Le 10/12/2021 à 10:14, Hybridébridé a dit :

Finalement, et si cette homologation du moteur J à 495 km ne correspondait pas à une batterie LFP BYD (bridée) à venir ?

Vu le faible rendement volumique et le poids, je ne pense pas à un softlock sur LFP

 

En règle générale, un constructeur a très peu d'intérêt à brider quelque chose qui coute très cher.

Mettre de la capacité de batterie en plus coute une fortune, ce n'est pas comme brider une résistance à 3€ pour chauffer un siège (qui coute moins cher quand elle est installée partout qu'en gestion de diversité).

Un softlock sur un moteur électrique, c'est rentable, mais pas sur une batterie, les cellules, il faut les payer, et en pénurie ça doit être très cher.

Le 10/12/2021 à 18:09, Bart a dit :

En règle générale, un constructeur a très peu d'intérêt à brider quelque chose qui coute très cher.

Mettre de la capacité de batterie en plus coute une fortune, ce n'est pas comme brider une résistance à 3€ pour chauffer un siège (qui coute moins cher quand elle est installée partout qu'en gestion de diversité).

Un softlock sur un moteur électrique, c'est rentable, mais pas sur une batterie, les cellules, il faut les payer, et en pénurie ça doit être très cher.

Tout à fait d'accord, mais c 'est pas comme si tesla nous l'avait pas déjà fait   cf. E3D softlocké à la taille de la E5D en Europe, ça fait plus d'un an déjà ... 😢

 

 

Tableau source Evissa.

 

Modifié décembre 10, 20214 a par FredMt

Le 10/12/2021 à 18:30, FredMt a dit :

Tout à fait d'accord, mais c 'est pas comme si tesla nous l'avait pas déjà fait   cf. E3D softlocké à la taille de la E5D en Europe, ça fait plus d'un an déjà ... 😢

 

 

Oui, ça arrive, mais sur un modèle plus haut de gamme, avec moins de volumes, vendu avec plus de marge qu’une SR

Le 10/12/2021 à 17:17, metms a dit :

Mettre à jour l'interface utilisateur (nouveau format basé sur le modèle S/X mis à jour)

J ai lu pas mal d échanges (spéculatifs) sur TTF-FORUM sur le fait que la nouvelle interface ne serait pas dépendante du nouveau HW Ryzen, et tournerait également sur Atom Déploiement pour la version des vacances se Noël 🎅 ?

@FredMt : je me demande juste si c'est du J car c'est marqué Q sur la fiche. Il ne faut pas voir plus loin. Perso, je ne pars jamais du principe qu'il y a une erreur sur un document si elle n'est pas évidente.

 

Après, effectivement, s'ils se sont plantés sur la fiche et que ça devrait être marqué G,....et s'ils veulent vendre les deux versions en 2022 indifféremment en fonction des pénuries ou fournisseurs de moteurs, ça va être le bazar, car même si elles sont proches, les autonomies WLTP sont pour la première fois différentes contrairement à toutes les SR+ de 2021, y compris US qui ont toutes affiché 448 km WLTP.

Je viens de regarder la dernière vidéo de news d’automobile propre, il parle de la model 3 de base avec 510km d’autonomie pour 2022, kesako?

Le 10/12/2021 à 22:22, Floflow31 a dit :

Je viens de regarder la dernière vidéo de news d’automobile propre, il parle de la model 3 de base avec 510km d’autonomie pour 2022, kesako?

Avec les jantes 18 pouces...

Ah d’ac, j’avais ps ce chiffre en tête avec les aero, mais plutôt 492, me trompe-je?

Le 10/12/2021 à 22:29, Floflow31 a dit :

Ah d’ac, j’avais ps ce chiffre en tête avec les aero, mais plutôt 492, me trompe-je?

 

Nope 🤔

Le 10/12/2021 à 23:18, Floflow31 a dit :

Nope 🤔

 

L’autonomie affichée en haut de page est l’autonomie pour le modèle général (hors options), et donc toujours l’autonomie la plus défavorable, c’est-à-dire ici celle en 19 pouces puisque la Model 3 est désormais proposée par défaut en 19 pouces.

 

Lorsque tu as changé pour des jantes 18 pouces, tu as bien vu précisé - comme sur le screen de @FredMt - qu’avec cette option l’autonomie passe à 510km. 

Modifié décembre 10, 20214 a par Ben_TM3

Ah oui sous l’option des jantes, my bad, je n’avais pas descendu assez la fenêtre 😉

Synthèse des versions / variantes WLTP

Conso / range / RR / poids etc.

