Made In China - Votre prochaine Tesla Model 3 viendra peut-être de Shanghai

[Mat49]

il y a 48 minutes, Paso32 a dit :

Je ne comprends pas bien cette procédure de calibrage et pourquoi voulez vous à tout prix recalibrer? L'équilibrage entre cellules n'est il pas permanent pendant la recharge?

En particulier le 100% ou plutôt les kilomètres d'autonomie. quand je voyage, charge 10% / 90%, la seule chose que je surveille c'est le % restant pour arriver au point de recharge (SuC) et éviter de descendre sous ces 10% vue les batteries utilisées sur mon modèle.

Sans vouloir lancer une polémique, l'autonomie en km est, pour moi, une notion utile en VT mais inutile en VE.

 

L'autonomie en kilomètre n'est pas si importante pour moi non plus. Par contre, si ma voiture neuve est déjà coupé de 6% de ces capacités, bah c'est pas méga cool non plus. Ca ne m'empêche pas de relier Nantes à Tours (quoi que ça dépendra des conditions de conduite et météo), mais c'est frustrant.

[AoS]

Il y a 13 heures, Mat49 a dit :

De mon côté, énième tentative de charge à 100% qui s'arrête à 94%...

Pas cool ... tu es bien en 48.30.2 ?

 

C'est quand même étonnant que seuls certains modèles présentent cette "défaillance". La conso assez élevée et la recharge lente/moyenne sur SuC concerne tout le monde ... mais le souci de recharge qui ne monte pas à 100% ne semble pas toucher tout le monde et la méthode du recalibrage ne semble pas vraiment concluante d'après vos témoignages.

[Mat49]

il y a 51 minutes, AoS a dit :

Pas cool ... tu es bien en 48.30.2 ?

 

C'est quand même étonnant que seuls certains modèles présentent cette "défaillance". La conso assez élevée et la recharge lente/moyenne sur SuC concerne tout le monde ... mais le souci de recharge qui ne monte pas à 100% ne semble pas toucher tout le monde et la méthode du recalibrage ne semble pas vraiment concluante d'après vos témoignages.

C'est clair que dans mon cas le calibrage n'a jamais fonctionné. La j'ai donc 94% et 357 kilomètres, ce qui est tres mauvais.

[Phpinfo]

Il y a 3 heures, Paso32 a dit :

Je ne comprends pas bien cette procédure de calibrage et pourquoi voulez vous à tout prix recalibrer?

Car on arrive pas à charger a 100%.

Dans mon cas c'est souvent que ça bloque à 84%.

 

D'accord avec toi sur le nombre de km après on regarde surtout pour se faire une idée de l'état de la batterie car même là la donnée semble pas fiable. Par exemple la seul fois où j'ai réussi à atteindre 98% j'étais à 398km quand d'autres sont à 415km à 100% donc il y a clairement un soucis. 

 

On sait bien qu'on fera pas les km affichés par contre on se rend compte qu'il y a un soucis de SoC...

 

 

Il y a 3 heures, Busquet2 a dit :

Yep. Petite question, le niveau de batterie est très important chez les Tesla, plus votre batterie est pleine plus vous avez de puissance. Est-ce le même phénomène avec les batteries LFP (Model 3 s+ MIC) ?
Pourquoi je demande ? Ds la vidéo j'ai réussi à deviner 345km sur la bleue (MIU) mais qu'en est il de la blanche (MIC) ? Car si le niveau de batterie est faible sur la blanche il est normal qu'elle soit à la traîne.

Très bon point que tu soulève. 

J'ai bien la sensation que l'on a pas de perte de puissance même à 5% après vu comment ça se joue à pas grand chose dans la vidéo j'imagine qu'il y a quand même une petite perte.

 

Certain pense que 150kg font la différence, oui, c'est certain, mais pas sûr que ça soit que ça. Je fais 110kg et c'est pas pour autant que je sur consomme de fou par rapport à d'autres..

