Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[Pahtath]

Le 13/10/2022 à 21:26, Ponchy a dit :

Si les fournées de 2023 sont en v26, c’est maigre en nouveautés (Ok nous sommes mal habitués)

Après, c'est Tesla, il suffit de voir les différentes versions pour voir que les nouveautés ne sont pas dépendantes d'un cycle.

Certes, la v20 ressemblait à un sapin de Noël en avance, mais des upgrades, c'est courant.

[Ponchy]

Le 14/10/2022 à 09:01, Pahtath a dit :

Après, c'est Tesla, il suffit de voir les différentes versions pour voir que les nouveautés ne sont pas dépendantes d'un cycle.

Certes, la v20 ressemblait à un sapin de Noël en avance, mais des upgrades, c'est courant.

Bien aligné. 
 

on a juste espoir de voir des upgrades majeurs lors des bascules de millésimes

[Thiebaud]

Maintenant que le batch de Model 3 MIC de fin Q3 2022 a été livré et que nous avons quelques semaines de recul, j'ai pu mettre à jour mon tableau comparatif entre les versions 2021 et 2022 avec les données officielles (Certificat de Conformité) :

Pour ceux qui ont eu les deux versions 2021 et 2022, je propose de remonter dans ce fil les différences réellement observées entre ces deux versions. Je me lance :

🤗 Quelques nouveautés sympathiques en 2022

- autonomie augmentée à 510 km WLTP en 18"
- nouveau moteur hair-pin 3D7 (type S)
- capacité batterie augmentée de 8,9% à 60 kWh
- MCU boosté à l'AMD Ryzen : meilleur taux de rafraîchissement de l’écran, temps réduit de chargement des applications, vitesse augmentée de téléchargement (Wi-Fi et 4G)
- batterie auxiliaire 12V Li-ion, adieu la batterie au plomb !
- volant chauffant
- sièges AR chauffants
- essuie-glaces AV chauffants
- nouvelles buses d'essuie-glaces (mieux orientées et plus puissantes)
- nouvelle pompe lave-glace (plus puissante)

 

NB : les feux AV/AR "matriciels" existaient déjà en 2021, à l'instar des rétroviseurs latéraux chauffants, rabattables électriquement, avec obscurcissement automatique.

 

☹️ Par contre, quelques régressions en 2022

- augmentation légère du poids de 10 kg
- baisse de puissance max du moteur de 4% qui passe de 275 CV à 264 CV : l'ancienne SR+ 2021 est plus puissante en dessous de 80 km/h, mais la nouvelle 2022 est plus puissante et rapide au dessus de 80km/h
- baisse de 16% du couple moteur qui passe de 404 Nm (à 5000 tours/min) à 340 Nm (à 5400 tours/min), mais le couple est mieux réparti : probablement de meilleures reprises entre 80-130 km/h du fait d’un maintien de la puissance plus important
- diminution de 0,5 sec de l'accélération de 0 à 100 km/h
- suppression de la compatibilité "data" des prises USB-C de la console centrale
- suppression du réglable électrique du support lombaire du siège passager AV
- suppression du 2e boîtier électronique de contrôle de la direction assistée électrique, oblitérant la future conduite autonome de Niveau 3
- suppression d'un haut-parleur central AV
- suppression de l'alimentation électrique de la prise auxilliaire du trail (caravane)
 

J'ai également observé :

- une qualité perçue en légère hausse, notamment le bruit plus sourd à la fermeture des portes 

- une qualité de l'installation audio en légère hausse à l'arrêt (sans bruits de roulement), mais par contre en forte baisse en roulant

- de petites modifications à gauche et à droite, comme par exemple le petit logement de rangement du coffre redessiné (aile gauche)

 

Et vous, qu'avez-vous observé comme caractéristiques différentes entre les versions 2022 et 2021 ?

[nicolinux]

Le 15/10/2022 à 21:14, Thiebaud a dit :

suppression du 2e boîtier électronique de contrôle de la direction assistée électrique, oblitérant la future conduite autonome de Niveau 3

Là dessus, tu t’avances, on n’en sait rien. En tout cas, Tesla continue d’annoncer que ces voitures pourront conduire toutes seules, bien au-delà du niveau 3 d’ailleurs. 

[pistache]

Le 15/10/2022 à 21:25, nicolinux a dit :

Tesla continue d’annoncer que ces voitures pourront conduire toutes seules, bien au-delà du niveau 3 d’ailleurs. 

Oui, mais bon, indépendamment du modèle et des variantes hardware, ils disent ça depuis quand ? 2015 ?

