C'est vraiment la cata les charges lentes, il ne faut pas avoir besoin de repartir pour quoi que ce soit si on rentre un peu juste à la maison. 

D'ou l'intérêt d'une Wallbox selon les usages.

Car il y a aussi le phénomène des pertes à la recharge.   

L'idée étant quand même de recharger chez soi dès qu'on atteint les 50/60%, afin de ne pas être pris au dépourvu. Donc là ça passe dans la nuit.

 

 

Le 22/11/2022 à 10:38, igloodhumour a dit :

D'ou l'intérêt d'une Wallbox selon les usages.

Car il y a aussi le phénomène des pertes à la recharge.   

L'idée étant quand même de recharger chez soi dès qu'on atteint les 50/60%, afin de ne pas être pris au dépourvu. Donc là ça passe dans la nuit.

 

 

bonjour, les pertes les plus importantes semblent avec prise domestique être pour des véhicules qui accepte le triphasé 11 ou 22 Kw (voir essai chaine EV de mégane e-tech 22Kw et 7Kw) dans un cas le rendement est de 75% et l'autre 85%.. Le mono sur un transfo triphasé entraîne  peut-être plus de perte, ou peut-être utilisent-ils un convertisseur mono/tri comme dans un variateur de fréquence qui passe du 230 v mono en 230v tri cela pourrait expliquer la perte de rendement supplémentaire.

Quelqu'un a-t-il la réponse?

 

Modifié novembre 22, 20223 a par chernou35

Le 22/11/2022 à 09:34, gillejeu a dit :

Charge lente avec un CRO (exactement le même que celui que j'ai acheté sur Ali) avec une batterie à 0%

 

40,4 kW en 12H30 cela donne du 3,23 kW par heure.

Sur une 16A qui est censée fournir en théorie 3,52 kW par heure, cela donnerait un rendement de plus de 91%

Même avec 3,68 kW (pour un 220V à 230  ), nous sommes encore à presque 88%.

Je me trompe quelque part ?

 

 

Première fois que je vois quelqu'un retirer les enjoliveurs :

 

Modifié novembre 22, 20223 a par cocole

Essai du jour, bonjour ! (pas vidéo désolé)

 

https://www.larevueautomobile.com/Actu/essai-mg4-electric-elle-a-rien-de-special-et-c-est-la-le-probleme.html

 

Le 26/11/2022 à 08:49, Valtan a dit :

Essai du jour, bonjour ! (pas vidéo désolé)

 

https://www.larevueautomobile.com/Actu/essai-mg4-electric-elle-a-rien-de-special-et-c-est-la-le-probleme.html

Ils ont dû essayer un modèle mis à jour car aucune plainte concernant les assistances à la conduite trop intrusives.

Le 26/11/2022 à 09:59, MGIV a dit :

 

Ils ont dû essayer un modèle mis à jour car aucune plainte concernant les assistances à la conduite trop intrusives.

 

Avec un ecran 12" en plus 

 

 

🙀

Le 26/11/2022 à 08:49, Valtan a dit :

Essai du jour, bonjour ! (pas vidéo désolé)

 

https://www.larevueautomobile.com/Actu/essai-mg4-electric-elle-a-rien-de-special-et-c-est-la-le-probleme.html

J'aime bien le résumé. "Elle a rien de spéciale "

L'article rappel également qu'une version à plus grande autonomie arrivera en 2023. J'aimerai bien savoir quand en 2023!

Le 26/11/2022 à 14:27, jolindien a dit :

J'aime bien le résumé. "Elle a rien de spéciale "

L'article rappel également qu'une version à plus grande autonomie arrivera en 2023. J'aimerai bien savoir quand en 2023!

Ces tests sont tellement superficiels, basés qu'ils sont sur une appréciation personnelle, qu'ils en sont devenus pas plus crédibles que ceux réalisés par des youtubeurs appointés par des marques.

Que ce soit positif ou négatif, je n'en reviens rien.

Quoi de plus subjectif que le style et le design ? Retenir cela pour un point négatif ? Il n'avait vraiment rien à dire.

Pourtant il y de quoi dire (les plastiques durs qui marquent, l'absence de one pedal,... que sais-je ?)

 

Quant au titre : ''Elle a rien de spécial, et c'est là le problème'' :

déjà on écrit (quand on est un bon journaliste qui maîtrise sa langue et respecte ses lecteurs) : '' Elle n'a rien de spécial...''.

