Made In China - Votre prochaine Tesla Model 3 viendra peut-être de Shanghai

[Hiikii]

il y a 30 minutes, Biohospitalix a dit :

Sur l'ancienne SR+ il fallait rester entre 20 et 80 soit 60% de 409 km soit 245 km

Et sur la LR pareil entre 20 et 80 soit avec le même calcul, 336 km (60% de 560)

Tu parles bien en utilisation de

tous les jours. Sinon lorsque l’on fait de la route, nulle nécessité d’utiliser sa model3 entre 20 et 80. Cette plage n’a de sens qu’en utilisation quotidienne. Et en utilisation quotidienne, franchement avoir 400km d’autonomie je ne vois pas l’utilité.

sauf à être un professionnel de la route. Je ne partage pas la logique de ton calcul, du moins avec l’utilisation que j’ai de mon VE elle ne me correspond pas. 

[Biohospitalix]

Je parle effectivement en utilisation quotidienne et je comprends ta logique aussi.

Toutefois recharger tout le temps à 100% permet de partir facilement loin sans avoir réfléchi avant. Cela m'arrive souvent de me décider une ou deux heures avant de partir de partir loin

C'est un avantage par rapport aux anciennes sr+

 

Après clairement la LR est mieux mais pour la différence de prix j'ai préféré garder l'ancienne voiture un Duster pour faire le con en montagne et tracter la remorque.

 

[Phpinfo]

Il y a 6 heures, Hiikii a dit :

Et en utilisation quotidienne, franchement avoir 400km d’autonomie je ne vois pas l’utilité

Dans mon cas j’ai pas la possibilité de charger chez moi. Ca fait toute la différence.. 

[Hiikii]

Il y a 6 heures, Phpinfo a dit :

Dans mon cas j’ai pas la possibilité de charger chez moi. Ca fait toute la différence.. 

Voilà une belle raison .

ou recharge tu si ce n’est pas indiscret ? 

 

[Hybridébridé]

Il y a 16 heures, dejoliv a dit :

Un truc hyper étonnant avec cette MIC : la non limitation de la puissance quand le SOC est bas !

Je m'explique : que ce soit sur la SR+ US, la LR ou la perf, en dessous de 20% de SOC, des pointillés apparaissent sur la droite de la barre de puissance indiquant une baisse de la puissance disponible dûe à une charge batterie faible et ça se ressent clairement. Mon  ancienne SR+ US était un "veau" sous les 10%. Et bien cette MIC, hier 2% de SOC, aucun pointillé sur la barre de puissance et aucun ressenti de baisse de puissance, toujours la pêche ! Du coup je me suis dis avec tous ces problème de calibrage peut-être que mes 2% c'est peut-être encore plus de 20% 🤣. Mais non puisque j'ai injecté 50 kWh dans la charge jusqu'à 100% qui a suivi

Avez-vous aussi remarqué ça ?

On peut tenter une explication qui sera à confirmer. Ce peut-être la conjonction de deux points :

• Jusqu'à 5% de SoC, c'est la courbe de tension des cellules LFP vs SoC qui peut l'expliquer. Car cette tension est quasiment constante de 95% à 5% (courbe quasiment plate, d'où la difficulté à estimer le SoC à partir de la tension). Comme P=U*I, et que I = U/R, étant donné que la résistance de la batterie reste faible (sauf si tu bombardes en continu et que les cellule chauffent), et que ta tension U reste constante, tu peux continuer à tirer une grosse puissance à bas SoC, tout comme tu peux continuer à régénérer beaucoup à haut SoC. On est là sur un point fort incontestable de cette batterie LFP.
• En dessous de 5% de SoC, c'est peut-être aussi qu'il y a un buffer bas (et si regen nominale au dessus de 95%, un buffer haut). Il faut se rappeler que cette batterie était annoncée sur les specs chinoises à 62 kWh (capacité brute), et que SMT donne un Full pack when new de 55,3 kWh et un buffer de 5,5 kWh. Je suspecte ces 5,5 kWh de constituer un buffer bas utilisable ce qui pourrait expliquer, non seulement la pêche intacte que tu constates à 2% de SoC, et le côté utilisable du buffer, l'autonomie WLTP de 440 km sur ce véhicule.

 

NB : Question ouverte : je me demande si de toute façon, les constructeurs n'installent pas systématiquement un buffer haut utilisable pour parer à la situation suivante. Un nouvel utilisateur de VE est dans une station de montagne qu'il doit quitter pour un long trajet. Il charge donc sans trop réfléchir à 100%. Son trajet commence par 1000 m de dénivelé de descente.

Pour une voiture de 2 tonnes, ça nous fait grosso modo entre 2 à 3,5 kWh récupérables, fonction des conditions de la descente.

