J’ai eu le plaisir de découvrir hier ma TM3 de juin 2021 en mode brique. 
En effet garée en sous-sol sans réseau data avec une batterie de propulsion à 77% impossible de l’ouvrir et encore moins de la démarrer. 
J'ai fait la manip pour ouvrir le frunk et la démarrer aux câbles mais je n’arrive même pas à ouvrir les portes. Car si la carte ou l’appli déverrouille bien la voiture les portes restent scellées et l’écran noir. 
C’est déjà arrivé à quelqu’un ? Je soupçonne la batterie 12V d’être naze mais je n’ai jamais été prévenu par la voiture. 

Est ce que cela vous est déjà arrivé ? 
Merci de votre aide

Ça m’est arrivé 

une fois le drink ouvert, il faut brancher un booster sur la batterie 12v, ou utiliser des câbles à partir d’une autre voiture, à l’ancienne, çà déverrouille la voiture et te permettre de démarrer pour aller chez tesla faire changer ta batterie 

Oui c’est ce que j’ai fait mais ça n’a pas fonctionné. Du coup j’attends le dépanneur je vous tiendrai au courant 

Oui c’est ce que j’ai fait mais ça n’a pas fonctionné. Du coup j’attends le dépanneur je vous tiendrai au courant 

J'ai eu le même cas:
- Branché du 12V sur les petit fils dans le pare-chocs pour ouvrir le frunk.
- mis un booster sur la batterie 12V. Et rien ne c'est passé. Écran noir.

Je pense que l'ordi principal était planté.

J'ai débranché le booster et une cosse de la batterie 12V et attendu 1 minute. Puis rebranché la cosse et le booster. Et miracle.
L'écran a redémarré et tout est rentré en ordre.

(Il a fallu quand même aller chez Tesla pour changer la batterie 12V)

Je pense que le booster n'a pas permit une remontée franche du 12V, ce qui n'a pas redémarré correctement l'ordinateur principal.

Ma M3 de décembre 2021 a toujours sa batterie 12V d'origine. Lors de ma révision pré fin de garantie, le technicien m'a assuré que la voiture ne me laisserai pas en carafe et que la batterie HT prendrait le relais si la 12V était trop faible. Et qu'en conséquence, je constaterai une surconsommation en stationnement. A vous lire, je comprends que ce n' est pas le cas ?

Voiture dépannée hier par l’assistance de mon assurance auto. 

Le gars a mis un gros coup de booster (pas les « petits » câbles du copain) et la voiture s’est ouverte. Il m’a dit de rouler 1h afin de recharger la 12V ce que j’ai fait.
Ce matin par précaution je vais chez Tesla au culot sans RDV. Bien m’en a pris car en arrivant petit pop-up au dessus de la radio me disant Batterie 12V à changer ! Je n’ai jamais été prévenu auparavant !!! Chance ils sont en train de me la changer.
Par contre le technicien a vérifié j’ai été prévenu 2 jours de suite il me dit. Dimanche et lundi quand la voiture était déjà en panne, écran noir et non ouvrable !!
La batterie HT est ok. Elle ne prends pas le relai de la 12V

Par contre chose à ne jamais faire : se garer face au mur en collant le pare-chocs contre le mur car en cas de panne de 12V la seule façon d’ouvrir la voiture est l’ouverture de secours du frunk. Celle-ci se fait en enlevant le cache de l’anneau de remorquage sur le pare-chocs avant et en sortant les deux fils électriques. Il faut alors y connecter la batterie qui va ouvrir automatiquement le frunk et donner l’accès à la 12V qui permettra de la booster.
La suite…..une fois la voiture récupérée.

Le 23/12/2025 à 09:00, JakeFv a dit :

Il suffit de remplacer la batterie 12 V. De nombreuses batteries au plomb fabriquées entre 2021 et 2023 étaient de mauvaise qualité en raison des pénuries de production, ce qui a conduit à la vente de batteries en mauvais état afin de répondre à la demande.

Alors oui mais pas aussi simple que ça. Tu peux pas le faire toi-même avec une batterie lambda sinon la voiture ne la reconnaîtra pas et se mettre en défaut ! C’est nul
Donc RDV Tesla Center….jusqu’à hier j’avais RDV le 12 février !!

Le 23/12/2025 à 09:19, T8-73 a dit :

Tu peux pas le faire toi-même avec une batterie lambda sinon la voiture ne la reconnaîtra pas et se mettre en défaut ! 

On peut la changer soi-même. Je l'ai fait sur ma modèle 3 de février 2019 à titre préventif en 2024. Et je l'ai refait ce printemps, quand j'ai acheté une modèle 3 2019 d'occasion. Seule chose: ça doit être la batterie de Tesla, et donc il suffit de passer dans un Service Center et de leur acheter une batterie. Si on prend une autre batterie, ils m'ont confirmé que là c'est eux qui doivent la placer. Parce que comme ce n'est pas exactement le même modèle, il doivent faire un reset et adaptation dans le logiciel des paramètres de la batterie 12 volts.