[Thiebaud]

Le 15/10/2022 à 21:25, nicolinux a dit :

Là dessus, tu t’avances, on n’en sait rien.

Tesla cut a steering component from some cars to deal with chip shortage

[nicolinux]

Le 16/10/2022 à 11:49, Thiebaud a dit :

Tesla cut a steering component from some cars to deal with chip shortage

Non mais je sais bien que le composant a été retiré, je parle de la conclusion, comme quoi toute conduite au-dessus d’un niveau 2 serait impossible. La beta du FSD aux US  n’a manifestement pas besoin de ce composant, par exemple. 

[MrFurieux]

Le 16/10/2022 à 13:34, nicolinux a dit :

Non mais je sais bien que le composant a été retiré, je parle de la conclusion, comme quoi toute conduite au-dessus d’un niveau 2 serait impossible. La beta du FSD aux US  n’a manifestement pas besoin de ce composant, par exemple. 

Ce qui aurait été retiré (selon une seule source, mais jamais démentie, on va dire que c'est assez fiable) c'est un contrôleur redondant. Pas utilisé si le contrôleur principal n'est pas en panne, éventuellement demandé par la règlementation pour la sécurité.

On ne sait pas si ça concerne toutes les usines, et il a pu être remis entre temps vu que sa suppression est une option et pas une obligation. Pour le savoir il faut démonter la direction, pas d'autre moyen.

[MrFurieux]

Le 16/10/2022 à 15:10, MrFurieux a dit :

On ne sait pas si ça concerne toutes les usines, et il a pu être remis entre temps vu que sa suppression est une option et pas une obligation. Pour le savoir il faut démonter la direction, pas d'autre moyen.

Rectification: on peut deviner cette info à partir de l'inventaire Tesla.

Si on compare une TM3 MIC-2022, une MIUS-2022 et une MIUS-2023, dans l'attribut "ManufacturingOptionCodeList" on voit que la MIC a l'option SG01 (Steering Gear Single Chip), mais pas les deux MIUS.

Conclusion: contrôleur retiré en 2022 mais pas pour le marché US.

Je met les 3 chaînes d'options pour future référence

US2022: "AD15,AF00,APF2,APH4,AU3D,BC3B,BTF1,RNG0,CDM0,CH14,COUS,DRLH,DV2W,FC02,FG30,FM3B,GLFR,HL32,HM30,ID3W,IL31,LT03,MDL3,MR31,PPSW,PC30,RENA,RF3G,RS3H,S3PB,SA3P,SC04,STCP,SU3C,T3CA,TM00,TW00,UT3P,W41B,WR00,ZINV,M301,PL30,SLR0,ST33,BG30,USSB,AUF2,RSF1,ILF0,FGF0,CPF1,P3WS,HP31,PT01,RL31,RD01,SWF1,RA00,VC01"
US2023: "AD15,AF00,APFB,APH4,AU3D,BC3B,BTF1,RNG0,CDM0,CH14,COUS,DRLH,DV2W,FC02,FG30,FM3B,GLFR,HL32,HM30,ID3A,IL31,LT03,MDL3,MR31,PPSW,PC30,RENA,RF3G,RS3H,S3PW,SA3P,SC04,STCP,SU3C,T3CA,TM00,TW00,UT3P,W41B,WR00,ZINV,M301,PL30,SLR0,ST33,BG30,USSB,AUF2,RSF1,ILF0,FGF0,CPF0,P3WS,HP31,PT01,RL31,RD01,SWF1,RA00,VC01,US00"
FR2022: "AD15,AF00,APF1,APH4,AU3D,BC3B,BTF1,RNG0,CDM0,CH15,COFR,DRLH,DV2W,FC02,FG3B,FM3B,GLCN,HL32,HM30,ID3W,IL31,LT03,MDL3,MR31,PPSW,PC30,REEU,RF3G,RS3H,S3PB,SA3P,SC04,STCP,SU3C,T3HS,TM00,TW00,UT3P,W41B,WR00,ZINV,MI02,PL30,SLR0,ST33,BG30,OSSB,AUF2,RSF1,ILF0,FGF0,CPF0,P3WS,HP31,PT01,RL31,LVB2,RD01,SWF1,PP02,VC01,LS01,SG01"

 

Modifié octobre 16, 2022 par MrFurieux

[Floflow31]

Au passage le retrait du réglage lombaire passager c'était déjà au Q3 2021.

