Les plus et les moins de la Ioniq 5 selon ses propriétaires

[Invité]

Ce matin grosse pluie en IDF. Et effectivement la visibilité centrale est nettement moins bonne que celle d'une voiture équipée d'un essuie-glace AR. 

 

Par contre, en mettant en marche le désembuage AR on améliore très nettement la situation.

Avant la mise en marche, la vitre était intégralement comme la partie haute non couverte par le désembuage sur la photo ci-dessous.

 

 

[Stef77]

Le 15/09/2021 à 11:05, sirap11 a dit :

Ce matin grosse pluie en IDF. Et effectivement la visibilité centrale est nettement moins bonne que celle d'une voiture équipée d'un essuie-glace AR. 

 

Par contre, en mettant en marche le désembuage AR on améliore très nettement la situation.

Avant la mise en marche, la vitre était intégralement comme la partie haute non couverte par le désembuage sur la photo ci-dessous.

 

 

On peut accentuer le résultat avec des produits type Rain-X  (voir même une céramique pour pare-brise pour un effet plus durable) et c’est nickel. 
Effectivement c’est dommage de ne pas avoir d’essuie-glace arrière surtout qu’il aurait être camouflé sous le béquet… mais ce n’est pas insurmontable 😉

[Paranoramix]

Personnellement, je trouve très dommage que la voiture ne se verrouille pas automatiquement quand on quitte la voiture après avoir roulé.

 

De même, le déploiement des rétroviseurs au déverrouillage des portes ne m'arrange pas non plus. Dans mon garage je suis entravé dans mes déplacements autour du véhicule.

 

Il y a finalement peu de rangements fermés, l'accoudoir central aurait été fermé, j'aurai préféré.

 

En points positifs : 

la possibilité de glisser un petit parapluie au sur le côté du siège conducteur (ça ne vaut pas les parapluies de la Skoda, dans la portière mais bon)

le coffre à l'avant pour mettre triangle, câbles de recharge, kit anticrevaison (au cas où, ça évite de vider le coffre quand on part en vacances)

l'insonorisation vraiment impressionnante (en tout cas par rapport à mon Scénic ça me change, plus obligé d'écrire en majuscule)

l'espace dans l'habitacle est très très généreux

L'attelage, qui peut prendre 90kg de charge au niveau du timon, qui s'escamote très facilement, et sont la découpe a été réalisée de manière très propre.

La climatisation qui est efficace (toujours en comparaison de mon Scénic qui n'a jamais été brillant en terme de clim, malgré plusieurs voyages au garage pour faire quelque chose)

Les écrans sont très fluides, pas de saccades, très réactif et précis (j'ai essayé la mach-e... Un cauchemar l'écran).

Si j'avais été ostéopathe, j'aurai ajouté en point positifs, le nombre de torticolis provoqués : ce n'est pas comme les tm3 qui sont devenues communes.

 

Les points ni positifs, ni négatifs :

la puissance du moteur. A part coller au siège un passager qui monte dans le véhicule pour la première fois, après 400km parcourus (30% ville, 50% campagne, 20% autoroute), autant de puissance ne m'est pas nécessaire. Mais bon, si un jour je dois rapidement dépasser 17 tracteurs, ça pourra servir...

 

Autre élément, les aides à la conduite, pareil c'est marrant 5 minutes de laisser la voiture se conduire presque seule, mais les bips deviennent vite lassant.

 

 

Bon ceci dit, passer d'un Scénic de 2013, à cette Hyundai ionic 5, c'est le jour et la nuit.

[sarti]

Pour les rétroviseurs, tu peux les forcer à rester soit en position de conduite, soit repliés... ou en mode automatique.

[Cricri67]

Le 15/09/2021 à 11:05, sirap11 a dit :

Par contre, en mettant en marche le désembuage AR on améliore très nettement la situation.

Excellent, merci beaucoup !

 

Je n'avais jamais pensé à ça, mais c'est effectivement très efficace. Mon problème de visibilité arrière est presque résolu  

[AlexaRom]

Je vais malheureusement rajouter 2 points négatifs :

- un bruit de mobilier qui apparaît régulièrement, lors de vibrations au niveau de la porte conducteur : c’est pas grand chose mais ça a le don d’irriter très rapidement dans une voiture calme … (surtout à ce tarif)

- un sifflement très aigu qui apparaît lorsque le micro est activé dans la voiture (enfin j’imagine, car il apparaît uniquement lorsque je réponds vocalement à un message par exemple, et disparaît brutalement immédiatement après …)

[Électrochoqué]

Le 18/09/2021 à 18:51, Paranoramix a dit :

En points positifs : 

la possibilité de glisser un petit parapluie au sur le côté du siège conducteur (ça ne vaut pas les parapluies de la Skoda, dans la portière mais bon)

le coffre à l'avant pour mettre triangle, câbles de recharge, kit anticrevaison (au cas où, ça évite de vider le coffre quand on part en vacances)

l'insonorisation vraiment impressionnante (en tout cas par rapport à mon Scénic ça me change, plus obligé d'écrire en majuscule)

l'espace dans l'habitacle est très très généreux

L'attelage, qui peut prendre 90kg de charge au niveau du timon, qui s'escamote très facilement, et sont la découpe a été réalisée de manière très propre.

La climatisation qui est efficace (toujours en comparaison de mon Scénic qui n'a jamais été brillant en terme de clim, malgré plusieurs voyages au garage pour faire quelque chose)

Les écrans sont très fluides, pas de saccades, très réactif et précis (j'ai essayé la mach-e... Un cauchemar l'écran).

Si j'avais été ostéopathe, j'aurai ajouté en point positifs, le nombre de torticolis provoqués : ce n'est pas comme les tm3 qui sont devenues communes.

Ma foi, tout ça est bien vrai

Quant à sa puissance, je suis bien aise de pouvoir doubler en un instant un cycliste, tracteur... sur ces routes locales un peu sinueuses où l'on n'aperçoit que tardivement la circulation contraire - et ça laisse sur le c.l ceux qui s'impatientent derrière en collant au mien

Par contre, je ne peux plus faire rugir mes n cylindres en attendant au feu rouge 😭

[Casta]

Le 27/09/2021 à 21:19, Électrochoqué a dit :

Par contre, je ne peux plus faire rugir mes n cylindres en attendant au feu rouge 😭

Si tu es plutôt comme le gars qui fait  rugir "ses cylindres", moi je suis plutôt du style de l'autre conducteur.