À noter que c'est la solution batterie clone qu'ils m'ont recommandé, même si finalement je n'ai pas suivi. La raison est que les batteries, chez les magasins style Auto 5, sont moins chères que la batterie Tesla. Mais ça implique de prendre un rendez-vous atelier et c'est ce que je voulais éviter.

Ma M3 de décembre 2021 a toujours sa batterie 12V d'origine. Lors de ma révision pré fin de garantie, le technicien m'a assuré que la voiture ne me laisserai pas en carafe et que la batterie HT prendrait le relais si la 12V était trop faible. Et qu'en conséquence, je constaterai une surconsommation en stationnement. A vous lire, je comprends que ce n' est pas le cas ?

C'est bien le comportement que j'ai eu sur la mienne (LR de début 2020). J'ai eu un message à l'écran pour me dire que la batterie 12v était en fin de vie et qu'il fallait la changer (soit à 5 ans et demi et 95000km). Ça désactive certains périphériques pour la soulager (ports USB notamment).
J'ai eu le message jusqu'au remplacement par un ranger une dizaine de jours plus tard.

Ça me rassure un peu. Mais comme dit plus haut, certaines séries de batterie ne laissent peut être pas le temps de gérer le remplacement avec autant de souplesse..

Le 23/12/2025 à 10:55, Demonhill a dit :

C'est bien le comportement que j'ai eu sur la mienne (LR de début 2020). J'ai eu un message à l'écran pour me dire que la batterie 12v était en fin de vie et qu'il fallait la changer (soit à 5 ans et demi et 95000km). Ça désactive certains périphériques pour la soulager (ports USB notamment).
J'ai eu le message jusqu'au remplacement par un ranger une dizaine de jours plus tard.

J’ai toujours ma batterie d’origine. Bientôt 7 ans. J’espère que ça ne va pas me porter malheur d’en avoir parlé [emoji850]

Moi aussi toujours la batterie d'origine depuis mai 2019 !

Modifié décembre 24, 202524 déc. par yankee76

Vous avez combien de km au compteur ?

Moi c’est arrivé à 93 000km

Je suis a quasi  80 000 km.

 

 J'ai déjà fait durer une batterie 8 ans sur une R21 TD ! (Mais en faisant que de l'autoroute)

150000 km
-15 l’hiver en montagne +50 l’été dans le Var [emoji23]
Aucune habitude

Il n'y a aucune règle générale pour les batteries 12V.

Ca peut tenir longtemps, mais généralement ça claque du jour au lendemain sans prévenir (sur la mienne je n'ai au aucune alerte, la batterie est morte suite une à une MAJ logicielle qui a du tirer un peu longtemps dessus, la voiture était morte le matin en la retrouvant).

4 ans et demi 75000km.

Le ranger qui m'a changé la mienne m'a dit que le fait de laisser la tesla au repos sous les 20% use la batterie 12V

Le 29/12/2025 à 08:29, Thierry.P a dit :

Le ranger qui m'a changé la mienne m'a dit que le fait de laisser la tesla au repos sous les 20% use la batterie 12V

Ça se tient; plusieurs fonctionnalités sont désactivées en dessous de 20% et la charge de la batterie 12V peut-être aussi.

J'ai toujours lu que la charge de la 12V s'arrêtait quand la HT arrivait a 0% seulement ! (Et cela  me semble logique)

Modifié décembre 30, 202530 déc. par yankee76

Le 30/12/2025 à 10:02, yankee76 a dit :

J'ai toujours lu que la charge de la 12V s'arrêtait quand la HT arrivait a 0% seulement ! (Et cela  me semble logique)

Il semblerait logique que la charge de la 12V cesse dès lors que la batterie HT est déconnectée du bus électrique, c’est à dire quand on entend le CHTONK et que la voiture passe en veille. 
Sinon, quel intérêt d’avoir une batterie 12V pour alimenter l’électronique si l’énergie est puisée en permanence dans la batterie HT ?

 

Ce fonctionnement serait cohérent avec l’assertion du ranger citée plus haut. 

06/21, 108.000km et batterie toujours d'origine également 🤞

Le 30/12/2025 à 10:51, M-ric a dit :

Il semblerait logique que la charge de la 12V cesse dès lors que la batterie HT est déconnectée du bus électrique, c’est à dire quand on entend le CHTONK et que la voiture passe en veille. 
Sinon, quel intérêt d’avoir une batterie 12V pour alimenter l’électronique si l’énergie est puisée en permanence dans la batterie HT ?

 

Ce fonctionnement serait cohérent avec l’assertion du ranger citée plus haut. 

Oui, ca fonctionne comme ca, mais le fait que la HT soit a moins de 20% ne change pas ce fonctionnement.

Modifié décembre 30, 202530 déc. par yankee76