En effet aux USA il n’y a pas de triphasé en domestique. Donc leur chargeur (=convertisseur) AC/DC ont toujours étés monophasé et de plus forte puissance qu’en Europe. 
Autrement dit en Europe, dès qu’on veut de la puissance on passe en monophasé très rapidement. N’importe quel particulier peut demander à Enedis d’être branché au réseau en triphasé. 
Et auparavant les maisons étaient plus souvent en triphasé surtout avec du chauffage électrique depuis les années 1970. Et ensuite c’est passe majoritairement en monophasé comme les appartements qui l’ont toujours étés (à ma connaissance ).
 

Le 21/05/2023 à 12:41, mil0uze a dit :

Ici ?

https://teslalogger.de/charger.php

 

Merci.

https://www.notateslaapp.com/news/1456/tesla-s-model-y-with-hardware-4-0-doesn-t-include-radar-we-take-a-look-at-why

en effet TMY avec HW4 mais sans radarHD ...🥵 WTF ?

 

Modifié juin 1, 20233 a par cornam

Le 01/06/2023 à 22:34, cornam a dit :

en effet TMY avec HW4 mais sans radarHD ...🥵 WTF ?

Comme pour le HW3, certains modèles n'ont pas le radar et d'autres l'ont mais il ne sert à rien 😬

Le 01/06/2023 à 22:31, mil0uze a dit :

https://www.notateslaapp.com/news/1456/tesla-s-model-y-with-hardware-4-0-doesn-t-include-radar-we-take-a-look-at-why

Un passage amusant dans leurs réflexions sur la stratégie:

Citation

Introducing HW4 into the Model Y may suggest Tesla's potential future strategies. For instance, commercial Robotaxis may employ multi-sensor systems, including radar and possibly LiDAR, to achieve full automation. Conversely, consumer self-driving vehicles could maintain the vision-only approach to keep costs down.

On voit bien la nuance entre "full automation" et "consumer self-driving", sous-entendu avec conducteur derrière le volant. Eux ont fait une croix sur le niveau 4 sur les véhicules actuels, et les chances de niveau 3 homologué sans radar sont ultra-minces AMA (encore plus minces en Europe).

Modifié juin 1, 20233 a par MrFurieux

Qui peux me préciser quel est le chiffre à 100% pour un Y LR en 19 pouces

car sur le site US 532 km avec les Panasonic 82 kWh 

mais changement cette semaine pour les Y LR au Canada qui vont avoir la version venant de Shanghai 

hors ils mettent sur le site Canadien 497 km 🤔

 

Ce ne sont pas exactement les memes voitures.
US = Fremont ou Texas

Canada = chine désormais et indiqué "estimé" donc probablement en cours.

 

Sur la mienne de tete je dépasse les 500, genre 520-525 affiché

J'

J'ai loué une Y au canada pour 2 semaines.
C'est une texane en 4680 je suppose.

 

La voiture est totalement différente a la conduite que la mienne (Y LR 2022 chinoise) et meme qu'une Y Prop 2023 allemande que j'ai testée récemment.

Le confort des suspensions est incomparable c'est dingue, c'est une voiture "normale"... et elle est en jantes 20" ( qui sont ruinées 😅). Ma femme m'a fait la remarque avant que je dise quoi que ce soit, tellement c'est net.

Le freinage regeneratif est bcp plus faible (plutôt agréable meme si probablement moins efficient)

Le ressenti des pédales n'a rien a voir, la "courbe" est tres différente, celle du frein est très courte, celle de l'accélérateur plus souple (un mix entre le confort et le normal d'une LR je dirais)

Le sub frunk est bcp plus grand que sur la chinoise (ou qu'une Fremont), j'en avais entendu parlé sur des vids YT US, c'est impressionnant, j'ai un bagage qui fit parfaitement ce sub, et la je pourrais presque mettre la taille au dessus.

 

C'est une "vieille" 2022 avec 30k kms, elle a pas les inserts bois sur les portes intérieures. Elle est micro rayée comme jamais.

 

Encore 10 jours avec, elle me manquera pour les suspensions.

Modifié juillet 2, 20232 a par mil0uze

Le 01/07/2023 à 17:59, mil0uze a dit :

J'ai loué une Y au canada pour 2 semaines.
C'est une texane en 4680 je suppose.

 

La voiture est totalement différente a la conduite que la mienne (Y LR 2022 chinoise) et meme qu'une Y Prop 2023 allemande que j'ai testée récemment.

Le confort des suspensions est incomparable c'est dingue, c'est une voiture "normale"... et elle est en jantes 20" ( qui sont ruinées 😅). Ma femme m'a fait la remarque avant que je dise quoi que ce soit, tellement c'est net.

Le freinage regeneratif est bcp plus faible (plutôt agréable meme si probablement moins efficient)

Le ressenti des pédales n'a rien a voir, la "courbe" est tres différente, celle du frein est très courte, celle de l'accélérateur plus souple (un mix entre le confort et le normal d'une LR je dirais)

Le sub frunk est bcp plus grand que sur la chinoise (ou qu'une Fremont), j'en avais entendu parlé sur des vids YT US, c'est impressionnant, j'ai un bagage qui fit parfaitement ce sub, et la je pourrais presque mettre la taille au dessus.

 

C'est une "vieille" 2022 avec 30k kms, elle a pas les inserts bois sur les portes intérieures. Elle est micro rayée comme jamais.

 

Encore 10 jours avec, elle me manquera pour les suspensions.