 

Le 10/12/2021 à 20:40, Hybridébridé a dit :

Après, effectivement, s'ils se sont plantés sur la fiche et que ça devrait être marqué G,....et s'ils veulent vendre les deux versions en 2022 indifféremment en fonction des pénuries ou fournisseurs de moteurs, ça va être le bazar, car même si elles sont proches, les autonomies WLTP sont pour la première fois différentes contrairement à toutes les SR+ de 2021, y compris US qui ont toutes affiché 448 km WLTP.

C'était une égalité artificielle en 2021 si les NCA étaient homologuées en 18" et les LFP en 19", ce qui semble être le cas. Il suffit qu'ils affichent le WLTP le plus faible, tant que les valeurs sont proches ça ne pose pas vraiment de problème.

Le 14/12/2021 à 18:19, FredMt a dit :

Synthèse des versions / variantes WLTP

Conso / range / RR / poids etc.

 

Je comprends pas la consommation de la Y Perf (21 " 255av 275ar Pirelli P0, RR de 8 ) qui est seulement à 2 Wh/ km au dessus de la Y LR (20"  255av et ar Pilot Sport Ev , RR 7,06) alors que côté model3 on passe de 165Wh/ km sur la Perf (20" 235av et ar, Pirelli P0, RR de 8,66) vs LR à 147Wh/km (19" 235av et ar, Evo3, RR 7,5) soit 18Wh/km d écart...

 

Le 15/12/2021 à 20:26, FredMt a dit :

Je comprends pas la consommation de la Y Perf (21 " 255av 275ar Pirelli P0, RR de 8 ) qui est seulement à 2 Wh/ km au dessus de la Y LR (20"  255av et ar Pilot Sport Ev , RR 7,06) alors que côté model3 on passe de 165Wh/ km sur la Perf (20" 235av et ar, Pirelli P0, RR de 8,66) vs LR à 147Wh/km (19" 235av et ar, Evo3, RR 7,5) soit 18Wh/km d écart...

 

Sûrement grace au poids plus faible non ?

Modifié décembre 16, 20214 a par gstrit

Le 15/12/2021 à 20:26, FredMt a dit :

Je comprends pas la consommation de la Y Perf (21 " 255av 275ar Pirelli P0, RR de 8 ) qui est seulement à 2 Wh/ km au dessus de la Y LR (20"  255av et ar Pilot Sport Ev , RR 7,06) alors que côté model3 on passe de 165Wh/ km sur la Perf (20" 235av et ar, Pirelli P0, RR de 8,66) vs LR à 147Wh/km (19" 235av et ar, Evo3, RR 7,5) soit 18Wh/km d écart...

 

Pourquoi le Y perf serait plus léger de 61 kg par rapport au Y LR ???

bizarre le tableau avec le Test mass

 

Le 16/12/2021 à 18:54, seb7788 a dit :

Pourquoi le Y perf serait plus léger de 61 kg par rapport au Y LR ???

bizarre le tableau avec le Test mass

 

Je vois que les freins et les jantes... peut être que l'ensemble est plus léger

Le 16/12/2021 à 07:44, gstrit a dit :

Sûrement grace au poids plus faible non ?

Bien vu, j étais trop sur les jantes & pneus, ça pourrait effectivement expliquer ... sauf que voici la mass table de la Y (ci dessus) et la Perf est plus lourde...

Il y a possiblement une erreur dans le tableau que j ai diffusé au dessus ... mais c est quoi le "Test mass" (traduction = masse d essai)

 

Modifié décembre 16, 20214 a par FredMt

Je viens d’avoir mon CPI pour ma LR. 
c’est une V19

D.2: 003E5LDBGb1s5N

Le 17/12/2021 à 06:29, Tiv a dit :

Je viens d’avoir mon CPI pour ma LR. 
c’est une V19

D.2: 003E5LDBGb1s5N

Pack LG M50,  moteur G (Wire Winding).

Le fait que l on trouve un "#" dans la colonne "drive unit" dans le tableau de synthèse que j ai posté plus haut signifiait que Tesla allait monter l un ou l autre des moteurs sur la LR, à découvrir donc comme toi avec le VIN 😉

Le 17/12/2021 à 06:29, Tiv a dit :

Je viens d’avoir mon CPI pour ma LR. 
c’est une V19

D.2: 003E5LDBGb1s5N

Le même model ici. Ca correspond à quoi coté moteur du coup ? 

Le 17/12/2021 à 09:25, macphistoo a dit :

Le même model ici. Ca correspond à quoi coté moteur du coup ? 

Moteur G (Wire Winding) , c est l "ancien" moteur, sachant que ça aurait pu être le nouveau moteur (Hairpin Winding), apparu en V16 (mars 2021). Les 2 moteurs 3D5 (G) et 3D7 (Q) ont la même puissance maxi, 208kW. 

Hairpin est censé être un peu plus efficient, (mais dans le tableau cela n’apparaît pas), ce qui s est dit c est que c était surtout une amélioration du coût de production.