[Busquet2]

Ok j'avais compris la même chose mais je voulais être sûr qu'on soit d'accord. Cela amène à une autre pensée : la SR+ MIU sera donc moins performante (voir en dessous de la MIC ?) lorsque sa batterie sera moins chargée. Il serait intéressant de voir à quelle niveau de batterie la tendance s'inverse t elle. Intéressant, je m'entends, pour la gloire parce qu'une demi seconde, je pense qu'on s'en fiche. Demandez à ceux qui ont pris l'option boost sur les LR (humour).

[AoS]

Il y a 2 heures, Mat49 a dit :

C'est clair que dans mon cas le calibrage n'a jamais fonctionné. La j'ai donc 94% et 357 kilomètres, ce qui est tres mauvais.

En effet. Tu as un ticket d'ouvert avec le SAV de Tesla?

[dejoliv]

il y a 43 minutes, Busquet2 a dit :

Ok j'avais compris la même chose mais je voulais être sûr qu'on soit d'accord. Cela amène à une autre pensée : la SR+ MIU sera donc moins performante (voir en dessous de la MIC ?) lorsque sa batterie sera moins chargée. Il serait intéressant de voir à quelle niveau de batterie la tendance s'inverse t elle. Intéressant, je m'entends, pour la gloire parce qu'une demi seconde, je pense qu'on s'en fiche. Demandez à ceux qui ont pris l'option boost sur les LR (humour).

Clair qu'en dessous de 20% en tout cas la SR+ US sera loin derrière. Pour en avoir eu une, sous 20% elle se traîne lileralement, la MIC même à 2% elle pousse fort. A 100% oui la logique de l'embonpoint met la US devant.

Dès que je peux je mesure le 0-100 avec Scan My Tesla

Modifié janvier 17, 2021 par dejoliv

[Mat49]

il y a 15 minutes, AoS a dit :

En effet. Tu as un ticket d'ouvert avec le SAV de Tesla?

Oui, je leur ai demandé de vérifier, j'attends de leurs nouvelles.

[ptitviet]

J'en profite pour demander si d'autres utilisateurs ont toujours des pertes de SOC inopinées la nuit?

 

Moi ça fait 3 fois que ça m'arrive : 20% deux fois, 7% la nuit avant dernière. Le SAV est juste incapable de me dire pourquoi, et ce qui m'énerve encore bien plus (on a le droit de dire temporairement qu'on ne sait pas mais qu'on cherche), ils essayent de me mitonner avec des explications qui ne tiennent pas la route même de très loin.

 

Il y a 17 heures, Mat49 a dit :

Oui, je leur ai demandé de vérifier, j'attends de leurs nouvelles.

 

Moi ça m'arrive uniquement après avoir eu ces pertes de SOC inopinées. Ça me fait penser que c'est un pb logiciel car si la batterie estime qu'elle a perdu 20%, elle est après incapable de charger à plus de 80% (décalage du SOC réel avec le SOC estimé).

 

Modifié janvier 18, 2021 par ptitviet

[AoS]

Jamais eu de perte aussi importante que toi mais je vois dans Teslamate qu'il lui arrive de rester "online" pendant plusieurs heures d'affilée sans aucune intervention de ma part et souvent après une longue période de "sommeil".

 

La seule explication que je vois, c'est qu'elle se réveille pour réchauffer la batterie lorsque les températures sont inférieures à 0.

 

Lorsqu'elle est branchée, cela lui arrive aussi mais c'est plus court et il y a parfois une petite recharge pour remonter d'1% ou 2% mais quand je vois l'énergie consommée par cette courte recharge, je pense aussi que c'est surtout pour réchauffer la batterie.

[ptitviet]

@AoS : oui j'essaye de ne pas solliciter l'appli plus que de raison. Je n'ai pas Teslamate donc ça doit aider à la garder endormie... Par contre pas d'excuse froid pour moi, la voiture dort à 10° dans un garage souterrain...

Merci de ton retour!

[AoS]

il y a 4 minutes, ptitviet a dit :

@AoS : oui j'essaye de ne pas solliciter l'appli plus que de raison. Je n'ai pas Teslamate donc ça doit aider à la garder endormie... Par contre pas d'excuse froid pour moi, la voiture dort à 10° dans un garage souterrain...

Merci de ton retour!

