Les cartes de recharge sur bornes publiques vont DISPARAÎTRE !

[ManuTaden]

Le 13/09/2023 à 16:39, jpla a dit :

Le 13/09/2023 à 15:37, GaelZorro26 a dit :

... qu'on rende obligatoire les câbles attachés sur les bornes 22kW...

.

.
Je vote aussi.
Je suis même prêt à faire voter les morts pour ça !

🤐 

Je ne sais pas ce que vous avez avec les bornes 22 kW, en 2 ans et presque 55 000 km, nous n'en avons jamais eu l'usage 👻

[gerardvin]

Le 13/09/2023 à 21:18, ManuTaden a dit :

Je ne sais pas ce que vous avez avec les bornes 22 kW, en 2 ans et presque 55 000 km, nous n'en avons jamais eu l'usage 👻

Bizarre…..

quand tu passe tes vacances dans les Cévennes ou en Ardèche , t’es bien obligé de passer par là où quand tu vas dans l’Herault sauf à faire 20km pour te recharger à la station Total sur l’Autoroute A9

Non les stations 22kW peuvent être très utiles

A Paris, je suis obliger de recharger sur 7kW dans mon parking Indigo ou 11kW sur une borne 22 kW Belib

[zouzouille]

Je ne sais pas ce que vous avez avec les bornes 22 kW, en 2 ans et presque 55 000 km, nous n'en avons jamais eu l'usage

Tant mieux !
Ça fait de la place pour ceux qui ne peuvent pas faire autrement.
Je vote aussi pour le câble attaché.
Heureusement, il y a les tri standard

[GaelZorro26]

Je ne sais pas ce que vous avez avec les bornes 22 kW, en 2 ans et presque 55 000 km, nous n'en avons jamais eu l'usage

Ça vaut pour les 22kW autant que pour les 7 ou 11kW...
Je n'en ai pas non plus spécialement l'usage au quotidien, mais pour les gens qui ne chargent pas chez eux ce serait un sacré gain de temps et de facilité !
Et qui sait peut être que ça me motiverait à faire de la recharge d'opportunité lorsque je me rends dans des commerces qui ont investi dans des bornes de recharge.

[doudous74]

L' an dernier nous avons abusé des bornes 22kW en recharge sur notre site de vacances... que de la recharge d' opportunité: tu vas au marché : tu te pose, tu te branche une heure ou plus. Tu visites visite un musée, tu te pose, tu branche... on a pleuré quand le câble est tombé en panne... Bon il faut aussi dire qu' avec la leaf24 pas trop le choix non plus... mais même ceux qui actuellement achètent une spring ont le droit de partir avec en vacances...

Pour la recharge quotidienne de ceux qui ne peuvent pas charger à domicile, ces petites bornes ont également toute leur place...

[crazyfrog]

Le 13/09/2023 à 15:00, futur a dit :

Les intermédiaires inutiles sont à proscrire., 

Pourquoi diable, vouloir faire autrement pour la charge rapide  élec que pour le ravitaillement en pétrole ???

bonne idée, et hop une taxe de 60% en plus! A ce prix le surcout lié à la CB c'est peanuts

Modifié septembre 14, 2023 par crazyfrog

[zadene]

Le 13/09/2023 à 21:18, ManuTaden a dit :

Je ne sais pas ce que vous avez avec les bornes 22 kW, en 2 ans et presque 55 000 km, nous n'en avons jamais eu l'usage 👻

Merci pour ce témoignage. Ça me conforte dans l'idée de l'inutilité d'un câble T2 avec une voiture "moderne" et les capacités actuelles des batteries et le réseau actuel de bornes rapides.

Même si je me fais régulièrement allumer quand je réponds à un néophyte qui demande quel câble choisir "en avez-vous réellement besoin?". Réponse habituelle des internautes "ça peut toujours servir". Si on devait acheter tout ce qui pourrait éventuellement servir, il faudrait doubler la taille des maisons. Et c'est pas très écolo...

 

Mais peut-être que ces bornes gagneraient en intérêt si elles avaient un câble intégré.

Modifié septembre 14, 2023 par zadene

[zadene]

Le 13/09/2023 à 22:06, GaelZorro26 a dit :

...
Je n'en ai pas non plus spécialement l'usage au quotidien, mais pour les gens qui ne chargent pas chez eux ce serait un sacré gain de temps et de facilité !...

Oui, pour ceux qui doivent charger à l'extérieur au quotidien, c'est évident.

