Aujourd’hui, nombre d’outils de transition, obscurs pour la plupart des gens, semblent pointer tacitement vers cet objectif, au détriment parfois de la rigueur scientifique ou même des objectifs… de transition énergétique. Voici quelques exemples. L’électricité, on le sait, n’est pas une énergie primaire, c’est-à-dire qu’il est nécessaire de la fabriquer, et que cette fabrication requiert à son tour de l’énergie.

Pour la production nucléaire, il est communément admis que le rendement est de 33 % : ainsi, quand le consommateur paie 1 kWh en énergie finale, il en aurait en réalité consommé trois fois plus : le coefficient de conversion est de 3. Avec l’énergie solaire, puisqu’on capte une énergie déjà présente et gratuite, il suffit juste d’amortir l’énergie nécessaire à la fabrication des panneaux ; au-delà, le bénéfice énergétique est de 100 %.

Toute l’énergie rendue au consommateur est gratuite : son coefficient est de 0. Mais parce que, du point de vue du consommateur, le mode de production de l’électricité ne peut être distingué, on applique un coefficient moyen de conversion. Ce coefficient pénalise donc les énergies électriques renouvelables (ENR) et favorise le nucléaire. En annonçant en janvier une révision du coefficient à 2,3 (alors que rien ne justifie vraiment cette baisse, sauf à parier sur l’avenir), la direction générale de l’énergie et du climat (DGEC) du ministère de la transition écologique et solidaire permet, de fait, aux solutions électriques peu efficaces de se redéployer dans les équipements de chauffage des logements neufs.

Certains spécialistes dénoncent ainsi « le retour du grille-pain ». Cette méthodologie prospective ouvre la porte à des argumentaires permettant aux industriels d’affirmer légitimement que, puisque dans vingt ans leurs technologies seront vertueuses, il n’est pas utile d’en réduire la consommation aujourd’hui !

Second exemple, la nouvelle réglementation thermique RE2020, à laquelle devront dès janvier 2021 répondre les bâtiments neufs, semble revenir en arrière sur certains acquis du label E + C- (pour énergie positive et bas carbone). Fini l’indicateur bâtiment à énergie positive (Bepos) qui permettait de faire le bilan de l’ensemble des consommations tous usages et de leur production d’ENR.

Fini l’encouragement à l’autoproduction électrique

Or, dans un bâtiment neuf, les usages réglementaires (chauffage, eau chaude sanitaire, éclairage, climatisation, ventilation) ne représentent que 34 % des consommations, contre 66 % pour les autres usages (électroménager, Hi-Fi, TV, ordinateurs, etc.) qui, ceux-là, sont nécessairement électriques. On consommera inévitablement beaucoup plus d’électricité que prévu, puisque ces consommations ne seront pas mesurées…

Fini aussi l’encouragement à l’autoproduction électrique. Dans la nouvelle réglementation, si vous produisez, ce sera uniquement pour votre propre consommation et non pas pour reverser l’excédent sur le réseau. On préfère de loin visiblement une production électrique centralisée, et donc a priori plutôt nucléaire. Sinon, pourquoi décourager les productions électriques décentralisées puisqu’elles sont elles aussi décarbonées ?

On électrifie massivement, nous dit-on, pour décarboner. Toutefois, dans le même temps, le projet de loi de finances 2020 prévoit d’unifier, pour « plus de simplicité », la taxe sur le gaz renouvelable avec la taxe sur les énergies fossiles, à l’impact CO2 bien différent. Serait-ce une manière de freiner le soutien au gaz vert, principal concurrent de l’électricité dans les logements neufs 

Autant d’objectifs sur lesquels nous sommes déjà en retard, et que les choix énoncés ci-dessus, plus quelques autres tout aussi techniques, semblent contredire. Aujourd’hui, il semble y avoir une dissonance entre la volonté politique exprimée et les choix techniques, fiscaux et réglementaires faits. D’où la question : existe-t-il une loi zéro de la transition énergétique qui favoriserait la production plutôt électrique, et plutôt nucléaire, au détriment de toutes les autres solutions de transition énergétique ?

Fin de l'extrait de la tribune du Monde.

Un exemple fabuleux du double discours du gouvernement sur la transition écologique.

