien]

Accent zürichois marqué ! Schaurig de Plausch ! Même pas sûr que Siri comprenne... Je parle du conducteur. Le jeune homme en vert parle bien l’allemand. 

A part ça, je raccroche à l’instant, Mr. Q de Tesla à Lausanne me confirme qu’en dépit du passage en 2021, il a déniché une des dernières SR+ MIC à prix Noël 2020 avec attelage. 
Top. J’avais du repousser la commande pour des raisons indépendantes de ma volonté...

Reste plus qu’à confirmer le RV. 

Modifié janvier 8, 2021 par e-Picurien

[Phpinfo]

Ce matin j'ai eu une fausse joie ! Je vois une mise a jour dispo et quand je regarde la version je vois juste .30 alors que j'étais déjà en .30 😭😭

 

Vivement cette mise a jour !!

 

[Pitt]

Bonjour à tous!

Possesseur d'une TM3 SR+ MIC depuis le 16 décembre, je vous suis avec attention depuis quelques temps.

Je suis globalement content de la voiture mis à part son autonomie.

J'ai l'impression qu'elle est bien plus basse que vous.

La consommation affichée est d'un peu plus de 200wh/km, ce qui semble normal en hiver.

Par contre le % d'autonomie restant diminue à vue d'oeil.

Après ma dernière charge, je suis passé de 98% a 2%, en parcourant 143.2 km et 30kwh (voir capture d'écran)

Je précise que je fais des petits trajets (<10km).

Mais cela devrait influer sur la consommation et non sur la capacité de la batterie ? Hors la consommation semble ok.

 

J'ai déjà fait 3 opérations de calibrage/équilibrage.

La voiture dort dehors, températures entre 1 et 4 degrés

Mode sentinelle désactivé à domicile.

La voiture est bien en veille chaque fois que je me connecte.

J'ai environ 1% de perte par jour en stationnement.

Je n'utilise jamais le préchauffage.

Elle charge a domicile a 3kw et a 717km au compteur

 

j'ai installé la 2020.48.30.2 et lancé la recharge.

Recharge terminée à 89%, alors que la barre indique que je peux charger jusqu'à 99%.

Je l'ai laissé au repos quelques heures, elle affiche maintenant 99% et 368km 

 

Si vous avez des idées/suggestions je suis preneur !

[tesl@ddict]

Recharge à 100% aujourd'hui 415 km affiché.

 

Par contre, je vais rectifié ce que j'ai dit concernant les accélérations.

 

J'ai bien roulé aujourd'hui et quand la batterie est chaude, elle pousse très fort. 

[Phpinfo]

@Pitt je suis dans la même situation que toi.

sauf que je fais plutôt des trajets de 40km et que ma voiture dort dans un garage. 

 

Voici une capture semblable a la tienne... j'ai pas encore eu la mise a jour en 30.2 mais clairement je pense qu'on a un vrai soucis avec le BMS ou je ne sais quoi d'autres. 

 

Après, peut être faut essayer de faire l'équilibrage et le calibrage avec cette nouvelle version aussi. En tout cas sache que tu n'es pas le seul 😁

[Pitt]

Merci ça me rassure 😅

En réalité j'ai fais la mise à jour en 2020.48.30.2 avant de charger et malheureusement cela ne semble pas s'être amélioré.

Je vais le faire une fois de plus

Modifié janvier 8, 2021 par Pitt

[dejoliv]

il y a 17 minutes, Phpinfo a dit :

@Pitt je suis dans la même situation que toi.

sauf que je fais plutôt des trajets de 40km et que ma voiture dort dans un garage. 

 

Voici une capture semblable a la tienne... j'ai pas encore eu la mise a jour en 30.2 mais clairement je pense qu'on a un vrai soucis avec le BMS ou je ne sais quoi d'autres. 

 

Après, peut être faut essayer de faire l'équilibrage et le calibrage avec cette nouvelle version aussi. En tout cas sache que tu n'es pas le seul 😁

Idéalement toi et @Pitt si vous avez un compteur d'énergie pour voir combien de kWh vous allez devoir injecter pour à nouveau faire le plein ça serait pas mal. Et là si vous devez remettre 45 kWh y a un gros pb car 45kWh pour faire 150 km bonjour la conso réelle ... pas uniquement un pb de BMS alors.

Modifié janvier 8, 2021 par dejoliv

[Pitt]

Elle a chargé 16h a 3kw. Donc on doit pas être très loin

[dejoliv]

il y a 1 minute, Pitt a dit :

Elle a chargé 16h a 3kw. Donc on doit pas être très loin

 

il y a 1 minute, Pitt a dit :

Elle a chargé 16h a 3kw. Donc on doit pas être très loin

wouah 😲 même en comptant 10% de perte au niveau chargeur interne/UMC ça fait une conso de 30 kWh/100 km !

[Mirage F1C]

@PITT

@Delojiv

Pour info, j'ai regardé sur un très petit parcours.

2 fois 1.8km avec arrêt 30 à 0°C. Départ à 13°C (sous-sol)

Pas de chauffage, ni siège chauffant!.