Chance… 😍 ils en avaient plus à Seattle chez Hertz et m’ont refourgué une Jeep Compass, worst car ever c’est assez incroyable, au point que c’est étonnant que des gens choisissent d’acheter une telle calamité… bref. 

Retour en France le 12, on se croisera peut-être même si des Tesla il y en a à la pelle et que le Canada c’est un chouilla grand 😆 (Vancouver Island pour quelques jours puis Cascades N’al Park de l’autre coté de la frontière pour finir). Allez, dodo ✌️

Modifié juillet 4, 20232 a par Floflow31

Suis de l’autre coté on repart de toronto vers quebec atm. Profite c chouette l’ouest !

j’avais pas vraiment choisi de prendre une tesla a la base mais le prix des locs a explosé j’avais une ford edge a 2500€ 2 semaine, j’ai eu la tesla 800€ les 2 semaines (hertz)

Bonjour à tous,

 

Quelqu'un sait-il si les TM3 actuellement commercialisées, que soit en prop 60 LFP ou LR NMC 79 sont en batteries structurelles donc performantes mais moins ou pas réparables ? Je ne parle pas de la Highland.

 

Merci pour vos lumières.

 

Le 04/07/2023 à 16:25, SKY a dit :

Bonjour à tous,

 

Quelqu'un sait-il si les TM3 actuellement commercialisées, que soit en prop 60 LFP ou LR NMC 79 sont en batteries structurelles donc performantes mais moins ou pas réparables ? Je ne parle pas de la Highland.

 

Merci pour vos lumières.

 

Pour la LFP60 : la mienne est dans une carrosserie agrée  Tesla body shop.
Ils démontent la batterie pour refaire le bas de caisse.

Donc c'est réparable.

J'ai posé la question : il faut savoir que seul TESLA a le droit de toucher la batterie (pour la garantie)

Il y'avait un model Y sacrément amoché dans la carrosserie, ils m'ont dit qu'il changeait toute la batterie, et Tesla s'occupe de recycler l'ancienne.

 

Donc de ce que j'ai appris de cet échange sur les models actuels : Model Y LR ou Model 3 LFP : la batterie se démonte et est réparable. Après pour le reste je sais pas  

@furyfox63

 

Merci pour ta réponse ; seul TESLA a le droit de toucher la batterie OK mais justement la question est  pour la période après la garantie.

@furyfox63
 
Merci pour ta réponse ; seul TESLA a le droit de toucher la batterie OK mais justement la question est  pour la période après la garantie.

Dans 8 ans/160 ou 192k km, ça sera toujours Tesla via devis ou des garages de type Revolte qui vont se developper d'ici la.

Le 04/07/2023 à 17:11, Catequil a dit :

 

Dans 8 ans/160 ou 192k km, ça sera toujours Tesla via devis ou des garages de type Revolte qui vont se developper d'ici la.

Merci pour ta réponse ; nous sommes d'accord pour les 8 ans de garantie où c'est le problème de Tesla, mais après quid de la réparabilité et surtout de son cout. Si c'est faisable techniquement mais que ça coute une fortune c'est pas la même sauce que avant ces 8 ans.

 

Vous avez remarqué qu’on peut maintenant choisir le Midnight Cherry Red pour une MY propulsion ?
Avant, on n’avait que le rouge historique et le Midnight Cherry Red était réservé aux LR et Perf

Le 04/07/2023 à 17:29, Colgate007 a dit :

Vous avez remarqué qu’on peut maintenant choisir le Midnight Cherry Red pour une MY propulsion ?
Avant, on n’avait que le rouge historique et le Midnight Cherry Red était réservé aux LR et Perf

Maintenant que les TMY Propulsion sont produite à Berlin, c'est normal. Ces couleurs ne sont pour l'instant disponible que là-bas, d'où viennent déjà les LR & Perfs.

Le 04/07/2023 à 16:25, SKY a dit :

Bonjour à tous,

 

Quelqu'un sait-il si les TM3 actuellement commercialisées, que soit en prop 60 LFP ou LR NMC 79 sont en batteries structurelles donc performantes mais moins ou pas réparables ? Je ne parle pas de la Highland.

 

Merci pour vos lumières.

 

Pas de batteries structurelles pour les 3 pour l'instant.

NB la batterie structurelle n'empêche pas les réparations tant qu'on n'essaie pas d'ouvrir le pack - on peut la remplacer entièrement, c'est juste plus compliqué vu qu'il faut démonter la moitié basse de la voiture.

@MrFurieux

 

Merci pour ta réponse.

Le 04/07/2023 à 21:26, rifilou a dit :

Maintenant que les TMY Propulsion sont produite à Berlin, c'est normal. Ces couleurs ne sont pour l'instant disponible que là-bas, d'où viennent déjà les LR & Perfs.

ça fait cher la couleur ..

8000 euros pour le gris et 8200 pour le rouge (en comptant le bonus)

Le 05/07/2023 à 09:23, fcolombe a dit :

ça fait cher la couleur ..

8000 euros pour le gris et 8200 pour le rouge (en comptant le bonus)

 

Le plus triste est qu'il n'y a plus (pour l'instant ?) l'autre rouge (MON rouge) plus classique que j'adore !

D'ici quelques mois (et donc avec HW4), si jamais je pouvais avoir en véhicule de démonstration une TMY propulsion Cherry Red avec intérieur blanc à moins de 47 000€ et donc avec le bonus... Je signerai de suite !! 😇😎 

Une Tesla Model 3 Quicksilver sur la page d'accueil Model 3 du site Tesla.