S'il n'a pas ce buffer, ou à défaut, des résistances pour aider à dissiper en chaleur cette énergie potentielle, ce conducteur n'aura que ses seuls freins mécaniques pour l'absorber, freins qui rendront rapidement l'âme, avec un risque de crash dans une épingle.

[dejoliv]

Il y a 4 heures, Hybridébridé a dit :

On peut tenter une explication qui sera à confirmer. Ce peut-être la conjonction de deux points :

• Jusqu'à 5% de SoC, c'est la courbe de tension des cellules LFP vs SoC qui peut l'expliquer. Car cette tension est quasiment constante de 95% à 5% (courbe quasiment plate, d'où la difficulté à estimer le SoC à partir de la tension). Comme P=U*I, et que I = U/R, étant donné que la résistance de la batterie reste faible (sauf si tu bombardes en continu et que les cellule chauffent), et que ta tension U reste constante, tu peux continuer à tirer une grosse puissance à bas SoC, tout comme tu peux continuer à régénérer beaucoup à haut SoC. On est là sur un point fort incontestable de cette batterie LFP.
• En dessous de 5% de SoC, c'est peut-être aussi qu'il y a un buffer bas (et si regen nominale au dessus de 95%, un buffer haut). Il faut se rappeler que cette batterie était annoncée sur les specs chinoises à 62 kWh (capacité brute), et que SMT donne un Full pack when new de 55,3 kWh et un buffer de 5,5 kWh. Je suspecte ces 5,5 kWh de constituer un buffer bas utilisable ce qui pourrait expliquer, non seulement la pêche intacte que tu constates à 2% de SoC, et le côté utilisable du buffer, l'autonomie WLTP de 440 km sur ce véhicule.

 

NB : Question ouverte : je me demande si de toute façon, les constructeurs n'installent pas systématiquement un buffer haut utilisable pour parer à la situation suivante. Un nouvel utilisateur de VE est dans une station de montagne qu'il doit quitter pour un long trajet. Il charge donc sans trop réfléchir à 100%. Son trajet commence par 1000 m de dénivelé de descente.

Pour une voiture de 2 tonnes, ça nous fait grosso modo entre 2 à 3,5 kWh récupérables, fonction des conditions de la descente.

S'il n'a pas ce buffer, ou à défaut, des résistances pour aider à dissiper en chaleur cette énergie potentielle, ce conducteur n'aura que ses seuls freins mécaniques pour l'absorber, freins qui rendront rapidement l'âme, avec un risque de crash dans une épingle.

En effet tes 2 points sont très pertinents et peuvent expliquer ce constat. C'est là un très très gros avantage de cette LFP de mon point de vue car non seulement cette batterie peut être utilisée sur toute sa plage 100%-0% mais dans des conditions d'agrément de conduite qui restent identiques (sauf la capacité de regénération  qui met très longtemps à être optimale du fait qu'elle met très longtemps à se mettre en température) ! Restera aussi à régler ce pb d'estimation du SOC, de la vitesse de charge, etc ... et on sera pas mal du tout

Modifié janvier 4, 2021 par dejoliv

[Phpinfo]

Il y a 5 heures, Hiikii a dit :

recharge tu si ce n’est pas indiscret ? 

Au bureau il y a des bornes gratuites mais de 3kw.. sinon borne publique mais j'évite car étant a Marseille c'est un peu flippant de la laisser dehors.

 

Depuis ma dernière charge à 84% qui est passé à 98% en une nuit, je suis à 80km effectué,  17 kWh consommé avec une moyenne de 217 wh/km et je suis à 42% de batterie restant.

C'est vraiment pas top !

[Hiikii]

Il y a 1 heure, Phpinfo a dit :

Au bureau il y a des bornes gratuites mais de 3kw.. sinon borne publique mais j'évite car étant a Marseille c'est un peu flippant de la laisser dehors.

 

Depuis ma dernière charge à 84% qui est passé à 98% en une nuit, je suis à 80km effectué,  17 kWh consommé avec une moyenne de 217 wh/km et je suis à 42% de batterie restant.

C'est vraiment pas top !

Je comprends. C’est un confort qu’on oublierait presque d’avoir la possibilité de recharger à domicile.  Si tu as fais tes 80km d’une traite cela m’interpelle tes 217 de conso. 

si à chaque fois tes trajets sont courts Cela ne me choque pas. 4degres en ce moment à marseille si à chaque trajet la M3 doit

chauffer rien que sa batterie. Ce ne me parait presque pas déconnant. 

[calb88]

Le 03/01/2021 à 14:21, Hybridébridé a dit :

Et pensez après équilibrage :

• Relever le SoC
• Mettre le trip partiel à 0

 

Avant calibrage :

• Relever le SoC et le nombre de kWh consommés.