Petit exemple de mail envoyé ce jour à mon dépité : 

 

Citation

Monsieur le Député,

Je me permet de vous solliciter afin d'attirer votre attention sur la situation extrêmement préoccupante concernant le réseau de charge rapide pour véhicule électrique (plus de 50kW) en France.

Cette semaine, l'entreprise Izivia, filiale d'EDF, a annoncé l’arrêt définitif de plus de 180 stations de charges rapides sur le territoire, correspondant à prêt de 80% du réseau Corri-Door.

Ce réseau, le plus étendu de France, est une nécessité pour l'utilisation des véhicule électriques sur de longues distances. En l'absence de ce réseau, les véhicules électriques se retrouvent quasiment inutilisables en dehors d'un usage domestique.

Ça gestion par la filiale d'EDF était déjà hasardeuse depuis de nombreuse années, son arrêt définitif pénalise grandement les utilisateurs de véhicules électriques.

Le reste des installations de recharge en France étant dans sa grande majorité constitué de bornes lente demandant plusieurs heures de recharge afin de continuer sa route, rendant impossible les déplacement sur de longues distances.

Quelques réseaux publics ou privés existent, mais ils sont disparate et inégalement répartis sur le territoire. Le réseau Tesla, développé et fiable, est réservé exclusivement aux véhicules de cette marque.

Depuis plusieurs années, les pouvoirs publics financent l’achat de véhicules électrique et l'Europe a subventionné une large part de l’installation du réseau Corri-Door.

Izivia, part sa décision, camouflé sous une raison de sécurité traduisant en réalité un manque criant de maintenance et de clairvoyance, anéanti tous les efforts consentis par l’État et l'Europe (et donc les contribuable) a un moment clef où l'industrie automobile se lance dans le virage de l’électromobilité, y compris les constructeurs français.

Il est probable que si la Cours des Compte se penche sur ce sujet la gestion calamiteuse de l'argent publique en France concernant l'électromobilité s'en trouve largement mis en évidence. Peut-être votre position de député vous permet-elle de saisir cette instance sur ce domaine?

Je reste à votre entière disposition si vous souhaitez que nous nous entretenions sur ce sujet, afin, notamment de vous apporter mon expérience et mes ressentis de citoyen dans ce domaine.

Espérant pouvoir attirer votre attention, je sollicite une intervention de votre part à l'Assemblée Nationale afin que le dossier de l'implantation des station de charges rapides pour véhicules électriques devienne un sujet réellement pris en compte par les Pouvoirs Publics et vous prie d'agréer, Monsieur le député, l'expression de ma respectueuse considération.

 

Antoine *****

*******

******

 

PS : Pour illustrer mes propos et vous importer des information complémentaire, je vous oriente vers les liens suivants à consulter :

https://www.izivia.com/corridoor-indisponibilite-reseau

https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/vehicule-electrique-edf-supprime-pres-de-90-des-bornes-de-recharge-du-reseau-corri-door-1180675

https://www.automobile-propre.com/breves/charge-rapide-izivia-supprime-70-du-reseau-corri-door/

En PJ, le mail destiné aux clients d'Izivia annonçant la fin du service de la majorité des stations.

 

L’échelle sur ta carte n’est pas la même non plus..... à échelle équivalente tu auras plus de bornes....

Moi je suis a Strasbourg et je confirme le paysage... Quasi nada...

il y a 4 minutes, dmx67 a dit :

Il y a 7 heures, Sebcestbien a dit :

L’échelle sur ta carte n’est pas la même non plus..... à échelle équivalente tu auras plus de bornes....

Moi je suis a Strasbourg et je confirme le paysage... Quasi nada...

pourquoi regarder proche de chez vous?

c'est au delà de l'autonomie de la voiture qu'il faut regarder

près de chez soi,  c'est la borne a la maison qui est la plus utile.

à moins que vous ne l'ayez eu chez izivia🤣

il y a 10 minutes, gepeliste62 a dit :

pourquoi regarder proche de chez vous?

c'est au delà de l'autonomie de la voiture qu'il faut regarder

près de chez soi,  c'est la borne a la maison qui est la plus utile.

à moins que vous ne l'ayez eu chez izivia🤣

Vrai... mais pour un a/r à 200 km en ce moment faut bien recharger...

Je suis en niro, je me plaint pas car ionity est (juste) atteignable vers lyon de chez moi donc les trajets vers le sud sont ok.