[seb7788]

Le 15/10/2022 à 21:14, Thiebaud a dit :

Maintenant que le batch de Model 3 MIC de fin Q3 2022 a été livré et que nous avons quelques semaines de recul, j'ai pu mettre à jour mon tableau comparatif entre les versions 2021 et 2022 avec les données officielles (Certificat de Conformité) :

Pour ceux qui ont eu les deux versions 2021 et 2022, je propose de remonter dans ce fil les différences réellement observées entre ces deux versions. Je me lance :

🤗Quelques nouveautés sympathiques en 2022

- autonomie augmentée à 510 km WLTP en 18"
- nouveau moteur hair-pin 3D7 (type S)
- capacité batterie augmentée de 8,9% à 60 kWh
- MCU boosté à l'AMD Ryzen : meilleur taux de rafraîchissement de l’écran, temps réduit de chargement des applications, vitesse augmentée de téléchargement (Wi-Fi et 4G)
- batterie auxiliaire 12V Li-ion, adieu la batterie au plomb !
- volant chauffant
- sièges AR chauffants
- essuie-glaces AV chauffants
- nouvelles buses d'essuie-glaces (mieux orientées et plus puissantes)
- nouvelle pompe lave-glace (plus puissante)

 

NB : les feux AV/AR "matriciels" existaient déjà en 2021, à l'instar des rétroviseurs latéraux chauffants, rabattables électriquement, avec obscurcissement automatique.

 

☹️Par contre, quelques régressions en 2022

- augmentation légère du poids de 10 kg
- baisse de puissance max du moteur de 4% qui passe de 275 CV à 264 CV : l'ancienne SR+ 2021 est plus puissante en dessous de 80 km/h, mais la nouvelle 2022 est plus puissante et rapide au dessus de 80km/h
- baisse de 16% du couple moteur qui passe de 404 Nm (à 5000 tours/min) à 340 Nm (à 5400 tours/min), mais le couple est mieux réparti : probablement de meilleures reprises entre 80-130 km/h du fait d’un maintien de la puissance plus important
- diminution de 0,5 sec de l'accélération de 0 à 100 km/h
- suppression de la compatibilité "data" des prises USB-C de la console centrale
- suppression du réglable électrique du support lombaire du siège passager AV
- suppression du 2e boîtier électronique de contrôle de la direction assistée électrique, oblitérant la future conduite autonome de Niveau 3
- suppression d'un haut-parleur central AV
- suppression de l'alimentation électrique de la prise auxilliaire du trail (caravane)
 

J'ai également observé :

- une qualité perçue en légère hausse, notamment le bruit plus sourd à la fermeture des portes 

- une qualité de l'installation audio en légère hausse à l'arrêt (sans bruits de roulement), mais par contre en forte baisse en roulant

- de petites modifications à gauche et à droite, comme par exemple le petit logement de rangement du coffre redessiné (aile gauche)

 

Et vous, qu'avez-vous observé comme caractéristiques différentes entre les versions 2022 et 2021 ?

Beau travail

aurais tu le même tableau pour les Grande Autonomie  ? merci d'avance 

[seb7788]

Ayant eu une LR Q1 2021

et désormais une LR Q3 2022

je peux affirmer les différences de confort et sensations suivantes :

la Q1 2021 était louvoyante avec un effet balancier avant arrière comme sur un bateau parfois par petite houle

les suspensions calées moyenne soft

la Q3 2022 est nettement plus homogène, zéro balancier avant/arrière, des suspensions mieux calibrées, un confort au top

la différence entre les deux est très sensible 

 

[pistache]

Le 18/10/2022 à 18:43, seb7788 a dit :

Ayant eu une LR Q1 2021

et désormais une LR Q3 2022

je peux affirmer les différences de confort et sensations suivantes :

la Q1 2021 était louvoyante avec un effet balancier avant arrière comme sur un bateau parfois par petite houle

les suspensions calées moyenne soft

la Q3 2022 est nettement plus homogène, zéro balancier avant/arrière, des suspensions mieux calibrées, un confort au top

la différence entre les deux est très sensible 

C'est une comparaison de "ta" Q1 2021 avec "ta" Q3 2022, rien de moins, rien de plus.

[seb7788]

Le 18/10/2022 à 20:38, pistache a dit :

C'est une comparaison de "ta" Q1 2021 avec "ta" Q3 2022, rien de moins, rien de plus.

La différence est flagrante ce n est pas juste une simple maj 

[Thiebaud]

Le 18/10/2022 à 18:40, seb7788 a dit :

Beau travail

aurais tu le même tableau pour les Grande Autonomie  ? merci d'avance 

Merci @seb7788, malheureusement je n'ai pas de données suffisantes pour les LR.