Pour les autres, la combinaison charge à domicile + sur charge rapide sur grosse batterie est suffisante.

[zadene]

Le 13/09/2023 à 23:37, doudous74 a dit :

 Bon il faut aussi dire qu' avec la leaf24 pas trop le choix non plus... mais même ceux qui actuellement achètent une spring ont le droit de partir avec en vacances...

 

Avec les petites batteries, on est bien obligé de de parfois se rabattre sur une 22kW pour relier 2 bornes rapides, et on ne peut pas tenir longtemps sur la batterie pour des déplacements à destination. Sans parler des plans B nécessaires avec l'ancien réseau de bornes rapides.

[Bernache]

Surtout que les petites batteries ont rarement une prise DC et si la Charge DC à 24kW est 4 fois plus chère que la AC 22kw d'à côté , perso je préfère la AC 22.

Dans la campagne les DC sont rares et souvent limitées .

[Remy]

Le 14/09/2023 à 13:44, Bernache a dit :

Surtout que les petites batteries ont rarement une prise DC et si la Charge DC à 24kW est 4 fois plus chère que la AC 22kw d'à côté , perso je préfère la AC 22.

Sauf que le chargeur AC 22kW n'est généralement pas présent sur ces VE à "petite batterie".

Du coup le choix est entre le DC à 24 kW ou l'AC à 6 kW.

[zouzouille]

Tant que les chargeurs rapides ne seront pas aussi rependus que les lents, le câble T2 aura son utilité.
Quand je dis rependus, je ne parle pas du nombre qui, pour l'instant, est plutôt concentré sur et aux abords des autoroutes.
Dés que l'on rentre dans des endroits plus ruraux ( sans condescendance aucune) la chasse à la borne rapide peut être compliquée.

De plus, compenser cela par des tailles de batterie de plus en plus grosse est, a mon avis, un non-sens écologique.
Mais c'est un autre débat.

[GaelZorro26]

Le 14/09/2023 à 05:26, zadene a dit :

Merci pour ce témoignage. Ça me conforte dans l'idée de l'inutilité d'un câble T2 avec une voiture "moderne" et les capacités actuelles des batteries et le réseau actuel de bornes rapides.

Même si je me fais régulièrement allumer quand je réponds à un néophyte qui demande quel câble choisir "en avez-vous réellement besoin?". Réponse habituelle des internautes "ça peut toujours servir". Si on devait acheter tout ce qui pourrait éventuellement servir, il faudrait doubler la taille des maisons. Et c'est pas très écolo...

 

Mais peut-être que ces bornes gagneraient en intérêt si elles avaient un câble intégré.

Le câble T2 et le CRO dans le sous-coffre ou dans le frunk, c'est comme d'avoir des câbles de démarrage: certainement pas obligatoire, mais le jour où ça manque, ça manque (même en VE). En général ça manque une fois, ensuite on les garde dans la voiture

[futur]

Le 14/09/2023 à 14:47, zouzouille a dit :

Tant que les chargeurs rapides ne seront pas aussi rependus que les lents, le câble T2 aura son utilité.
Quand je dis rependus, je ne parle pas du nombre qui, pour l'instant, est plutôt concentré sur et aux abords des autoroutes.
Dés que l'on rentre dans des endroits plus ruraux ( sans condescendance aucune) la chasse à la borne rapide peut être compliquée.

De plus, compenser cela par des tailles de batterie de plus en plus grosse est, a mon avis, un non-sens écologique.
Mais c'est un autre débat.


 

mon cable T2 est encore dans l'emballage ...

Soit je charge sur ma wallbox à mon domicile (cable attaché) maxi 11 kW car puissance contrat EDF ne permet pas plus, soit sur une simple prise classique  10:12A avec le cro (résidence secondaire, amis ou autres à l'arrivée), ou alors en DC 100 kW en cours de route (ionity ou autres avec cable attaché).

De toute façon, j'ai pas envie de poireauter 2 heures sur un 22 AC (quand la borne fonctionne), et pour quelques fois par an, je prends un chargeur DC  150 kW avec maintenance (hotline ) , et donc n'ai jamais utilisé le T2 .