Par contre essaie de planifier un strasbourg paris... via la nationale4 il y a une borne à ligny en barrois ccs50 gratuite à mi chemin presque... PArfait! Mais si elle marche pas on fait quoi... Ben la plan B c'est nuit d'hotel...

Interrogé par le journal les Échos, voici la réponse de Cristelle Vives, PDG de Izivia 

 

C'est plus clair, il stop les concession des bornes les moins rentables, leur excuse de sécurité c'est à moitié bidon... 

Je suis dégouté avec ma Ioniq. 

Pour le trajet tous les 3 mois St Étienne / Chamonix ça vas être pratique... 

 

Le réseau est assez ancien alors que la technologie a évolué, et de nombreux contrats d'hébergement des bornes sont en plein renouvellement. Il y a des discussions en cours. » En outre, le taux de recharge des bornes arrêtées n'était que d'une utilisation tous les deux jours

 

 

il y a 10 minutes, Lor@n a dit :

En outre, le taux de recharge des bornes arrêtées n'était que d'une utilisation tous les deux jours

Foutaise!!! L'utilisation des chiffre avec Izivia a toujours était une grande rigolade!!

 

80% de charges réussies annonçait-il il y a quelque mois...oui mais sans prendre en compte les charges jamais lancées du fait de bornes éteintes ou de client qui baissent les bras devant une hotline catastrophique....

 

Cette entreprise est une honte...il n'y a pas d'autre mot...mais l'absence du réseau corri-door va être très douloureux pour beaucoup...dont moi...

 

Lorsque l'on voit le nombre de bornes HS depuis des mois...pas étonnant que le taux d'utilisation soit bas...

 

Darvault....borne HS depuis mai 2019...et ce n'est qu'un exemple...

il y a 17 minutes, Lor@n a dit :

C'est plus clair, il stop les concession des bornes les moins rentables

des vrai c..

juste au moment ou ils allais récupérer tous les clients de ionity qui a exploser les prix

la rentabilité, allais enfin venir

a condition, que les bornes fonctionne tout simplement

 

Salut.

 

En fait j'ai lu ceci : les concessions des emplacements des bornes sur l'auroroute arrivent a expiration. Ils ont peur d'investir des millions d'euros dans les bornes sans avoir la concession derrière. Du coup, status quo. 

 

En gros, il se peut que les concessions soient cédées a ionity, ou total qui semble se lancer. Dans le premier cas, c'est une mauvaise nouvelle pour fca/psa/renault/nissan. Ils devraient rejoindre ionity a leur tour, ou lancer leur propre réseau. 

 

Enfin, izivia annonce etre en conflit avec evtronic. 

 

Bref, c'est pas fini cette histoire. Ca va peut etre deboucher sur un truc cool. 

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

pourquoi regarder proche de chez vous?

c'est au delà de l'autonomie de la voiture qu'il faut regarder

près de chez soi,  c'est la borne a la maison qui est la plus utile.

à moins que vous ne l'ayez eu chez izivia🤣

Tu as raison mais c'est aussi pour montrer aux nombreux "estrànges" qui vont venir envahir nos belles régions du sud cet été (et à qui on va pomper un max de pognon 🤣), que même sans izivia, ils pourront se balader sans problème.

Et en plus, niveau ionity, c'est le grand désert par ici

😉

 

 

Modifié février 29, 20206 a par jch@11

Ce que je me demande dans cette histoire, c'est ce que devient la loi? En effet celle ci stipule que:

Citation

« Art. 5 bis.-1° Lorsqu'un service de recharge pour véhicules électriques est assuré sur une aire de service, il ne peut y être mis fin que pour un motif sérieux et légitime. Toute diminution significative du niveau de service offert aux usagers doit être pareillement justifiée. La société concessionnaire transmet à l'autorité concédante un dossier d'information concernant l'évolution du niveau de service envisagée. L'autorité concédante dispose d'un délai de deux mois pour se prononcer. Passé ce délai, la décision est réputée favorable.

