En gros CVT , variomatic , sont des système mécaniques concurrents de la boite de vitesse.

Et qui peuvent aussi remplacer l'embrayage.

 

Et pour la prius , c'est un VE a 50%.....

Seul BMW a fait plus simple mécaniquement , avec le REX qui est un simple alternateur relié au moteur thermique.

Il m'arrive assez souvent, quand une de ces personnes m'interpelle sur la pollution supposée de mon VE de leur répondre : "Bof, tu sais, moi, ma pollution je n'en ai pas grand chose à faire. En fait j'ai un VE car c'est sacrément plus agréable à conduire que mon ancien VT. Plus de queue à la pompe, pas de bruit, une sacré pèche au démarrage et surtout beaucoup moins cher à l'usage que mon précédent VT.

 

Stratégie intéressante

Je vais tester.

Je ne parle jamais d'écologie ou de CO2 quand je parle d'un VE.

Dans l'ordre :

- cout carburant divisé par 3 ("comme si on faisait le plein à la pompe en mettant des pièces de 2€ au lieu de billets de 20" )

- révision à 50-100 € au lieu de 150-400 €

- toute la puissance moteur (pour moi, 110 ch) disponible au démarrage, à 0 rpm

- parking gratuit sur tout La Rochelle

- carte grise gratuite ou presque

- rechargement gratuit en prise lente dans les parkings souterrains

- silence moteur pour écouter la musique en Bluetooth dans la voiture

- plus d'augmentations folles du Diesel / SP95...

 

En général, quand j'arrive jusque là, ma femme me dit que j'ai déjà bien "S(a)oulé" mes interlocuteurs...

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Bonjour

la prius de toyota

pas de boite de vitesse, mais un variateur qui reprend le système des "mobylettes" de mon enfance

variation du diamètre de la poulie par la force centrifuge

simple et efficace

Patrick

 

Heeu non. La Prius utilise un train planétaire...

Bonjour

la prius de toyota

pas de boite de vitesse, mais un variateur qui reprend le système des "mobylettes" de mon enfance

variation du diamètre de la poulie par la force centrifuge

simple et efficace

Patrick

 

Heeu non. La Prius utilise un train planétaire...

 

 

=> les 2 mon capitaine !

NB : sur la prius ce n'est pas la force centrifuge , mais un calculateur pilotant une pression hydraulique.

En tout cas, ça imite très bien la mobylette

Ni l'un ni l'autre mon capitaine.

Sur la Prius il n'y a pas d'embrayage ni simple ni multidisque ni hydraulique ni centrifuge, même pas de convertisseur de couple, rien.

Il n'y a pas non plus de courroie, sauf celle qui entraîne la pompe à eau du thermique (et rien d'autre).

Il n'y a que 2 systèmes hydrauliques : celui destiné à la lubrification du thermique et celui qui actionne les freins à friction.

 

Le fonctionnement est génialement simple. C'est pourquoi sa fiabilité est légendaire et ses coûts d'entretien réduits.

Ni l'un ni l'autre mon capitaine.

Sur la Prius il n'y a pas d'embrayage ni simple ni multidisque ni hydraulique ni centrifuge, même pas de convertisseur de couple, rien.

Il n'y a pas non plus de courroie, sauf celle qui entraîne la pompe à eau du thermique (et rien d'autre).

Il n'y a que 2 systèmes hydrauliques : celui destiné à la lubrification du thermique et celui qui actionne les freins à friction.

 

Le fonctionnement est génialement simple. C'est pourquoi sa fiabilité est légendaire et ses coûts d'entretien réduits.

 

Pas de moteur non plus ?

 

Ce n'est pas une courroie en caoutchouc , mais en acier ( oh un système hydraulique de plus ) :

 

Super simple la transmission sur la prius :

http://www.caradisiac.com/Hybride-sans-boite-quesaquo-41278.htm

 

Et on ose comparer ça a la simplicité d'un VE.