[gerardvin]

Je viens juste d’utiliser mon câble T2 dans mon parking Indigo à Paris 6eme , seule solution avec Belib dans mon quartier

Autant d’utilisateurs , autant de besoins……

 

[e-Lionel]

Le 14/09/2023 à 14:47, zouzouille a dit :

Dés que l'on rentre dans des endroits plus ruraux ( sans condescendance aucune) la chasse à la borne rapide peut être compliquée.

oui et c'est tout à fait normal : une borne THP nécessite un certain volume pour être rentable, difficile à obtenir dès que la densité de population diminue, donc il n'y a vraiment aucune condescendance dans ta remarque effectivement...

[doudous74]

Discussion très sensée avec la responsable de mon SDEE aujourd'hui... le THP est nécessaire le long des grands axes, les bornes plus lentes sont nécessaires là où les gens n' ont pas d' autres moyens de recharger ou proche des sites touristiques où l' on peut poser la voiture plus longtemps...

Par contre, après réflexion, les cartes (et notamment celle des SDEE justement) pourront avoir encore un intérêt le jour où l' on fera un tarif "social" pour ceux qui ont du mal à acheter un VE et pas de solutions de charge à domicile... Après il faudra améliorer le système pour éviter la fraude...

[thomas73]

Le 14/09/2023 à 19:26, gerardvin a dit :

Autant d’utilisateurs , autant de besoins……

C'est évident en électrique, et dernier usage non abordé la recharge en entreprise (qui espérons va être massive dans les années à venir), à l'hôtel, restaurant, etc.

J'ai commencé l'électrique sans prise chez moi il y a 3 ans avec des bornes à faire, je sortais le câble T2 tous les deux jours en gros.

 

Il n'en reste pas moins que le câble attaché serait beaucoup mieux... Bien content de l'avoir chez moi dorénavant !

[annotei]

Le 13/09/2023 à 15:00, futur a dit :

Non nullement besoin d'une carte rfid, si le lecteur de CB sans contact devient obligatoire pour tout opérateur ayant bénéficié des subventions publiques.

Les intermédiaires inutiles sont à proscrire., 

Pourquoi diable, vouloir faire autrement pour la charge rapide  élec que pour le ravitaillement en pétrole ???

Dans le même ordre d'idée, pourquoi avec une RFID (j'ai quand même un pass Chargemap ) je dois biper à la fin ? Sur une pompe a essence, je ne fais qu'une transaction (au début sur une automatique, à la fin si je vais à la caisse), pourquoi en électrique est-on obligé d'en faire 2 ?

Bref, il y a du progrès à faire notamment par rapport à ce qui existe déjà. Après on pourra toujours rêver mieux, mais je n'en demande pas tant!

[suseng]

Sinon n'importe qui pourrait débrancher les voitures en train de charger pour brancher la sienne.
La différence fondamentale est qu'on ne reste pas à côté de sa voiture qui charge.

[npir]

Le 17/09/2023 à 07:41, suseng a dit :

débrancher les voitures

Même dans aller jusque là, n'importe qui pourrait stopper la charge.

Un système d'authentification pour stopper la charge est pour moi indispensable (tant qu'il y aura des "rigolos" et ça... Ça me paraît pas près de s'arrêter).

[Rufh]

Le 17/09/2023 à 08:20, npir a dit :

Même dans aller jusque là, n'importe qui pourrait stopper la charge.

Un système d'authentification pour stopper la charge est pour moi indispensable (tant qu'il y aura des "rigolos" et ça... Ça me paraît pas près de s'arrêter).

Petite question, comment on arrête la charge d'un véhicule électrique, sachant que la prisé de charge est verrouillée ? Donc impossible de tirer la prise non (sans bien sur tout arracher et tout casser) ?

[doudous74]

Pas toutes les voitures et pas sur tous les types de prises...

Sur notre leaf, on a beau verrouiller, le câble T2-T1 n' est pas verrouillé au véhicule... donc le fait de devoir badger sécurise à la fois la charge et le câble (sinon un petit malin pourrait faire une bonne affaire vu le prix d' un câble).

[gerardvin]

Sur l’ID3 quand ça m’est arrivé, je verrouille la voiture avec la télécommande, puis je déverrouille et normalement ça marche

Parfois il suffit de repasser la carte RFID sur la borne pour déverrouiller le câble 

Ça m’est souvent arrivé, mais je suis un débutant ( 5mois d’electromobilité) mais je m’en suis toujours sorti

[zouzouille]

Étonnamment, sur les tri-standards de ionity, n'importe qui peut arrêter la charge en passant.
C'est totalement inutile car le câble est attaché à la borne et verrouillé sur la majorité des VE.