Ok, en effet, la réchauffage de la batterie n'est donc pas la réponse dans ton cas. Est-ce que la différence de température entre l'extérieur et l'intérieur pourrait du coup expliquer cette anomalie? 🤔

 

PS: Teslamate ne semble pas interférer trop avec la voiture (s'il voit qu'elle est "endormie", il ne la réveille pas). Je vois dans les graphes, qu'il y a souvent des plages de 15-20h de sommeil ininterrompu.

[Mirage F1C]

il y a 10 minutes, ptitviet a dit :

@AoS : oui j'essaye de ne pas solliciter l'appli plus que de raison. Je n'ai pas Teslamate donc ça doit aider à la garder endormie... Par contre pas d'excuse froid pour moi, la voiture dort à 10° dans un garage souterrain...

Merci de ton retour!

Pas de départ programmé ?

[Gauthier16]

Jai fait une demande sur l’application pour signaler mes problèmes (100% charge non atteint, Max 50kw aux SC et autonomie Max de 220km environ )

ci dessous la réponse que j’ai eu:

 

Bonjour M. XX, nous avons bien reçu votre demande d'intervention. Votre Model 3 charge en réalité à 100% mais n'affiche pas l'état de charge réelle à l'écran. Il s'agit d'un bug d'affichage sur lequel nos ingénieurs travaillent actuellement et qui devrait être résolu dans les prochains jours. Concernant la vitesse de charge au Supercharger, il est normal que celle-ci soit autour de 50/60Kw en ce moment dû aux températeures extérieures. La vitesse de charge est réduite lorsque les températures extérieures descendent à un niveau considéré comme froid par rapport à la température interne de la batterie principale de votre véhicule (en dessous de 15 degrés). Plus la température extérieure est basse, plus la vitesse de charge sera réduite pour ne pas endommager les cellules de la batterie. La vitesse de charge dépend également de l'état de charge de la batterie au moment où vous commencez la supercharge.

Plus la batterie est déchargée à l'arrivée, plus la vitesse de charge sera réduite. Concernant l'autonomie, celle-ci réduit en hiver à cause des températures extérieures, de l'utilisation des pneus hiver. Elle peut également réduire si vous faites beaucoup de trajets sur autoroute. Afin d'optimiser l'autonomie de votre batterie, n'hésitez pas à suivre les conseils fournis par Tesla: https://www.tesla.com/fr_CH/support/winter-driving-tips

 

 

Pour l’affiche des 100% ok peut-être, mais pour la vitesse de charge je reste dubitatif. Même avec 2h30 de route en amont, une température ambiante de 10 degrés et un préchauffage de la batterie je n’ai jamais réussi à dépasser les 50kw ( hormis le pic à 80 pendant quelques secondes au départ ). Quand je vois que des voitures arrive après moi aux bornes et repartent avant moi je me dis quand même que c’est un problème de batterie et non simplement de température...

[ptitviet]

@Gauthier16 merci de ton retour.

 

C'est ça qui m'énerve, aucun retour cohérent de Tesla. Moi pour les problèmes d'affichage il me dit que c'est normal, et par contre il reconnait qu'il y a un pb avec la vitesse de charge qui sera résolu par des mises à jour ultérieures...

[ptitviet]

@Mirage F1C : non pas de départ programmé.

[Gauthier16]

il y a 10 minutes, ptitviet a dit :

@Gauthier16 merci de ton retour.

 

C'est ça qui m'énerve, aucun retour cohérent de Tesla. Moi pour les problèmes d'affichage il me dit que c'est normal, et par contre il reconnait qu'il y a un pb avec la vitesse de charge qui sera résolu par des mises à jour ultérieures...

Oui c’est exactement ça.
En soit je suis très satisfait de ma voiture, je m’accommode des défauts en me disant qu’ils seront corrigés mais j’aimerais plus de visibilité sur les problèmes que l’on rencontre, une confirmation officielle qu’il s’agit bien de problèmes mais qu’ils sont aux courants et que tout va bientôt rentrer en ordre.

 

Après je pense que c’est pas spécifique à Tesla la stratégie de dire « tout va bien » et en parallèle essayer de corriger les soucis en sous-marin, mais un peu plus de transparence serait le bienvenue ...