😅😁

 

[Paranoramix]

Le 27/09/2021 à 22:31, Casta a dit :

Si tu es plutôt comme le gars qui fait  rugir "ses cylindres", moi je suis plutôt du style de l'autre conducteur.

😅😁

 

Wouah c'est une vraie pub ?

 

En 2021 je pense que ça ne passe pas !

[Casta]

Le 28/09/2021 à 20:07, Paranoramix a dit :

Wouah c'est une vraie pub ?

Oui. Quand je regardais "culture pub" on voyait beaucoup de spots de grandes marques, qui étaient très " percutants ". Aucun n'était diffusé en France, mais il y a beaucoup de pays nettement moins coincés.

[hallucinogen_4096]

Gros moins pour moi, la Camera 360 et de recul

Déjà, la camera de recul offre une image étirée dans le sens de la hauteur (ma porte de garage ressemble à un carré alors qu'elle est plutôt du genre 16/9 voire scope). On peut aussi noter une légère latence, mais ce n'est pas rédhibitoire.

 

La caméra 360, quand à elle, est quasi inutilisable dans certains cas car elle possède des angles morts catastrophiques. Le système n'affiche pas ce qui est à moins de 10/20/30 cm (il faut que je mesure précisément l’écart entre ma Leaf et la IONIQ 5) des roues. Comparativement au système de ma Leaf, c'est largement moins exploitable.

 

La vue 3D non plus n'est que très peu exploitable, et elle revient systématiquement à la position 3/4 arrière. Elle ne m'a jamais aidé, j'aimerais aovir des exemples d'usage, wahoo effect mis de coté.

 

Reste une vue géniale qui rattrape le coup : la vue arrière vue du dessus + caméra 360 à côté.

 

Le reste de la voiture est quasi parfait mais si je devais donner le plus gros plus je dirais les modes de conduites et de régénération :

- 3 modes de conduites (+ 1 mode neige), dont un mode "ECO" qui bride VRAIMENT les performances de la voiture, parfait pour les gens nerveux comme moi

- 4 niveau de régénération qui vont de la quasi roue-libre au gros mode B (et dont le réglage est conservé tout au long de sa conduite, n'est-ce pas Honda...)

- 1 système de "régénération MAX" qui permet d'arrêter la voiture en maintenant la palette de gauche

- 1 mode I-Pedal"

- 1 mode de régénération automatique

- 1 mode auto-hold qui permet de neutraliser le ramping

Bref, c'est absolument pléthorique et sans faute.

Modifié octobre 6, 2021 par hallucinogen_4096

[GasNoMore]

Bonjour à tous,

Beaucoup moins actif sur le forum depuis plus d'un an...

J'ai toutefois suivi de manière un peu épisodique les sujets liés à la Ioniq 5.

Et comme j'ai pas mal "pompé" des infos sur le site grâce aux contributions de tous, il me semblait normal de payer mon dû en postant un témoignage.

 

Je ne suis pas là pour raconter ma vie mais juste un peu de "contextualisation" pour anticiper d'éventuelles questions.

J'ai fait ma transition vers la voiture électrique avec la Kona 64 en 2020, première VE qui à mes yeux devenait viable pour MES besoins. Pourquoi le Kona et pas le Eniro ? A cause de la pompe à chaleur, pas sûr que maintenant ce serait un critère déterminant pour moi au vu de son efficacité dans nos latitudes.

Mais le gros frein pour la Eniro, surtout le manque d'effort commercial de KIA qui m'a découragé.

Je ne parle pas des Tesla M3 car à l'époque cela nous paraissait "trop cher" et surtout il y avait 2 gros freins pour acheter chez Tesla, le fait de ne pas avoir d'interlocuteur physique et la reprise de nos 2 anciens véhicules thermiques dont un diesel (les reprises chez Tesla ne sont pas intéressantes et je ne voulais pas m’embarrasser de la vente des voitures) .

 

...Hors Sujet ON...

Eh oui...car quitte a faire une transition autant le faire à fond...donc on a échangé nos 2 VT pour une Kona 64 et un vélo électrique. Je ne vais pas faire long sur ce point mais j'ai eu des réflexions de mon entourage sur le fait que une voiture électrique ce n'était pas écolo, cout de fabrication plus important en CO2 que une voiture thermique, le fait que avoir un SUV électrique était aberrant etc...

Donc de mon point de vue (et cela n'engage que moi).

L'urgence étant le CO2, il me paraissait important de rouler en électrique dans un pays où l’énergie est décarboné) (le nucléaire pose d'autres gros soucis mais j'espère que l'on a un peu plus le temps que avec le CO2 pour gérer les déchets et les éventuelles catastrophes dû au vieillissement des centrales).

On serait dans un pays comme l’Allemagne où les usines à charbon tournent à plein, on se serait plus posé la question d'une VE pour baisser le CO2.

Quant au fait de vendre un VE au bout de 2 ans alors que surcout en CO2 de la fabrication n'a pas été compensé par la non consommation de carburant, cela laisserait penser que le VE que l'on a vendu a fini sa vie, son cycle, alors qu'au contraire.

Nous considérons que nous avons remis dans le parc automobile un VE au prix plus accessible (occasion) qui va remplacer une voiture électrique.

Quant à la surconsommation d'un SUV électrique ou le IONIQ 5 par rapport d'autre VE.

Là aussi chacun fait les efforts qu'il peut et les appréhendent en fonction de ses moyens et convictions.

Nous notre passage à l'électrique s'est accompagné de la suppression de notre second véhicule, de notre décision de ne plus prendre de vol intérieur pour des déplacements occasionnels, de manger local, de manger plus qu'une seule fois (ou deux) par semaine de viande (avant tous les jours) etc...

Notre choix a été un choix de philosophie global...ensuite on pourra toujours nous trouver des points négatifs, notre voiture a été fabriqué à l'autre bout du monde, amené par bateau polluant, on achète parfois en ligne des produits étrangers, on utilise internet et des messageries en ligne etc....