 

Et merci de rapporter ces infos.

 

 

 

SoC après équilibrage: 8%

SoC avant calibrage: 100%

kWh consommés: 46,24kWh selon Tesla, 45,926 kWh selon la borne evpass

Capacité a 100%: 380 km - pas de changement après calibrage

 

soit 46,24 * (100-8) = 50,25kWh

[Xavier92]

Bonjour à tous, 

 

Voici mes "retours" sur cette SR+ MIC/LFP depuis le 16 décembre (c'est mon premier VE, je précise).

 

En gros très satisfait (on le serait à moins...) mais je rencontre les mêmes problèmes que beaucoup d'autres SR+ MIC : 

• Impossible pour le moment de charger à plus de 93% (ni chez moi en 3,7kW ni sur un SuC V2, à Orgeval)
• impossible de charger à plus de 44kW sur le SuC (j'ai mis 1h20 de 10 à 93% en absorbant 44kWh / 372kms). J'étais arrivé avec batterie chaude (regen actif).
   

Création d'une demande d'entretien à Tesla pour le 1er point et réponse ci-dessous ce jour :

Citation

Bonjour Monsieur, nous avons noté votre demande. Une nouvelle mise à jour est en cours de déploiement afin de résoudre ce phénomène . En attendant cette mise à jour vous pouvez aider le système pour le calcul de l'autonomie en faisant des cycles de charges, descendre à environ 10% et recharger au maximum. A l'heure actuelle aucun rendez vous avec un technicien n'est à prévoir

 

Autant le premier point sera traité j'imagine avec de l'équilibrage/du calibrage (que je vais faire cette semaine), autant le 2ème point ne me rassure pas trop pour le moment (mais bon le Suc était blindé donc... ceci explique peut-être cela).

Je mettrais à jour le fil en fonction des prochains constats.

 

edit : ce soir impossible de préchauffer la batterie, même au bout d'une heure... et pas de regen donc.

 

 

Modifié janvier 4, 2021 par Xavier92

[Biohospitalix]

J'ai reçu 2020.48.30.1 ce soir . Vous pensez que c'est cette mise à jour ?

[Mat49]

il y a 42 minutes, Biohospitalix a dit :

J'ai reçu 2020.48.30.1 ce soir . Vous pensez que c'est cette mise à jour ?

C'est tout récent ça, curieux de voir ce que ça propose

[Phpinfo]

il y a 52 minutes, Biohospitalix a dit :

J'ai reçu 2020.48.30.1 ce soir . Vous pensez que c'est cette mise à jour ?

Je crois que c'est des corrections de bugs de la mise a jour de Noël. 

 

Il y a 1 heure, Hiikii a dit :

Si tu as fais tes 80km d’une traite cela m’interpelle tes 217 de conso. 

si à chaque fois tes trajets sont courts Cela ne me choque pas. 4degres en ce moment à marseille si à chaque trajet la M3 doit

chauffer rien que sa batterie. Ce ne me parait presque pas déconnant. 

Non, pas d'une traite. Ce qui est le plus embêtant c'est de perdre 56% de batterie et avoir consommé 17 kWh.. je suis loin des 55 kWh de dispo. 

 

A voir si l'odomètre prend en compte la chauffe de la batterie & co sur la consommation des kWh affiché ?

[NewTeslaMan]

@Phpinfo: voici mes relevé qui sont en phase avec les tiens : 59% de perte d'autonomie pour 22 Kw consommés et 116 Km (trajet La Ciota-Aix A/R avec 20mn d'arret chez Tesla pour leur signifier mon mécontentement).

 

Si mes calculs sont exacts tu es à 31 kWh.

 

Voici mon relevé de ce jour (uniquement l'aller/retour La ciotat-Toulon) 

Conclusion : ma TM3 a une autonomie de 200 km ! A peine 3 jours de trajets domicile-boulot !

Je suis vraiment en colère. J'ai téléphoné à Tesla Aix .Je n'ai pas réussi à voir le directeur. Un commercial m' a dit que Tesla est au courant et qu'ils sont en train de corriger le problème. Il ferait bien de se dépêcher car à ce train là je ne vais pas faire de la pub à TESLA. Bien au contraire !

Modifié janvier 4, 2021 par NewTeslaMan

[Hiikii]

il y a une heure, Phpinfo a dit :

Non, pas d'une traite. Ce qui est le plus embêtant c'est de perdre 56% de batterie et avoir consommé 17 kWh.. je suis loin des 55 kWh de dispo

je pense que tant que les estimations de ta batterie sont foireuses tu ne devrais pas prendre  ces conso pour argent comptant. Ne serait ce que pour ta santé mentale. Attends de voir avec une prochaine MAJ avec un BMS bien calibré. 