Conso 13.6 KWh/100km, vos consos semblent énormes

Questions:

Quelles ont vos conditions de départ, Température, dénivelée, avec ou sans chauffage, température demandée, clim pas clim ? , départ programmé ou non? etc

[nicbout]

Il y a 3 heures, AoS a dit :

 

Il y a 4 heures, nicbout a dit :

J'avais activé le départ programmé (voiture garée dehors en altitude, il neigeait ...) donc le 99% 1h avant le départ est passé à 96% au moment du départ (batterie mise en température + chauffage habitacle)

La voiture était toujours branchée ?

 

Oui branchée en 8A.

[Hybridébridé]

Il y a 10 heures, AoS a dit :

Donc, si on résume et si j'ai bien compris:

1) SR+ 2020 US & SR+ 2020 MIC ont grosso modo la même capacité utile (entre 0% et 100% affichés par la voiture) de 50kWh

2) La MIC a un plus grand "buffer" que la version US donc une capacité brut plus élevée

3) Le protocole WLTP se base sur cette capacité brut, ce qui explique que la MIC offre un peu plus sur le papier que la US

4) L'autonomie réelle de la MIC sera au finale toujours inférieure à celle d'une US (poids supérieur et n'aime pas le froid)

...

Seule l'affirmation 1) a été démontrée de façon expérimentale. On peut dire 50kWh avec une tolérance de 1%.

 

Cette expérience valide SMT pour la batterie LFP. On peut donc aussi affirmer que 2) est vrai. Et ça nous donne au passage une capacité brute totalement en phase avec le Wikipedia français sur la TM3, qu'il est préférable par contre de ne pas suivre pour la capacité nette.

 

L'affirmation 3) était une supposition, de ma part notamment. Je pense désormais qu'elle est inexacte, du moins en partie. J'ai en effet été fouiner dans le règlement WLTP et voilà comment se passe la fin de la décharge (cf. l'article de Guillaume Darding plus haut pour le cycle complet VE). La voiture roule à 100 km/h constants (sur le plat, pas de vent). Si la voiture s'écarte de cette valeur de plus de 2% à la baisse pendant 4 s (i.e. en dessous de 98 km/h), la batterie est déclarée épuisée et on doit arrêter la voiture au frein dans les 60 s. 

 

Petit calcul que je viens de faire : rouler à 100 km/h constants pour une Tesla SR+ MIC nécessite en ordre de grandeur une puissance d'un peu moins de 13 kW : on n'est donc pas là en train de tirer les derniers Ampères de la batterie en mode tortue à 30 ou 50 km/h.

 

Par ailleurs, on ne peut nier à ce stade les 142 Wh/km du WLTP MIC contre les 149 Wh/km WLTP US 2019. Si l'on affecte les 7 Wh/km à un gain d'efficacité (et rien à des gains de rendement du chargeur), on a environ 5% de gain d'efficacité. A batterie de capacité égale à la US, ça nous donnerait donc, du fait de ces gains d'efficacité un autonomie de 409*1,05 soit 429,5 km, on va dire 430 km.

 

Pour atteindre les 440 km, il nous reste 10 km à trouver, soit une énergie de 13 kW*10 km/100 km/h, soit 1,3 kWh. On serait donc sur une partie utilisable du buffer de 20% ou un peu plus. In fine une capacité utilisable pour le WLTP de 51 à 51,5 kWh, ça parait pas déconnant.

 

Donc, le point 3), on serait plutôt dans un mix d'amélio d'efficacité pour les 2/3 et d'utilisation d'un peu de buffer par le WLTP pour un tiers. Attention, on est toujours dans le domaine de la supposition et on y restera : Je déconseille formellement à quiconque d'essayer de le vérifier en vidant à fond sa batterie. Ca pourrait dégrader des cellules.

 

Autre possibilité, la valeur affichée sur SMT (Nominal Full pack - Buffer) va continuer à embellir et croitre jusqu'à cette valeur. Mois probable à mon avis, mais ça serait sympa pour les possesseurs de MIC.

 

Ca nous amène au point 4). Etant donné les 142 Wh/km annoncés, ça pourrait amener de belles surprises en été. Reste à voir si ce gain a été acquis à basse vitesse (sur les deux cycles bas du WLTC), auquel cas ça n'amènera rien de pratiquement utile à la plupart des possesseurs de MIC (sauf à des pros qui opèrent de longue journées en milieu urbain ou péri-urbain) ou à moyenne ou à haute vitesse (sur les deux cycles haut du WLTC), ce qui augurerait dune autonomie bonne sur les longs trajets, égale à la SR+ 2020.

 

Pour mémoire, la SR+ 2020 a gagné sur l'EPA sur les deux tableaux par rapport à la SR+ 2019 en moyenne 141 MPGe contre 133 MPGe. Tiens, en admettant que ce gain n'était pas lié à la clim., la SR+ si elle avait été réhomologué sur le WLTP en 2020 aurait pu avoir une autonomie de 409*141/133 = 434 km. Très proche de qu'on peut attendre d'une SR+ MIC en été !

 

...et de ce qui est écrit actuellement (en estimé et pas annoté WLTP) sur le configurateur Tesla pour la prochaine SR+ US (Devinette : à votre avis, cette SR+ qui n'a pas (encore) été réhomologuée aux USA en 2021, et qui sera livrée en mars 2021, elle a les nouvelles cellules Panasonic plus denses énergétiquement, ou d'autres...?)

Modifié janvier 8, 2021 par Hybridébridé