Made In China - Votre prochaine Tesla Model 3 viendra peut-être de Shanghai

[Respire]

Il y a 2 heures, Tes01 a dit :

Il y a aussi ces qui ne sont pas trop informés et qui préfèrent les USA, on les laissera à eux 😂

Que c'est valorisant de croire faire partie d'une élite!

[michoupastaga]

Il y a 3 heures, Tes01 a dit :

J'espère qu'il n'y a pas un bateau plein de voitures qui trainaient dans coin en California, ce n'est pas le top pour la batterie non plus

Ca va pourtant devoir être le cas à un moment. A Fremont il y a un stock actuellement d'environ 10 000 voitures garées à ciel ouvert sur les parkings de l'usine de Fremont, des Model 3 et Model Y qui ne sont pas livrables par manque de pièces actuellement en pénurie. C'est un cauchemar logistique à priori et ils continuent en attendant de faire tourner les usines à plein pot pour que la chaine continue.

 

Ce ne serait pas étonnant de voir, au fur et à mesure, des voitures déjà construites plusieurs mois avant se faire livrer au compte-gouttes dans le monde.

 

Articles : https://www.presse-citron.net/tesla-le-cachait-10-000-exemplaires-incomplets-ne-peuvent-etre-livres/ / https://www.20minutes.fr/high-tech/3045175-20210519-tesla-plus-10000-voitures-electriques-livrables-stockees-parkings / https://insideevs.com/news/508369/tesla-10k-cars-containment-hold/

Modifié mai 20, 2021 par michoupastaga

[Sweet]

Réception de la mic 2021 d'un collègue. Autant le dire tout de suite : les finitions sont similaires à ma US 2021. Les tapis sont très fins à comparer à ceux vendus par tapisvoitures.fr par exemple mais ils ont le mérite d'y être ! Il y a un son quand on recule je trouve ça bien mais pas de son quand on avance pour l'instant. Les hauts parleurs arrières sur les portes sont ronds, le bois sur les portes... Faut être fan. Mais c'est moins degueu qu'en blanc ! 

En tout cas excellente réception au service center de Nantes, toujours aussi sympathique et professionnel ! 

Tout comme les versions us du début d'année vous ne serez pas déçu

 

Modifié mai 20, 2021 par Sweet

[Tes01]

Il y a 4 heures, Milhooz a dit :

Ici c'est 31 janvier 2021 donc c'est bien une voiture du premier trimestre qui traînait dans un coin.

À ce moment l'américaine à disparu, c'est fort probable donc que tu as raison

[Bart]

Ça fait 2 personnes qui trouvent que les nouvelles portes ne sont pas terribles sur les intérieurs blancs.

Du coup ça confirme l’impression que j’avais … content d’être passé avant cette modification.

[Philippe38]

Je sais plus où on poste ça avec les gars est-ce qu'ils vont bien satisfait ou pas

J'étais parti dans l'idée de poser 1000 questions on se retrouver à l'intérieur de la voiture avec mon épouse et roule ma poule la voiture pour moi parfait au niveau finition mise à part un petit bouchons sous Fourvière le reste du bonheur en voyant réellement la taille de la voiture ça nous a rassuré tout de suite bon elle rentre tout juste dans le garage il va falloir faire gaffe

[Mousti]

J'ai reçu ma SR+ hier, elle viens de chine avec une batterie LFP.

Sur le coup je me suis dit qu'une batterie US qui tien mieux le froid aurait été pas mal. Mais je me dit que les batterie que l'on peut charger à 100% à chaque fois ça compense la perte d'autonomie en pérore de froid 

Mais à priori la durée de vie des batterie LFP pourrait être bien plus importante apparemment(mais pas de données officielle..). 

 

Ca serait sympa des info fournies par Tesla sur le sujet, le manque d'info officiel me gêne un peut, surtout sur la manière de bien utiliser ses batteries en fonction de leurs type.

[Bart]

Ils ne donneront jamais ces infos.

Ils ne donnent même pas l'info du type de batterie.

Leur but est de lisser au maximum les différences entre les différentes versions (quitte parfois à brider certains composants pour les mettre au niveau du moins bon).

De plus, fournir des consignes trop complexes de charge/décharge pourrait faire fuir les acheteurs, être anxiogènes et donner l'impression qu'une voiture électrique est trop contraignante.

Ils sont obligés de rester sur des notions simples, sinon personne n'y comprend plus rien.

Pour la longévité, les LFP supportent plus de cycles, mais on ne sait pas si elles sont plus ou moins résistantes au niveau des pertes par vieillissement.

On n'a pas vraiment de données sur des LFP utilisées par des voitures à hautes performances et qui acceptent des charges/décharges très rapides contrairement aux voitures chinoises low cost dans lesquelles elles sont fréquemment installées.