Bon, OK, on va clarifier les choses.

 

Si vous ne savez pas ce qu'est un train planétaire, cf Wikipedia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Train_%C3%A9picyclo%C3%AFdal (c'est son autre nom).

 

Dans une Prius , la couronne extérieure est reliée au réducteur et donc aux roues, les planétaires au moteur thermique et la couronne intérieure au moteur électrique.

 

À travers un jeu de contraintes sur la rotation des différents éléments, ceci explique pourquoi la Prius peut tour à tour utiliser le moteur électrique comme générateur, ou utiliser le moteur électrique comme propulseur, ou se passer du moteur thermique pour la propulsion tout court.

 

Tout con, mais il fallait y penser.

Je crois que la question ne se pose pas, encore un exemple de ce que peut faire notre dogmatisme à la nature.

Je crois que la question ne se pose pas, encore un exemple de ce que peut faire notre dogmatisme à la nature.

 

Désolé mais non ; autant je ne suis pas pour l'utilisation d'hydrocarbures pour le transport individuel, autant cet article ne fait que citer un exemple de pétrolier ayant coulé... Ce qui n'empêche pas que les hydrocarbures sont utilisés aujourd'hui dans bien d'autres domaines que les carburants.

 

En gros : on peut s'en passer pour le transport individuel, c'est prouvé ; pour le transport collectif et/ou de grosses charges, on y arrive ; mais qu'en est-il du reste, qui dépend toujours de cette industrie (entre autres, les plastiques) ?

 

Réduire le problème pétrole au problème des transports est réducteur ; mais il est très clair que bouter le pétrole hors des transports fait partie de la solution pour que, tout simplement, la Terre reste vivable.

Je crois que la question ne se pose pas, encore un exemple de ce que peut faire notre dogmatisme à la nature.

 

Désolé mais non ; autant je ne suis pas pour l'utilisation d'hydrocarbures pour le transport individuel, autant cet article ne fait que citer un exemple de pétrolier ayant coulé... Ce qui n'empêche pas que les hydrocarbures sont utilisés aujourd'hui dans bien d'autres domaines que les carburants.

 

En gros : on peut s'en passer pour le transport individuel, c'est prouvé ; pour le transport collectif et/ou de grosses charges, on y arrive ; mais qu'en est-il du reste, qui dépend toujours de cette industrie (entre autres, les plastiques) ?

 

Réduire le problème pétrole au problème des transports est réducteur ; mais il est très clair que bouter le pétrole hors des transports fait partie de la solution pour que, tout simplement, la Terre reste vivable.

 

 

Je parle sur le thème du Forum, donc de la mobilité effectivement.

Un petit schéma pour compléter le discours (fonctionne pas sur mon mobile mais bien sur mon pc). Vous pouvez jouer avec MG2 (moteur élec) et ICE (moteur thermique)

 

http://eahart.com/prius/psd/

Super simple la transmission sur la prius :

C'est qui l'auteur de ce dessin ? Jules Verne ou Leonardo da Vinci ?

Je rappelle à ceux qui auraient loupé un épisode que le train épicycloïdal d'une Prius c'est de la taille d'une canette de coca.

 

Les véhicules électriques il leur faut aussi entre le moteur et les roues un réducteur et un différentiel.

http://www.moteurnature.com/29226-la-premiere-auto-electrique-avec-un-filtre-a-particules

http://www.airparif.fr/calculateur-emissions/resultats.php

« En Île-de-France, pour un trajet simple de 100 km, j’émets à titre individuel :

- marche : 0 g de particules PM10 et 0 g d’oxydes d’azote

- vélo : 0 g de particules PM10 et 0 g d’oxydes d’azote

- bus : 0,43 g de particules PM10 et 18,1 g d’oxydes d’azote

- mode ferré : 0,71 g de particules PM10 et 0 g d’oxydes d’azote

- VE : 2,7 g de particules PM10 et 0 g d’oxydes d’azote

- VP essence : 2,8 g de particules PM10 et 19,5 g d’oxydes d’azote

- 2 roues motorisé : 3,1 g de particules PM10 et 11 g d’oxydes d’azote

- VP diesel : 6,3 g de particules PM10 et 58,9 g d’oxydes d’azote"

Classement du moins impactant au plus impactant en tenant compte que le polluant le plus dangereux ce sont les particules.