[Hiikii]

Il y a 2 heures, Biohospitalix a dit :

J'ai reçu 2020.48.30.1 ce soir . Vous pensez que c'est cette mise à jour ?

Une Maj sur véhicule européens et en grande partie des SR+ je pense (j’espère) que cela sent bon pour vous. 

[AoS]

Il y a 8 heures, Hiikii a dit :

Une Maj sur véhicule européens et en grande partie des SR+ je pense (j’espère) que cela sent bon pour vous. 

En effet, sur les 13 voitures mises à jour sur TeslaFi, 12 SR+ avec des numéros de VIN qui ressemblent fortement à des numéros de MIC. D'ailleurs même celle qui est référencée comme "Long Range DM" a un numéro 114xxx donc je pense que c'est une erreur d'étiquetage .

J'ai également reçu la notification de MAJ ce matin donc ... cela semble, en effet, être pour les SR+ MIC. On croise les doigts 🤞

[Biohospitalix]

J'ai cette mise à jour mais n'ayant jamais eu de pb d'equilibre/calibration je ne pourrais pas vous aider.

Pas prévu de SUC non plus rapidement...

mais c'est vrai que lorsqu'on regarde TESLAFI c'est mise à jour n'est QUE pour les SR+

Modifié janvier 5, 2021 par Biohospitalix

[AoS]

il y a 25 minutes, Biohospitalix a dit :

J'ai cette mise à jour mais n'ayant jamais eu de pb d'equilibre/calibration je ne pourrais pas vous aider.

Est-ce que dans l'appli, cela t'indique la version 2020.48.30 ou 2020.48.30.1 ?

[teebex]

Première recharge à 100 % pour moi hier (selon la borne AC, la voiture et Teslamate)... mais seulement 400 km d'autonomie annoncés 😥. C'est pas cohérent avec la recharge précédente où je n'avais pas pu atteindre 100 % mais où j'étais plus proche de l'autonomie annoncée en appliquant une règle de 3. 

Mais entre temps, j'ai installé la version 2020.48.26, donc je ne sais pas ce qui est comparable ou pas.

 

J'ai une question qui doit sembler idiote aux possesseurs de MIC. Mes phares sont mal réglés (le gauche est plus haut que le droit), mais ce qui me surprend c'est la forme du faisceau lumineux de chaque phare : il est plus haut à gauche qu'à droite. Cela ne devrait pas être l'inverse ? N'aurais-je pas les phares d'une conduite à gauche ?

[AoS]

il y a 2 minutes, teebex a dit :

J'ai une question qui doit sembler idiote aux possesseurs de MIC. Mes phares sont mal réglés (le gauche est plus haut que le droit), mais ce qui me surprend c'est la forme du faisceau lumineux de chaque phare : il est plus haut à gauche qu'à droite. Cela ne devrait pas être l'inverse ? N'aurais-je pas les phares d'une conduite à gauche ?

Est-ce que tu as les "nouveaux" phares (avec les lentilles) ?

Il y a un menu pour le réglage des phares dans l'interface de la voiture. Je n'ai pas encore été bidouiller dedans.

 

Par contre, en parlant des phares, je suis assez déçu par la gestion des feux de route automatique 🙄

[Mic34]

Petite info: les 1eres SR+ MIC sont celles COMMANDÉES en Chine le 1er Octobre, date où elles sont apparues sur leur configurateur. Donc plus récentes que supputé dans plusieurs posts

[AoS]

il y a 26 minutes, Mic34 a dit :

Donc plus récentes que supputé dans plusieurs posts

De quels messages parles-tu?

 

Pour moi, SR+ LFP MIC, il s'agit en effet des 6000-7000 voitures "pre-refresh" arrivées en Europe début décembre.

 

Par contre, ce que j'ai dit plus haut, c'est que l'usine de Shanghai a commencé à produire des SR+ LFP au début de l'été ... donc certains clients chinois ont été livrés avant.

[Biohospitalix]

il y a une heure, AoS a dit :

Est-ce que dans l'appli, cela t'indique la version 2020.48.30 ou 2020.48.30.1 ?

2020.48.30.1

[AoS]

il y a 31 minutes, Biohospitalix a dit :

2020.48.30.1

C'est vraiment bizarre ... j'étais en 2020.48.26, l'appli m'a informé ce matin que la 2020.48.30.1 était disponible donc j'ai connecté la Tesla sur mon smartphone en hotspot, elle a téléchargé la 2020.48.30.1 mais elle a "disparu" à la fin du téléchargement.
Ensuite, la voiture m'a proposé la 2020.48.30 ... qu'il a fallu à nouveau downloader et c'est cette version qui est installée et pas la .1 🙄

Modifié janvier 5, 2021 par AoS