Mais nos choix sont justement là pour essayer de compenser au maximum nos écarts, en attendant de pouvoir y palier prochainement.

...Hors Sujet OFF...

 

L'adaptation à la VE s'est faite sans mal (contraintes liées à la recharges, les autonomies etc...)

Notre seule crainte avec ma compagne, se rendre compte que l'on avait besoin d'un deuxième véhicule.

Mais grâce à la "ténacité" de ma compagne qui va à son travail à vélo tous les jours (distance travail environs 5 km) quel que soit le temps, la nécessité d'un second véhicule ne s'est pas fait ressentir.

 

Donc nous avons été des utilisateurs ravi du Kona mais la grosse frustration depuis le départ, la taille du véhicule et de son coffre quand on a comme nous, deux enfants en bas âge. Et le rajout d'un coffre de toit y a pallié que partiellement.

Reste que l'habitacle, surtout pour les places arrières, quand on veut (doit) s'assoir derrière avec les petits c'est acrobatique.

Au moment de la signature de la Kona, j'avais déjà lu les articles annonçant le Projet 45 et pour nous la Kona était un "intermédiaire" en attendant la future voiture Électrique familiale que Hyundai semblait annoncer.

 

Depuis, janvier 2021 j'ai aussi lorgné du coté des ID4 et Skoda Enyaq, j'ai rapidement écarté l'ID4 mais l'Enyaq aurait pu avoir mes faveurs mais à la fois la politiques des options (complexe et pas intéressante au niveau tarifaire) ainsi que la propension des commerciaux de SKODA a vouloir vendre au prix fort sans faire de gestes commerciaux là aussi m'ont découragé.

Donc retour IO5.

 

Je savais que je voulais une EXECUTIVE, je savais exactement le prix maximum (avec SIRET et les 12%) que je voulais y mettre et le fait que je transigerai pas sur les faux frais (frais mise en circulation, frais carte grise (15€ pour un VE mais parfois facturé 60€ ou plus par concessions contactées) et les pack en tout sorte comprenant tapis, triangle ou autre.

Je n'ai payé "que" la voiture, la carte grise, les tapis, le triangle etc... ont été offert

Pour la Kona dans une autre concession j'en avais eu pour 400€ de frais divers, carte grise, tapis, préparation du véhicule...

Au final, j'ai commandé première semaine de juin une IO5 EXE Cyber Gray en 73, le véhicule est arrivé courant Septembre (annoncé pour fin Septembre).

 

Mon Retex...

 

J'ai les poignées électriques, cela n'aurait pas été un drame de ne pas les avoir mais finalement ce "gadget" est intéressant, pas pour la détection de proximité mais parce que, à titre personnel, je trouve plus simple de simplement tirer sur la poignée sortie après avoir déverrouillé avec la télécommande la voiture que d'appuyer en bout de poignée pour la sortir pour ensuite tirer autre extrémité.

Cela fait à peine quelques jours que j'ai le VE, le fait d'être passé par une Kona avant diminue un peu l'effet Wahou de la VE.

Mais quel plaisir toutefois, je ressens un confort plus important.

 

Les + :

- Charge rapide 800V

- Taille du coffre

- Volume habitacle arrière

- L’affichage TDB (par rapport à la Kona 2020)

- Le HUD plus grand et lisible du fait d'être au milieu de son champs de vision et non pas dans la vitre HUD qui oblige baisser un peu les yeux sur le Kona

- Silence...pas total mais plus feutré

- Accélération suffisante et pas poussive

- Adhérence et confiance de la propulsion en comparaison de la traction qui parfois "flottait" sur la Kona lors acceleration

- Le look, c'est un jouet tout neuf donc normal d'être encore dans l'euphorie mais vraiment je trouve qu'elle a du caractère avec ses lignes et ses feux. C'est bête à dire mais à la différence du Kona, je trouve que l'IO5 à la "gueule" de sa nature profonde, une voiture électrique et donc technologique.

- Possibilité de tracter

- La I-pedal

- Le toit pano, j'avais sur ma précédente voiture thermique et cela me manquait sur le Kona

- la visio 360, indispensable pour moi avec le changement de gabarit Kona -> IO5

- Les éléments "gadget" sécurité, la caméra sous retro lorsque clignotant enclenché, les changement de voie autonome, mes retro qui se baisse pour les marche arrière etc...

 

Les - :

- Le gabarit, rayon de braquage, auparavant avec la kona je rentrais aisément en marche arrière dans mon allée, maintenant il faut que je m'y reprenne à deux fois (j'ai un portail étroit). Autoparking je l'ai testé une fois pour la marche arrière et rentrer dans mon allée, je savais qu'il frôlait les obstacles mais là lors de la manœuvre automatique j'ai dû piller car elle aller rentrer dans le voiture garée en face. Je suis sortie pour voir et la IO5 était presque au contact.

- La consommation: A l'époque de l'annonce de la sortie du Projet 45, avec les avancés de Hyundai sur les autonomies et sachant que la voiture serait plus grande et plus lourde je m'attendais à des autonomies aux alentours de 500-550 Km WLTP. (Alors que d'autres voitures comme la MachE parlait d'autonomie à 600Km)

Donc l'officialisation à 480 km WLTP m'a beaucoup déçu mais faisant la part des choses, je me suis dit qu'avoir un VE qui correspond à mes besoins en taille avec une autonomie de 480 Km avec charge rapide (au lieu de 430km WLTP pour mon Kona 2020) au final on reste gagnant.

Pas encore testé en long trajet je verrais cela dans quelques semaines pendant les vacances scolaires....

Petite frayeur toutefois les premiers jours car j'avais des affiches de conso entre 24 et 32...mais au bout de quelques jours cela s'est stabilisé entre 16 et 19 (sur mon kona entre 13 et 16)

- Essuie-glace arrière...j'attends de voir lors de pluie importante mais à priori une personne du forum préconise utiliser dégivrage arrière pour augmenter visibilité. J'ai aussi acheté un petit bidon de RainX pour tester.