Ce titre sous-entend une appréciation très mitigée, ce que ne synthétisent pas les commentaires et on y lit tout le contraire avec beaucoup d'éloges.

C'est donc très surprenant d'autant plus que la conclusion est là encore différente.

 

Après un long baratin sur la marque, ses évolutions, son avenir, et très peu sur les résultats d'un test effectif qui balaie tous les aspects habitabilité, confort, usage et conduite qui pourraient être tirés des bilans déjà publiés par d'autres magazines, je me suis demandé sur quoi reposait cet article.

Un essai réel ou bidonné ?

 

 

 

Graphique de charge intéressant :

 

 

Modifié novembre 27, 20223 a par fcouma

Passage au banc d essai d'une MG4 Luxury 

Le 27/11/2022 à 22:30, fcouma a dit :

Graphique de charge intéressant :

 

Il n'y a pas à dire, la courbe de charge sur cette petite MG4 NMC est vraiment étonnante et la rend facilement utilisable sur de longs trajets. A part la e-Up 1.0 (43kW max avec une toute petite batterie), quel autre modèle à petit prix charge de 10 à 80% en 25 minutes ou moins?

Le 27/11/2022 à 22:30, fcouma a dit :

 

Graphique de charge intéressant :

 

 

Pour une fois qu'une voiture fonctionne mieux que prévu 🤭

 

Excellente vidéo !! Les courbes ne sont pas très différentes, je pensais que les modes seraient plus marqués...

 

En fait, quand je roule la ZS, je n'ai pas l'impression que le mode Eco a beaucoup moins de pêche  que les autres modes, j'ai plus l'impression que la pédale d’accélérateur est étalonnée différemment... Comme la ZS ne chauffe l'habitacle quasiment pas en Eco.. Je pense que le mode Eco, c'est surtout des accessoires moins énergivore (comme le chauffage) et une pédale d’accélération étalonnée plus pépère, mais dès que tu appuies à fond, la puissance est là..

Le 28/11/2022 à 17:47, JPAustr111 a dit :

 

 

Mouais, faire des mesures de puissance avec une batterie a à peine 30%, j'ai un doute  🤔

Le 28/11/2022 à 18:24, fcouma a dit :

 

Mouais, faire des mesures de puissance avec une batterie a à peine 30%, j'ai un doute  🤔

Je partage totalement.

Je pense qu'à cette capacité batterie les écarts sont gommés pour la protéger.

D'où ce peu de différences entre les modes.

A valider ou invalider à 80% avec un autre test (ou comparer avec les tests allemands).

 

Une question : ce changement de rapport (la seconde vitesse) ça doit se situer au niveau du réducteur. Ça doit être du genre variateur centrifuge... Quelqu'un a des informations sur la technologie employée ?

Le 28/11/2022 à 18:40, 3L3ctroNuc a dit :

Je partage totalement.

Je pense qu'à cette capacité batterie les écarts sont gommés pour la protéger.

D'où ce peu de différences entre les modes.

A valider ou invalider à 80% avec un autre test (ou comparer avec les tests allemands).

 

Une question : ce changement de rapport (la seconde vitesse) ça doit se situer au niveau du réducteur. Ça doit être du genre variateur centrifuge... Quelqu'un a des informations sur la technologie employée ?

MG en parlait sur le Marvel R mais pas sur la MG4, bizarre...

Le 28/11/2022 à 18:24, fcouma a dit :

 

Mouais, faire des mesures de puissance avec une batterie a à peine 30%, j'ai un doute  🤔

D'où mon message sur cette vidéo concernant l'idée de refaire le test mais a 75/80% mais aussi, le fait que d'avoir quasi 190 cv aux roues est une belle performance pour 204 cv annoncés sortie moteur 👍

Sur la Standard, avec LFP le niveau de charge influe très peu mais sur la Luxury, test à faire au delà de 90% de batterie... 

 

 

Le 28/11/2022 à 17:47, JPAustr111 a dit :

 

 

Encore une fois, une vidéo daubée et faite n'importe comment ... ça en devient régulier avec ce guignol.
Boite 2 vitesses ... non mais il est allé chercher ça où ?

Voici un vrai passage au banc d'une électrique :