 

Pour mon cas, si dans 6 mois j’ai toujours les soucis de vitesse de charge et d’autonomie je me sépare de ma voiture malgré qu’elle soit géniale (peut être pour prendre une autre tesla sans problème de vitesse de charge?).

Pour mes trajets du quotidien cela ne me dérange pas mais je fais 350kmx2 presque chaque week-end, je perds 40 minutes au SC à l’aller puis pareil au retour car impossible de faire le trajet en une fois, et je suis en stress permanent à vérifier l’état de ma batterie et contrôler ma vitesse durant tout le trajet. ( lors de mon achat le conseiller avait simulé mon trajet du week-end sur arouteplanner et m’avait dit que je devrais recharger seulement 5 petites minutes sur mon trajet).

 

[petitcolas]

il y a 3 minutes, Gauthier16 a dit :

Pour mon cas, si dans 6 mois j’ai toujours les soucis de vitesse de charge et d’autonomie je me sépare de ma voiture malgré qu’elle soit géniale (peut être pour prendre une autre tesla sans problème de vitesse de charge?).

Présent! ma proposition d'une zoé en échange tient toujours 😂

[AoS]

il y a 53 minutes, Gauthier16 a dit :

Pour l’affiche des 100% ok peut-être, mais pour la vitesse de charge je reste dubitatif. Même avec 2h30 de route en amont, une température ambiante de 10 degrés et un préchauffage de la batterie je n’ai jamais réussi à dépasser les 50kw ( hormis le pic à 80 pendant quelques secondes au départ ). Quand je vois que des voitures arrive après moi aux bornes et repartent avant moi je me dis quand même que c’est un problème de batterie et non simplement de température...

Réponse intéressante, merci de la partager avec nous 👍

 

Ils parlent d'une température inférieure à 15° qui ralentit la supercharge ... peut-être est-ce justement une caractéristique de cette batterie LFP qui fait qu'elle aime plus le chaud que les NCM/NCA. Quand tu dis que tu vois des voitures arriver après et repartir avant, ce sont très probablement des versions à batterie Li-Ion qui seraient donc moins sensibles à cette limite de température ou dont le système de préconditionnement de la batterie est plus efficace.

 

Si tel est le cas, je pense qu'il y a finalement peu d'espoir d'avoir des bonnes vitesses de supercharge en hiver ... et ce n'est pas tant une question de software (à moins qu'ils augmentent le chauffage de la batterie ors du préconditionnement mais cela augementera encore la conso). 🙄

[ptitviet]

@AoS j'ai peur que tu aie raison sur la charge rapide en hiver. Une autre possibilité est aussi qu'ils décident que les batteries sont suffisamment solides et qu'ils rognent sur les marges de sécurité et laissent charger plus fort.

[Tchettane]

Je change de sujet, mais j'ai reçu le VIN de ma SR+ 2021, et il commence par 5YJ, du coup les SR+ de ce trimestre viennent des USA.

[tesl@ddict]

il y a 17 minutes, ptitviet a dit :

@AoS j'ai peur que tu aie raison sur la charge rapide en hiver. Une autre possibilité est aussi qu'ils décident que les batteries sont suffisamment solides et qu'ils rognent sur les marges de sécurité et laissent charger plus fort.

Ou attendre le réchauffement climatique...

[WTFrunk?]

il y a 2 minutes, Tchettane a dit :

Je change de sujet, mais j'ai reçu le VIN de ma SR+ 2021, et il commence par 5YJ, du coup les SR+ de ce trimestre viennent des USA.

La meilleure nouvelle de l'année 🥳

[AoS]

il y a 7 minutes, WTFrunk? a dit :

La meilleure nouvelle de l'année 🥳

A voir ... parce que le VIN ne dit pas quelle type de batterie sera monté sur la voiture.

 

Une SR+ avec batterie LFP et la qualité d'assemblage de Fremont, pas sûr que ce soit une bonne nouvelle 😜

[WTFrunk?]

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Modifié janvier 18, 2021 par WTFrunk?