- Maintien de voie, il y a moins l'effet ping-pong d'une ligne blanche à une autre comme sur la Kona que je trouvais dangereux et désagréable mais les constants micro effet de compensation du volant (droite/gauche) ne sont pas agréable mais je pense que cela procure toutefois une assistance à la conduite pas inintéressante dans certains cas.

 

Voilà pour ma petite contribution au site.

Bonne route au possesseur et futur possesseur de la IONIQ 5.

[AlexaRom]

Merci pour ce long retour.

Je crois que c’est celui qui se rapproche le plus du mien, tant par le contexte (passage du kona à la ioniq 5, 2 enfants bas âge) que de l’avis sur la ioniq 5 en elle même (notamment les quelques points négatifs).

 

👍

[Symphonie22]

Le 07/10/2021 à 19:32, GasNoMore a dit :

Bonjour à tous,

Beaucoup moins actif sur le forum depuis plus d'un an...

J'ai toutefois suivi de manière un peu épisodique les sujets liés à la Ioniq 5.

Et comme j'ai pas mal "pompé" des infos sur le site grâce aux contributions de tous, il me semblait normal de payer mon dû en postant un témoignage.

 

Je ne suis pas là pour raconter ma vie mais juste un peu de "contextualisation" pour anticiper d'éventuelles questions.

J'ai fait ma transition vers la voiture électrique avec la Kona 64 en 2020, première VE qui à mes yeux devenait viable pour MES besoins. Pourquoi le Kona et pas le Eniro ? A cause de la pompe à chaleur, pas sûr que maintenant ce serait un critère déterminant pour moi au vu de son efficacité dans nos latitudes.

Mais le gros frein pour la Eniro, surtout le manque d'effort commercial de KIA qui m'a découragé.

Je ne parle pas des Tesla M3 car à l'époque cela nous paraissait "trop cher" et surtout il y avait 2 gros freins pour acheter chez Tesla, le fait de ne pas avoir d'interlocuteur physique et la reprise de nos 2 anciens véhicules thermiques dont un diesel (les reprises chez Tesla ne sont pas intéressantes et je ne voulais pas m’embarrasser de la vente des voitures) .

 

...Hors Sujet ON...

Eh oui...car quitte a faire une transition autant le faire à fond...donc on a échangé nos 2 VT pour une Kona 64 et un vélo électrique. Je ne vais pas faire long sur ce point mais j'ai eu des réflexions de mon entourage sur le fait que une voiture électrique ce n'était pas écolo, cout de fabrication plus important en CO2 que une voiture thermique, le fait que avoir un SUV électrique était aberrant etc...

Donc de mon point de vue (et cela n'engage que moi).

L'urgence étant le CO2, il me paraissait important de rouler en électrique dans un pays où l’énergie est décarboné) (le nucléaire pose d'autres gros soucis mais j'espère que l'on a un peu plus le temps que avec le CO2 pour gérer les déchets et les éventuelles catastrophes dû au vieillissement des centrales).

On serait dans un pays comme l’Allemagne où les usines à charbon tournent à plein, on se serait plus posé la question d'une VE pour baisser le CO2.

Quant au fait de vendre un VE au bout de 2 ans alors que surcout en CO2 de la fabrication n'a pas été compensé par la non consommation de carburant, cela laisserait penser que le VE que l'on a vendu a fini sa vie, son cycle, alors qu'au contraire.

Nous considérons que nous avons remis dans le parc automobile un VE au prix plus accessible (occasion) qui va remplacer une voiture électrique.

Quant à la surconsommation d'un SUV électrique ou le IONIQ 5 par rapport d'autre VE.

Là aussi chacun fait les efforts qu'il peut et les appréhendent en fonction de ses moyens et convictions.

Nous notre passage à l'électrique s'est accompagné de la suppression de notre second véhicule, de notre décision de ne plus prendre de vol intérieur pour des déplacements occasionnels, de manger local, de manger plus qu'une seule fois (ou deux) par semaine de viande (avant tous les jours) etc...

Notre choix a été un choix de philosophie global...ensuite on pourra toujours nous trouver des points négatifs, notre voiture a été fabriqué à l'autre bout du monde, amené par bateau polluant, on achète parfois en ligne des produits étrangers, on utilise internet et des messageries en ligne etc....

Mais nos choix sont justement là pour essayer de compenser au maximum nos écarts, en attendant de pouvoir y palier prochainement.

...Hors Sujet OFF...

 

L'adaptation à la VE s'est faite sans mal (contraintes liées à la recharges, les autonomies etc...)

Notre seule crainte avec ma compagne, se rendre compte que l'on avait besoin d'un deuxième véhicule.

Mais grâce à la "ténacité" de ma compagne qui va à son travail à vélo tous les jours (distance travail environs 5 km) quel que soit le temps, la nécessité d'un second véhicule ne s'est pas fait ressentir.

 

Donc nous avons été des utilisateurs ravi du Kona mais la grosse frustration depuis le départ, la taille du véhicule et de son coffre quand on a comme nous, deux enfants en bas âge. Et le rajout d'un coffre de toit y a pallié que partiellement.

Reste que l'habitacle, surtout pour les places arrières, quand on veut (doit) s'assoir derrière avec les petits c'est acrobatique.

Au moment de la signature de la Kona, j'avais déjà lu les articles annonçant le Projet 45 et pour nous la Kona était un "intermédiaire" en attendant la future voiture Électrique familiale que Hyundai semblait annoncer.

 

Depuis, janvier 2021 j'ai aussi lorgné du coté des ID4 et Skoda Enyaq, j'ai rapidement écarté l'ID4 mais l'Enyaq aurait pu avoir mes faveurs mais à la fois la politiques des options (complexe et pas intéressante au niveau tarifaire) ainsi que la propension des commerciaux de SKODA a vouloir vendre au prix fort sans faire de gestes commerciaux là aussi m'ont découragé.

Donc retour IO5.

 

Je savais que je voulais une EXECUTIVE, je savais exactement le prix maximum (avec SIRET et les 12%) que je voulais y mettre et le fait que je transigerai pas sur les faux frais (frais mise en circulation, frais carte grise (15€ pour un VE mais parfois facturé 60€ ou plus par concessions contactées) et les pack en tout sorte comprenant tapis, triangle ou autre.