 

Modifié février 29, 20206 a par R2D2

L'abandon de l'ancien réseau n'est peut-être pas une mauvaise nouvelle s'il est remplacé rapidement par un réseau fiable et mieux constitué: bornes multiples, THP, et emplacements avec abris clairement réservés à la recharge. Vu l'emplacement pathologique des bornes actuelles, les défaillances à répétition qui invitent à la non utilisation de ces bornes, il n'y a aucune chance de pouvoir espérer un doublement de ces bornes et de leur puissance en reprenant la base installée: dans tous les cas il aurait fallu tout refaire à zéro. Donc je ne vais pas pleurer sur l'abandon de ce réseau. Ce qui est fort dommage c'est le timing: c'est de ne pas avoir anticipé l'installation d'un nouveau réseau l'année dernière tant que ca marchotait encore...là c'est évident qu'il y aura en 2020 un gros trou d'air qui va pénaliser tous les utilisateurs

Modifié février 29, 20206 a par crazyfrog

il y a une heure, krucial a dit :

Salut.

 

En fait j'ai lu ceci : les concessions des emplacements des bornes sur l'auroroute arrivent a expiration. Ils ont peur d'investir des millions d'euros dans les bornes sans avoir la concession derrière. Du coup, status quo. 

 

En gros, il se peut que les concessions soient cédées a ionity, ou total qui semble se lancer. Dans le premier cas, c'est une mauvaise nouvelle pour fca/psa/renault/nissan. Ils devraient rejoindre ionity a leur tour, ou lancer leur propre réseau. 

 

Enfin, izivia annonce etre en conflit avec evtronic. 

 

Bref, c'est pas fini cette histoire. Ca va peut etre deboucher sur un truc cool. 

Source stp.

Traverser la France en voiture électrique redevient impossible

 

Aujourd’hui, la filiale d’EDF avoue être en contentieux avec le fabricant des bornes défectueuses. Ce qui signifie qu’il n’existe pas de solution amiable immédiate pour résoudre le problème technique. "Relancer le réseau immédiatement, cela signifierait réinvestir des millions d’euros pour la mise en place d’un nouveau matériel".

 

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/traverser-la-france-en-voiture-electrique-redevient-impossible_700971

 

Le fabricant des bornes c'est EV machin chose, une société privée, comme quoi c'est pas forcément un gage de qualité et/ou de savoir-faire !

 

 

Modifié février 29, 20206 a par coyote2a

Si vous souhaitez couler votre entreprise :

 

 

 

 

 

 

 

Modifié février 29, 20206 a par Iank

Je viens d'envoyer moi aussi, un courrier  ces deux adresses : [email protected] et [email protected]

 

Plus il y en aura, plus on aura de chance que certains soient lus.

 

Citation

une pensée triste pour les rares vehicules en chademo. . . c'est mort pour eux. (les voyages)

Cela fait quatre ans que je roule en Leaf.

Tous mes voyages ont été fait en grande majorité, sans le réseau Corri-Door.

Sur deux à quatre A/R par an, je n'ai dû utiliser leurs bornes, que 6 fois (sans que cela soit obligatoire. C'est moi qui ai choisi de prendre l'autoroute, à ce moment-là).

Je n'ai pas trop de soucis pour aller de Bordeaux, jusqu'à Montpellier (par ex).

Mais sans le réseau Izivia, c'est plus long, c'est sûr. Mais c'est faisable.

Cela dépend en fait, des trajets que l'on fait.

il y a 53 minutes, Iank a dit :

Si vous souhaitez couler votre entreprise :

 

 

 

 

 

 

 

Welcome Christelle!!!

 

Encore un(e) DG qui si connait en VE comme moi je joue de la trompette...

 

...comme un pied...

il y a une heure, Iank a dit :

Si vous souhaitez couler votre entreprise :

 

 

 

 

 

 

 

C'est très reducteur tout ca. C'est pas elle qui a concu les bornes, qui a choisi evtronic,... 

Il y a 1 heure, afterburner a dit :

Source stp.

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/traverser-la-france-en-voiture-electrique-redevient-impossible_700971

 

Surtout, la problématique ne se résume pas au remplacement du matériel. "Pour la plupart de nos emplacements sur autoroute, nous approchons de l’échéance des contrats de concession. Ceux-ci seront pour leur renouvellement soumis à appel d’offres. Investir pour remplacer le matériel sur des emplacements qui risquent de nous échapper dans quelques mois n’est pas pertinent", reprend Christelle Vives. Car aujourd’hui, les concessionnaires préfèrent favoriser les stations comportant plusieurs bornes, à des puissances plus élevées. Précisément le type d’installations proposées par Ionity, qui bénéficie de la puissance financière des constructeurs automobiles faisant partie du consortium. Total va également se lancer sur ce marché dans les mois à venir.