 

Nota :

- ce classement ne tient pas compte de la taille des particules faute de données,

- distance prise à 100 km pour avoir des valeurs significatives.

Les 2 premiers modes me semblent totalement irréalistes !

On se plaint de ceux qui font 400m en diesel pour aller chercher le pain, mais 100km de marche, c'est le même foutage de gueule.

Et si Christophe avait donné des valeurs pour 400m, tu aurais dit qu'on sait bien qu'il ne faut pas prendre un diesel pour acheter le pain.

 

Il faut bien choisir un point de comparaison, hein...

Sauf que 400m en diesel, c'est techniquement faisable.

(100 km de marche aussi, mais en général, dans ce cas, le but est de marcher, pas de se déplacer. Les marcheurs de Compostelle y vont à pied parce que c'est le principe de ce pèlerinage, pas parce que ça pollue moins).

Et si c'est juste pour être exhaustif, il manque le bateau, l’hélicoptère....

Sauf que 400m en diesel, c'est techniquement faisable.

Alors voilà, pour te faire plaisir :

« En Île-de-France, pour un trajet simple de 400 m, j'émets à titre individuel :

- marche : 0 mg de particules PM10 et 0 mg d’oxydes d’azote

- vélo : 0 mg de particules PM10 et 0 mg d’oxydes d’azote

- bus : 1,72 mg de particules PM10 et 72,4 mg d’oxydes d’azote

- mode ferré : 2,84 mg de particules PM10 et 0 mg d’oxydes d’azote

- VE : 10,8 mg de particules PM10 et 0 g d’oxydes d’azote

- VP essence : 11,2 mg de particules PM10 et 78 mg d’oxydes d’azote

- 2 roues motorisé : 12,4 mg de particules PM10 et 44 mg d’oxydes d’azote

- VP diesel : 25,2 mg de particules PM10 et 235,6 mg d’oxydes d’azote »

 

il manque le bateau, l’hélicoptère

Le bateau pour un déplacement en Île-de-France ? L'hélicoptère ? Il faut arrêter de prendre les gens pour des cons...

eh bien... ce sujet est brûlant dite moi !?

 

Il me semble que Christophe c'est fait la mouche du coche. mais son raisonnement n'est pas faux. il nous met face à des vérités dérangeantes. Rouler meme en VE ce n'est pas encore le solution...

 

Mais notre socièté trouveras peut être des solutions. l'autopartage... la voiture autonome... l'hydrogène propre... des pneumatiques et des freins qui n'émettent plus de particules...qui font moins de bruit...

 

Chose amusante? la personne qui à lancé le sujet ne s'est jamais manifesté depuis... Étrange non ?

 

Une théorie sur ce membre fantome ?

Une étude sociologique ?

10mg de particule Pour un VE. En pollution directe ! Cela m'étonnerai.

Bonjour

si on puriste il faut préciser les conditions des mesures

pour 100 kms le départ et l'arrivée , qu'ils soit à l'arret ou pas n'a pas beaucoup d'importance

 

par contre pour 400M , le résultat en sera impacté de façon énorme

 

en VE, il faudra s'arrêter avec les vrai freins à la fin.

 

en ferré, bus, th, les accélérations de démarrage sont énormément générateurs de polluants en plus du freinage final qui est encore plus polluant qu'en VE.

et pour ces derniers, il faut tenir compte de l'âge , les distance préalablement parcourus et l'entretien des moteurs

 

Patrick