Je n'ai payé "que" la voiture, la carte grise, les tapis, le triangle etc... ont été offert

Pour la Kona dans une autre concession j'en avais eu pour 400€ de frais divers, carte grise, tapis, préparation du véhicule...

Au final, j'ai commandé première semaine de juin une IO5 EXE Cyber Gray en 73, le véhicule est arrivé courant Septembre (annoncé pour fin Septembre).

 

Mon Retex...

 

J'ai les poignées électriques, cela n'aurait pas été un drame de ne pas les avoir mais finalement ce "gadget" est intéressant, pas pour la détection de proximité mais parce que, à titre personnel, je trouve plus simple de simplement tirer sur la poignée sortie après avoir déverrouillé avec la télécommande la voiture que d'appuyer en bout de poignée pour la sortir pour ensuite tirer autre extrémité.

Cela fait à peine quelques jours que j'ai le VE, le fait d'être passé par une Kona avant diminue un peu l'effet Wahou de la VE.

Mais quel plaisir toutefois, je ressens un confort plus important.

 

Les + :

- Charge rapide 800V

- Taille du coffre

- Volume habitacle arrière

- L’affichage TDB (par rapport à la Kona 2020)

- Le HUD plus grand et lisible du fait d'être au milieu de son champs de vision et non pas dans la vitre HUD qui oblige baisser un peu les yeux sur le Kona

- Silence...pas total mais plus feutré

- Accélération suffisante et pas poussive

- Adhérence et confiance de la propulsion en comparaison de la traction qui parfois "flottait" sur la Kona lors acceleration

- Le look, c'est un jouet tout neuf donc normal d'être encore dans l'euphorie mais vraiment je trouve qu'elle a du caractère avec ses lignes et ses feux. C'est bête à dire mais à la différence du Kona, je trouve que l'IO5 à la "gueule" de sa nature profonde, une voiture électrique et donc technologique.

- Possibilité de tracter

- La I-pedal

- Le toit pano, j'avais sur ma précédente voiture thermique et cela me manquait sur le Kona

- la visio 360, indispensable pour moi avec le changement de gabarit Kona -> IO5

- Les éléments "gadget" sécurité, la caméra sous retro lorsque clignotant enclenché, les changement de voie autonome, mes retro qui se baisse pour les marche arrière etc...

 

Les - :

- Le gabarit, rayon de braquage, auparavant avec la kona je rentrais aisément en marche arrière dans mon allée, maintenant il faut que je m'y reprenne à deux fois (j'ai un portail étroit). Autoparking je l'ai testé une fois pour la marche arrière et rentrer dans mon allée, je savais qu'il frôlait les obstacles mais là lors de la manœuvre automatique j'ai dû piller car elle aller rentrer dans le voiture garée en face. Je suis sortie pour voir et la IO5 était presque au contact.

- La consommation: A l'époque de l'annonce de la sortie du Projet 45, avec les avancés de Hyundai sur les autonomies et sachant que la voiture serait plus grande et plus lourde je m'attendais à des autonomies aux alentours de 500-550 Km WLTP. (Alors que d'autres voitures comme la MachE parlait d'autonomie à 600Km)

Donc l'officialisation à 480 km WLTP m'a beaucoup déçu mais faisant la part des choses, je me suis dit qu'avoir un VE qui correspond à mes besoins en taille avec une autonomie de 480 Km avec charge rapide (au lieu de 430km WLTP pour mon Kona 2020) au final on reste gagnant.

Pas encore testé en long trajet je verrais cela dans quelques semaines pendant les vacances scolaires....

Petite frayeur toutefois les premiers jours car j'avais des affiches de conso entre 24 et 32...mais au bout de quelques jours cela s'est stabilisé entre 16 et 19 (sur mon kona entre 13 et 16)

- Essuie-glace arrière...j'attends de voir lors de pluie importante mais à priori une personne du forum préconise utiliser dégivrage arrière pour augmenter visibilité. J'ai aussi acheté un petit bidon de RainX pour tester.

- Maintien de voie, il y a moins l'effet ping-pong d'une ligne blanche à une autre comme sur la Kona que je trouvais dangereux et désagréable mais les constants micro effet de compensation du volant (droite/gauche) ne sont pas agréable mais je pense que cela procure toutefois une assistance à la conduite pas inintéressante dans certains cas.

 

Voilà pour ma petite contribution au site.

Bonne route au possesseur et futur possesseur de la IONIQ 5.

Merci … un peu long mais retour complet

[AlexaRom]

Le 07/10/2021 à 20:01, Symphonie22 a dit :

Merci … un peu long mais retour complet

Mais tellement plus intéressant qu’un post avec un simple lien étranger sans aucune explication 🤐

[Demonhill]

Bonjour à tous,
Beaucoup moins actif sur le forum depuis plus d'un an...
J'ai toutefois suivi de manière un peu épisodique les sujets liés à la Ioniq 5.
Et comme j'ai pas mal "pompé" des infos sur le site grâce aux contributions de tous, il me semblait normal de payer mon dû en postant un témoignage.
 
Je ne suis pas là pour raconter ma vie mais juste un peu de "contextualisation" pour anticiper d'éventuelles questions.
J'ai fait ma transition vers la voiture électrique avec la Kona 64 en 2020, première VE qui à mes yeux devenait viable pour MES besoins. Pourquoi le Kona et pas le Eniro ? A cause de la pompe à chaleur, pas sûr que maintenant ce serait un critère déterminant pour moi au vu de son efficacité dans nos latitudes.
Mais le gros frein pour la Eniro, surtout le manque d'effort commercial de KIA qui m'a découragé.
Je ne parle pas des Tesla M3 car à l'époque cela nous paraissait "trop cher" et surtout il y avait 2 gros freins pour acheter chez Tesla, le fait de ne pas avoir d'interlocuteur physique et la reprise de nos 2 anciens véhicules thermiques dont un diesel (les reprises chez Tesla ne sont pas intéressantes et je ne voulais pas m’embarrasser de la vente des voitures) .
 