[Thiebaud]

Le 18/10/2022 à 20:45, seb7788 a dit :

La différence est flagrante ce n est pas juste une simple maj 

Je retrouve aussi cette perception sur la Propulsion, on a ce sentiment d'une voiture plus "compacte", plus équilibrée côté suspension, qui tient (encore) mieux la route. C'est perceptible.

[Tiramisu13]

Le 20/10/2022 à 17:02, Thiebaud a dit :

Je retrouve aussi cette perception sur la Propulsion, on a ce sentiment d'une voiture plus "compacte", plus équilibrée côté suspension, qui tient (encore) mieux la route. C'est perceptible.

même perception entre une Q3 2021 et une Q3 2022. 

la Q3 2022 est beaucoup plus confortable. les effets de vibration sur revêtement ondulé ont aussi disparu.

Le 1er soir ou j'ai swaper les 2, je me suis d'ailleurs étonné qu'on n'est eu aucune indication de ces changements chez les youtubeurs qui ont essayées les deux.

l'amélioration de l'amortissement couplé au moteur S donne une autre voiture beaucoup plus agréable à conduire que ma SR+ 325 qui était déjà bien mais avec quelques petits défauts.

[Sasdurocher]

Je ne suis pas suffisamment calé mais la v27 semble pointer son nez, avec de nouveaux moteurs arrières :

 

https://tff-forum.de/t/wiki-model-3-model-y-technische-veraenderungen-details/100784/1311

[Pahtath]

Le 20/10/2022 à 21:50, Sasdurocher a dit :

mais la v27 semble pointer son nez, avec de nouveaux moteurs arrières :

Uniquement disponibles sur l'usine de Berlin, donc sur les modèles Y produits là bas.

[Thiebaud]

Deux nouvelles couleurs sont disponibles pour les Model Y produites à Berlin, uniquement pour les versions Long Range et Performance :

 

- Midnight Cherry Red à 3200 € (sublime 🙃)

- Quicksilver à 3000 €

 

La vidéo Tesla est un sacré clin d'oeil et une belle nique aux constructeurs allemands :

 

 

Modifié octobre 21, 2022 par Thiebaud

[MrFurieux]

Le 21/10/2022 à 14:26, Thiebaud a dit :

- Midnight Cherry Red à 3200 € (sublime 🙃)

 

Une couleur pour les connaisseurs

 

Et 3200€ seulement, c'est une affaire. Couplé avec la disparition (temporaire) du Park Assist, c'est la cerise sur le gâteau pour les carrossiers (16 couches de peinture, miam)

[DidierR13]

Le 21/10/2022 à 14:37, MrFurieux a dit :

 

Une couleur pour les connaisseurs

 

Et 3200€ seulement, c'est une affaire. Couplé avec la disparition (temporaire) du Park Assist, c'est la cerise sur le gâteau pour les carrossiers (16 couches de peinture, miam)

You make my day... 🤣  With Tesla : "Pushing the limits..."

Découvrez nos couleurs les plus audacieuses : on parle surement du prix pas du choix colorimétrique...

 

En standard : 

• Noir : 1200€
• Gris ou Bleu : 1600€
• Rouge : 2000€

Modifié octobre 21, 2022 par DidierR13

[nicolinux]

Le 21/10/2022 à 14:37, MrFurieux a dit :

Une couleur pour les connaisseurs

 

Je ne sais pas si c'est ça la référence pour le choix du nom, mais 🤯. Bien vu. 🙂

[pierrot2k]

Le 21/10/2022 à 14:26, Thiebaud a dit :

Deux nouvelles couleurs sont disponibles pour les Model Y produites à Berlin, uniquement pour les versions Long Range et Performance :

 

- Midnight Cherry Red à 3200 € (sublime 🙃)

- Quicksilver à 3000 €

 

La vidéo Tesla est un sacré clin d'oeil et une belle nique aux constructeurs allemands :

 

 

Ils peuvent bien se moquer des allemands, ils proposent un coloris encore plus cher que chez eux (en général 1000eur la peinture métal)

Modifié octobre 21, 2022 par pierrot2k

[Thiebaud]

Le 21/10/2022 à 16:28, pierrot2k a dit :

Ils peuvent bien se moquer des allemands, ils proposent un coloris encore plus cher que chez eux (en général 1000eur la peinture métal)

C'est évidemment du second degré, tu ne connais pas le coucou tyrolien (Tiroler Kuckuck) ? 🤣

 

 

 

Modifié octobre 21, 2022 par Thiebaud