Pour le comportement par temps froid, c'est aussi l'inconnue, l'an passé, ça s'est plutôt mal passé en Chine et dans les pays qui ont eu ces batteries, avec parfois moins de 200km d'autonomie, des coupures d'alimentations brutales. Mais ça a peut-être été amélioré par les différentes mises à jour depuis (comme Tesla l'a faut pour la charge rapide).

A suivre l'hiver prochain, on peut espérer que ça soit mieux sachant que les canadiens reçoivent aussi des versions LFP.

C'est une techno qui a été utilisée par Tesla sans beaucoup de tests et ils font de l'amélioration continue dessus (dans les limites de ce qu'autorise la chimie) avec les retours de données clients.

Modifié mai 26, 2021 par Bart

[Sweet]

Ce que je constate après quelques trajets c'est qu'elle consomme plus que les versions US et m'a semblé moins nerveuse. Après on me dit que ce dernier point est une impression... Mais je trouve que ça se remarque une fois que je reprends la mienne après. 

Elle reste quand même très performante 

Modifié mai 26, 2021 par Sweet

[knorkator6]

à l’instant, Sweet a dit :

Ce que je constate après quelques trajets c'est qu'elle consomme plus que les versions US et m'a semblé moins nerveuse. Après on me dit que ce dernier point est une impression... Mais je trouve que ça se remarque une fois que je reprends la mienne après 

J'ai lu quelque part quelles font 140 kilos en plus, ça ne doit pas aider.

[Bart]

C'est le cas.

Mais le moteur est théoriquement plus puissant pour compenser (à condition que la batterie soit capable de lui fournir toute la patate nécessaire pour l'alimenter).

[MrFurieux]

il y a une heure, Mousti a dit :

J'ai reçu ma SR+ hier, elle viens de chine avec une batterie LFP.

Sur le coup je me suis dit qu'une batterie US qui tien mieux le froid aurait été pas mal. Mais je me dit que les batterie que l'on peut charger à 100% à chaque fois ça compense la perte d'autonomie en pérore de froid 

Mais à priori la durée de vie des batterie LFP pourrait être bien plus importante apparemment(mais pas de données officielle..). 

 

Ca serait sympa des info fournies par Tesla sur le sujet, le manque d'info officiel me gêne un peut, surtout sur la manière de bien utiliser ses batteries en fonction de leurs type.

 

il y a 52 minutes, Bart a dit :

Pour le comportement par temps froid, c'est aussi l'inconnue, l'an passé, ça s'est plutôt mal passé en Chine et dans les pays qui ont eu ces batteries, avec parfois moins de 200km d'autonomie, des coupures d'alimentations brutales. Mais ça a peut-être été amélioré par les différentes mises à jour depuis (comme Tesla l'a faut pour la charge rapide).

A suivre l'hiver prochain, on peut espérer que ça soit mieux sachant que les canadiens reçoivent aussi des versions LFP.

C'est une techno qui a été utilisée par Tesla sans beaucoup de tests et ils font de l'amélioration continue dessus (dans les limites de ce qu'autorise la chimie) avec les retours de données clients.

 

Pour l'hiver on a déjà des retours d'expérience en France aussi (mais sans PAC). La clé pour limiter la surconsommation c'est le préchauffage avant le départ, ça évite que la batterie dépense de l'énergie pour se réchauffer elle-même et les LFP mettent plus de temps à chauffer (plus de masse et plus gros blocs de cellules). Sinon les conseils généraux s'appliquent pareil, par ex éviter d'accélérer à fond quand la batterie est froide, et si on ne roule pas beaucoup maintenir la batterie à 100% augmente la dégradation à long terme, surtout l'été.

[AoS]

il y a 36 minutes, Bart a dit :

C'est le cas.

Mais le moteur est théoriquement plus puissant pour compenser (à condition que la batterie soit capable de lui fournir toute la patate nécessaire pour l'alimenter).

Cela fait presque 6 mois qu'on a notre SR+ LFP et nous n'avons pas encore eu de journées suffisamment chaudes pour que la voiture ne nous dise pas que le freinage régénératif est limité, dès le départ 🤣

 

Cette batterie LFP semble clairement aimer le chaud 😎

[Bart]

Ah quand même !

C’est dingue ça !

Ca n’arrive quasiment jamais sur  ma version US, et ca ne dure jamais très longtemps.

 

[michelleaf2.0]

il y a 3 minutes, AoS a dit :

Cela fait presque 6 mois qu'on a notre SR+ LFP et nous n'avons pas encore eu de journées suffisamment chaudes pour que la voiture ne nous dise pas que le freinage régénératif est limité, dès le départ 🤣

 

Cette batterie LFP semble clairement aimer le chaud 😎

Et vos conso? Une différence en fonction des températures extérieures?