...Hors Sujet ON...
Eh oui...car quitte a faire une transition autant le faire à fond...donc on a échangé nos 2 VT pour une Kona 64 et un vélo électrique. Je ne vais pas faire long sur ce point mais j'ai eu des réflexions de mon entourage sur le fait que une voiture électrique ce n'était pas écolo, cout de fabrication plus important en CO2 que une voiture thermique, le fait que avoir un SUV électrique était aberrant etc...
Donc de mon point de vue (et cela n'engage que moi).
L'urgence étant le CO2, il me paraissait important de rouler en électrique dans un pays où l’énergie est décarboné) (le nucléaire pose d'autres gros soucis mais j'espère que l'on a un peu plus le temps que avec le CO2 pour gérer les déchets et les éventuelles catastrophes dû au vieillissement des centrales).
On serait dans un pays comme l’Allemagne où les usines à charbon tournent à plein, on se serait plus posé la question d'une VE pour baisser le CO2.
Quant au fait de vendre un VE au bout de 2 ans alors que surcout en CO2 de la fabrication n'a pas été compensé par la non consommation de carburant, cela laisserait penser que le VE que l'on a vendu a fini sa vie, son cycle, alors qu'au contraire.
Nous considérons que nous avons remis dans le parc automobile un VE au prix plus accessible (occasion) qui va remplacer une voiture électrique.
Quant à la surconsommation d'un SUV électrique ou le IONIQ 5 par rapport d'autre VE.
Là aussi chacun fait les efforts qu'il peut et les appréhendent en fonction de ses moyens et convictions.
Nous notre passage à l'électrique s'est accompagné de la suppression de notre second véhicule, de notre décision de ne plus prendre de vol intérieur pour des déplacements occasionnels, de manger local, de manger plus qu'une seule fois (ou deux) par semaine de viande (avant tous les jours) etc...
Notre choix a été un choix de philosophie global...ensuite on pourra toujours nous trouver des points négatifs, notre voiture a été fabriqué à l'autre bout du monde, amené par bateau polluant, on achète parfois en ligne des produits étrangers, on utilise internet et des messageries en ligne etc....
Mais nos choix sont justement là pour essayer de compenser au maximum nos écarts, en attendant de pouvoir y palier prochainement.
...Hors Sujet OFF...
 
L'adaptation à la VE s'est faite sans mal (contraintes liées à la recharges, les autonomies etc...)
Notre seule crainte avec ma compagne, se rendre compte que l'on avait besoin d'un deuxième véhicule.
Mais grâce à la "ténacité" de ma compagne qui va à son travail à vélo tous les jours (distance travail environs 5 km) quel que soit le temps, la nécessité d'un second véhicule ne s'est pas fait ressentir.
 
Donc nous avons été des utilisateurs ravi du Kona mais la grosse frustration depuis le départ, la taille du véhicule et de son coffre quand on a comme nous, deux enfants en bas âge. Et le rajout d'un coffre de toit y a pallié que partiellement.
Reste que l'habitacle, surtout pour les places arrières, quand on veut (doit) s'assoir derrière avec les petits c'est acrobatique.
Au moment de la signature de la Kona, j'avais déjà lu les articles annonçant le Projet 45 et pour nous la Kona était un "intermédiaire" en attendant la future voiture Électrique familiale que Hyundai semblait annoncer.
 
Depuis, janvier 2021 j'ai aussi lorgné du coté des ID4 et Skoda Enyaq, j'ai rapidement écarté l'ID4 mais l'Enyaq aurait pu avoir mes faveurs mais à la fois la politiques des options (complexe et pas intéressante au niveau tarifaire) ainsi que la propension des commerciaux de SKODA a vouloir vendre au prix fort sans faire de gestes commerciaux là aussi m'ont découragé.
Donc retour IO5.
 
Je savais que je voulais une EXECUTIVE, je savais exactement le prix maximum (avec SIRET et les 12%) que je voulais y mettre et le fait que je transigerai pas sur les faux frais (frais mise en circulation, frais carte grise (15€ pour un VE mais parfois facturé 60€ ou plus par concessions contactées) et les pack en tout sorte comprenant tapis, triangle ou autre.
Je n'ai payé "que" la voiture, la carte grise, les tapis, le triangle etc... ont été offert
Pour la Kona dans une autre concession j'en avais eu pour 400€ de frais divers, carte grise, tapis, préparation du véhicule...
Au final, j'ai commandé première semaine de juin une IO5 EXE Cyber Gray en 73, le véhicule est arrivé courant Septembre (annoncé pour fin Septembre).
 
Mon Retex...
 
J'ai les poignées électriques, cela n'aurait pas été un drame de ne pas les avoir mais finalement ce "gadget" est intéressant, pas pour la détection de proximité mais parce que, à titre personnel, je trouve plus simple de simplement tirer sur la poignée sortie après avoir déverrouillé avec la télécommande la voiture que d'appuyer en bout de poignée pour la sortir pour ensuite tirer autre extrémité.
Cela fait à peine quelques jours que j'ai le VE, le fait d'être passé par une Kona avant diminue un peu l'effet Wahou de la VE.
Mais quel plaisir toutefois, je ressens un confort plus important.
 
Les + :
- Charge rapide 800V
- Taille du coffre
- Volume habitacle arrière
- L’affichage TDB (par rapport à la Kona 2020)
- Le HUD plus grand et lisible du fait d'être au milieu de son champs de vision et non pas dans la vitre HUD qui oblige baisser un peu les yeux sur le Kona
- Silence...pas total mais plus feutré
- Accélération suffisante et pas poussive
- Adhérence et confiance de la propulsion en comparaison de la traction qui parfois "flottait" sur la Kona lors acceleration
- Le look, c'est un jouet tout neuf donc normal d'être encore dans l'euphorie mais vraiment je trouve qu'elle a du caractère avec ses lignes et ses feux. C'est bête à dire mais à la différence du Kona, je trouve que l'IO5 à la "gueule" de sa nature profonde, une voiture électrique et donc technologique.
- Possibilité de tracter
- La I-pedal
- Le toit pano, j'avais sur ma précédente voiture thermique et cela me manquait sur le Kona
- la visio 360, indispensable pour moi avec le changement de gabarit Kona -> IO5
- Les éléments "gadget" sécurité, la caméra sous retro lorsque clignotant enclenché, les changement de voie autonome, mes retro qui se baisse pour les marche arrière etc...
 
Les - :
- Le gabarit, rayon de braquage, auparavant avec la kona je rentrais aisément en marche arrière dans mon allée, maintenant il faut que je m'y reprenne à deux fois (j'ai un portail étroit). Autoparking je l'ai testé une fois pour la marche arrière et rentrer dans mon allée, je savais qu'il frôlait les obstacles mais là lors de la manœuvre automatique j'ai dû piller car elle aller rentrer dans le voiture garée en face. Je suis sortie pour voir et la IO5 était presque au contact.
- La consommation: A l'époque de l'annonce de la sortie du Projet 45, avec les avancés de Hyundai sur les autonomies et sachant que la voiture serait plus grande et plus lourde je m'attendais à des autonomies aux alentours de 500-550 Km WLTP. (Alors que d'autres voitures comme la MachE parlait d'autonomie à 600Km)
Donc l'officialisation à 480 km WLTP m'a beaucoup déçu mais faisant la part des choses, je me suis dit qu'avoir un VE qui correspond à mes besoins en taille avec une autonomie de 480 Km avec charge rapide (au lieu de 430km WLTP pour mon Kona 2020) au final on reste gagnant.
Pas encore testé en long trajet je verrais cela dans quelques semaines pendant les vacances scolaires....
Petite frayeur toutefois les premiers jours car j'avais des affiches de conso entre 24 et 32...mais au bout de quelques jours cela s'est stabilisé entre 16 et 19 (sur mon kona entre 13 et 16)
- Essuie-glace arrière...j'attends de voir lors de pluie importante mais à priori une personne du forum préconise utiliser dégivrage arrière pour augmenter visibilité. J'ai aussi acheté un petit bidon de RainX pour tester.
- Maintien de voie, il y a moins l'effet ping-pong d'une ligne blanche à une autre comme sur la Kona que je trouvais dangereux et désagréable mais les constants micro effet de compensation du volant (droite/gauche) ne sont pas agréable mais je pense que cela procure toutefois une assistance à la conduite pas inintéressante dans certains cas.
 
Voilà pour ma petite contribution au site.
Bonne route au possesseur et futur possesseur de la IONIQ 5.

Félicitations pour la démarche globale.
C'est pas le VE le moins gourmand mais par rapport à 2 thermiques y'a pas photo. Et bravo à Mme pour le vélo

[mike914]

Le 29/08/2021 à 23:08, AlexaRom a dit :

Bonjour à tous,

 

je voulais mettre mon retour d’expérience dans un topic général mais visiblement y en avait pas jusque là, chacun faisait le sien personnel (ça se tient aussi).

 

Je créer celui ci pour que chacun puisse donner les points positifs ET les points négatifs, qui apparaissent au fil de la conduite (donc pour les possesseurs quoi, pas après un test de 50 km avec la concession).

 

je lance le truc :

 

Petit retour (personnel) après une semaine de vacances et près de 1500km parcourus :

 

VERSION LONGUE :

 

Les + :

• l’insonorisation : vraie bonne surprise. Les bruits de roulement sont quasi inexistants (ou très diminués sur route dégradée). Seul un petit bruit d’aéro qui s’entend légèrement sur autoroute (venant du toit panoramique ?)
• Le confort : vraiment bien. On voyage super agréablement, même à 130 km/h
• Le régulateur adaptatif : rien à redire. Même dans les bouchons, c’est efficace. Vraiment bien.
• La caméra 360 : quel plaisir de la retrouver !
• la carte chargemyhyundai : la carte RFID permet, sur ionity, de lancer la charge en quelques secondes (à bon tarif pendant les 12 ou 24 mois de gratuité de l’abonnement Ionity).

 

Les = :

• la conduite « autonome ». Je ne la mets pas dans les moins car je n’ai pas acheté la voiture pour ça, et je sais que plein de gens ici ont un avis différent du mien, mais le retour a confirmé l’aller : c’est vraiment moyen (encore une fois, tout dépend à quoi on compare). Le maintien dans la voie fait très souvent des zig zag, les trajectoires dans les courbes ne sont pas maîtrisées (ça coupe la voie intérieure, ou longe très dangereusement le rail), ça se déconnecte pour pas grand chose, notamment lorsque c’est lui qui prend une mauvaise décision (et comme c’est discret quand ça se déconnecte, c’est dangereux). Quand aux dépassements : ils ne sont pas proposés automatiquement, faut les déclencher manuellement et marche 1 fois sur 2.
• La consommation : je savais que ça serait pas aussi efficient qu’un kona ou qu’une modele 3, c’est logique, mais je m’attendais un peu à mieux quand même. 25-26kwh/100km à 130 km/h par temps sec en été, parfois même > 30 kwh/100km après une charge Ionity pendant un certain temps (le temps de refroidir ?), je pense qu’il y avait moyen de faire un peu mieux quand même. Je trouve que la phrase d’un membre sur le forum est parfaite (je sais plus qui c’était, désolé) : « c’est une très bonne routière, mais qui consomme pas mal sur autoroute », ça résume tout.
• Le son Bose : c’est pas mauvais, mais  c’est pas génial non plus. Que ce soit en comparaison du Kona ou de la modèle 3, j’y perds dans tous les cas. Mais ça reste correct quoi (à voir si j’arrive à prendre le temps de faire des réglages pour tenter d’améliorer ça)
• L’accoudoir central : si sa forme creusée très ouverte permet d’y fourrer un gros bordel, on se retrouve avec un gros bordel pas organisé et totalement visible. Je vais guetter l’apparition d’éventuels organisateurs adaptés qui débarqueraient en after-market
• L’epedal : ça devrait être dans les plus, tellement content de la retrouver (bon disponible sur le kona), mais je la trouve un peu molle. Elle oblige vraiment a avoir une conduite TRÈS cool. Et j’aime rouler cool mais dynamique (ne pas mettre 2 km à monter à 80km/h, et ne pas devoir lâcher non plus l’accelerateur 500m avant un stop). C’est un poil mieux en réglant le freinage sur « sportif » mais ça reste moins bien que la Leaf ou la Tesla. (Et en plus faut non seulement la réactiver à chaque démarrage, mais aussi après chaque marche arrière : mais qu’ils sont cons sérieux).
• Le rayon de braquage : je savais aussi que ce serait moyen, surtout en découvrant la voiture. Bah pas de surprise, c’est moyen. Les VW ont un vrai avantage là dessus, c’est indéniable.