[silvfr]

il y a 12 minutes, AoS a dit :

Cela fait presque 6 mois qu'on a notre SR+ LFP et nous n'avons pas encore eu de journées suffisamment chaudes pour que la voiture ne nous dise pas que le freinage régénératif est limité, dès le départ 🤣

 

Cette batterie LFP semble clairement aimer le chaud 😎

du coup quel est l'impact au quotidien ? cela disparaît rapidement ?

[AoS]

il y a 6 minutes, michelleaf2.0 a dit :

Et vos conso? Une différence en fonction des températures extérieures?

Voici le dashboard Teslamate.

La voiture me donne une moyenne de 168 Wh/km ... ce qui donne un écart de presque 15% entre la voiture et Teslamate (à priori, c'est normal mais j'ai arrêté d'essayer de comprendre pourquoi 😜).

 

La consommation à 25° n'est pas vraiment représentative car c'est juste un trajet autoroutier avec le porte-vélo sur l'attelage.

[AoS]

il y a 5 minutes, silvfr a dit :

du coup quel est l'impact au quotidien ? cela disparaît rapidement ?

Quand les températures sont "clémentes" (comme c'est le cas actuellement), cela n'a pas vraiment d'impact car on a déjà une bonne dose de freinage régénératif donc on arrive quand même à conduire à une pédale en anticipant un minimum.

Lorsqu'il fait froid (température 0° et moins), il n'y a quasi pas de freinage régénératif, du moins au démarrage. Cela augmente progressivement en roulant, au fur et à mesure que la batterie se réchauffe.

[MrFurieux]

il y a une heure, AoS a dit :

Cela fait presque 6 mois qu'on a notre SR+ LFP et nous n'avons pas encore eu de journées suffisamment chaudes pour que la voiture ne nous dise pas que le freinage régénératif est limité, dès le départ 🤣

 

Cette batterie LFP semble clairement aimer le chaud 😎

Mais départ à 100% ou en dessous ?

[Bart]

il y a une heure, silvfr a dit :

du coup quel est l'impact au quotidien ? cela disparaît rapidement ?

Moins de freinage régénératif, c'est au final une conso qui va augmenter, vu qu'on va moins remplir la batterie au freinage.

Et c'est un peu de confort en moins pour la conduite à une pédale.

[michelleaf2.0]

Sur la Zoé de 100% à 95% pas de mode B donc pas ou peu de freinage régénération. Mais ça dépend du % de charge et non de la température !

[Remy]

il y a 7 minutes, michelleaf2.0 a dit :

Mais ça dépend du % de charge et non de la température !

Ça dépend aussi de la température, mais dans nos climats, ça n'arrive pratiquement jamais (il me semble que le manuel précisait "en dessous de -25°C" )

[Mousti]

Merci à tous pour vos retours.

Je vois un peut partout que les LFP fonctionnent moins bien quand il fait froid, mais difficile de trouver ce qu'ils entendent par froid (-20°C? 0°C?) Ni l'impact réel sur l'autonomie où la conduite. Ce sont des articles qui se reprennent les un les autres sans vraiment donner d'info concrètes.

 

Grâce à vous je me rend mieux compte de tout ça maintenant.

Ma SR+ dormant dans un garage le matin je ne devrait pas avoir de soucis, mais il faut que je pense au préchauffage avant de partir du travail en hiver. 

L'impact sur le frein régèn est vraiment bon à savoir aussi.

Modifié mai 26, 2021 par Mousti

[nicolinux]

On a très peu d'expérience, notre Model 3 LFP étant arrivée samedi, mais le peu que j'ai vu : même quand il fait doux dehors, par exemple 16° actuellement ici, il y a des pointillés au démarrage.

 

Cela dit, nous avons toujours eu du freinage régénératif jusque-là, mais seulement moins fort que lorsque la barre est pleine. Nous n'avons pas eu de cas de roue libre, j'imagine qu'il faut des températures nettement plus fraiches pour cela.

[AoS]

il y a 51 minutes, MrFurieux a dit :

Mais départ à 100% ou en dessous ?

Sur la LFP, on a du freinage régénératif à 100% ... pour autant que la batterie ne soit pas trop froide.

 

il y a 49 minutes, Bart a dit :

Moins de freinage régénératif, c'est au final une conso qui va augmenter, vu qu'on va moins remplir la batterie au freinage.

Et c'est un peu de confort en moins pour la conduite à une pédale.

Comme dit plus haut, sauf températures vraiment basses, j'ai certes moins de freinage régénératif (des pointillés et l'alerte au démarrage) mais, en anticipant un tout petit plus au niveau de la conduite, on arrive quand même à conduire en mode 1 pédale sans toucher aux freins donc, à partir du moment où on ne "gaspille" pas d'énergie en utilisant les freins, je ne vois pas pourquoi la conso serait supérieure.