 

Les - :

• (ce n’est pas lié à la ioniq 5 directement mais ça va avec) le réseau de recharge : j’imagine que si on débute avec la ioniq 5, on peut trouver ça satisfaisant. Et peut être que mon trajet (Normandie <-> Lorraine) n’est pas représentatif. Mais quand on est habitué au réseau Tesla, c’est clairement une grosse régression : obligé de rouvrir les applications pour chercher des bornes rapides, ionity placé sur des sites absolument pas sécurisés (genre dans la voie de décélération en arrivant sur l’aire d’autoroute, nickel), station Ionity de 4 bornes full avec de l’attente, charge sur Ionity qui merde passé 80% (charge qui descend à 1-5kw …). Et vu le réseau disponible et la conso, on ne peut pas se passer de 20% de batterie facilement avec la ioniq 5.
• l’absence de changement automatique du fond des écrans : autant j’aime beaucoup le fond blanc en journée, autant de nuit le fond noir est tout simplement parfait. Tous les ordinateurs et smartphones passent automatiquement en mode jour/nuit. Mais la voiture ne le permet pas (alors que CarPlay oui, donc écran central sombre et compteur blanc flashy). Please Hyundai, une mise à jour ! 🙏

Bonjour,

l'absence de changement automatique du fond des écrans

J'ai vu sur une vidéo que sur l'EV6 dans les réglages on avait la possibilité de mettre l'option jour nuit automatique donc cela doit être possible sur le ioniq5.

 

 

[Cyhou]

Bonjour,
l'absence de changement automatique du fond des écrans
J'ai vu sur une vidéo que sur l'EV6 dans les réglages on avait la possibilité de mettre l'option jour nuit automatique donc cela doit être possible sur le ioniq5.
 
 

Dans les paramètres on peut décider du changement du blanc en noir selon les heures.
C'est déjà cela. Ainsi pour moi de 8 à 18h mes écrans sont blancs,puis basculent en noirs au delà. Mais je ne saurais dire si cette option était là à l'origine ou présente avec la mise à jour faite en septembre.

Envoyé de mon SM-N975F en utilisant Tapatalk

[Yan78]

De plus j’ai roulé hier de nuit et la clarté de l’écran s’atténue en mode nuit, au point que cela ne m’a pas gêné du tout sur le trajet. 

[AlexaRom]

Le 10/10/2021 à 08:13, mike914 a dit :

Bonjour,

l'absence de changement automatique du fond des écrans

J'ai vu sur une vidéo que sur l'EV6 dans les réglages on avait la possibilité de mettre l'option jour nuit automatique donc cela doit être possible sur le ioniq5.

 

 

Merci mais on n'a malheureusement pas accès à ce mode nous dans la ioniq 5 (pour le moment ?).

J'avais aperçu la même chose dans une autre vidéo ce qui me fait espèrer qu'on obtienne lors d'une mise à jour cette petite fonction qu'a sa cousine EV6.

 

 

Le 10/10/2021 à 18:04, Yan78 a dit :

De plus j’ai roulé hier de nuit et la clarté de l’écran s’atténue en mode nuit, au point que cela ne m’a pas gêné du tout sur le trajet. 

on a tous des sensibilité visuelle personnelle.

et si je n'avais aucun soucis il y a 10 ans, le temps et une chirurgie passant par là, je suis désormais très facilement ébloui la nuit. Et autant j'apprécie le fond blanc la journée, autant la nuit je trouve le fond noir 100% plus agréable (la luminosité du fond blanc restant trop élevée pour moi).

[mike914]

Bonsoir, 
Ok par contre j'ai remarqué sur une vidéo que l'on pouvait avoir l'écran blanc avec le Gps nuit donc le pense que je pourrais avoir l'écran noir avec le Gps jour sur l'EV6 😃

[winnywho]

Le 15/09/2021 à 11:05, sirap11 a dit :

Ce matin grosse pluie en IDF. Et effectivement la visibilité centrale est nettement moins bonne que celle d'une voiture équipée d'un essuie-glace AR. 

 

Par contre, en mettant en marche le désembuage AR on améliore très nettement la situation.

Avant la mise en marche, la vitre était intégralement comme la partie haute non couverte par le désembuage sur la photo ci-dessous.

 

 

Question con: les vitres sur les côtés évacuent la pluie en montant descendant ? De mon côté sur mon executive côté conducteur et passager ça ne le fait pas ...!

[Symphonie22]

Y a t il un posséder de la version awd qui a pu vraiment comparer avec la version rwd ?

y a t il une grosse différence parce que l’instant l’essai sur la propulsion me laisse sans joie ! 

[Soann]

Il y a quelque chose qui me chagrine, c'est qu'on ne puisse pas utiliser le bouton de mémoire des sièges en roulant.

Il m'arrive souvent de mémoriser 2 postions avec quelques légers changements et de passer de l'une à l'autre lors de grand trajets, or sur la Ioniq 5 on ne peux pas le faire en roulant. Changer la position des sièges via le bouton mémoire ne peux se faire qu'à l'arrêt.

Assez chiant comme limitation.

[Invité]

Le 14/10/2021 à 13:53, Symphonie22 a dit :

Y a t il un posséder de la version awd qui a pu vraiment comparer avec la version rwd ?

y a t il une grosse différence parce que l’instant l’essai sur la propulsion me laisse sans joie ! 

Il est possible que par prudence les versions propulsion soient réglées de façon beaucoup plus sous-vireuse que les 4rm.

Parce que la plupart des conducteurs ne connaissent que les tractions, et que le dynamisme d'une propulsion peut éventuellement les surprendre.

Modifié octobre 26, 2021 par Invité