Je parle de la documentation technique sur les équipements et tarifs.

l'option "Safety pack" alors que trois équipements en question sont marqués de série sur le même document ...

 

Et les sièges chauffants à l'arrière ne sont toujours pas indiqués ...

 

Voici quelques options de la ioniq electric "executive" :

- Safety Pack de série ( alerte circulation transversale à l'arrière. Assistance au changement de voie .. Surveillance des angles morts.

- sièges avant chauffants et ventilés (conducteur et passager) possibilité de ne sélectionner que le côté conducteur.

- les sièges arrière ne sont ni chauffants, ni ventilés. ( sur les modèles français )

- le volant est chauffant

- il y a des "ouïes" de ventilation à l'arrière

- rétroviseur intérieur jour/nuit automatique ... ( très efficace )

- très pratique la nuit ... éclairage d'approche dans les rétroviseurs et les poignées avant.

- les rétroviseurs se rabattent électriquement.

- possibilité de mettre en mémoire les réglages du siège avant conducteur. (possibilité de mémoriser 2 conducteurs)

- siège et dossier en cuir ... dommage que le cuir soit avec des micros perforations car c'est une accroche pour les poussières ou la "farine"

J'ai mis mon EVSE Type 2 (OpenEVSE) au fond du garage et je rentre en marche avant. J'ai un câble fixe sur cet EVSE de 8 mètres environ. Donc pas de souci pour atteindre l'avant ou l'arrière de la Ioniq pour la brancher.

L'EVSE permet de profiter des tarifs nuit car une interface permet de facilement choisir l'heure de début et de fin de charge et le courant de charge.

En ce qui concerne le coffre, pas de souci pour y mettre les sacs de courses.

Bon, le grand jour c'était aujourd'hui et ... pas d'offre spéciales, enfin si, 230 € ! On passe notre chemin pour le moment, et on va se concentrer sur la voiture de madame et éventuellement des occasions.

Je suis allé en concession essayer une Leaf II N-connecta et une Ioniq creative.

 

Outre tous les points déjà évoqués, je me suis plus intéressé à la consommation et à l'économie.

J'ai fait exactement le même trajet de 21 km avec les deux voitures. 4 km en urbain, 7 km en campagne à faible vitesse et 10 km sur 4 voies entre 100 et 110 km/h.

J'ai fait exactement le même trajet avec la Leaf et la Ioniq, sauf qu'avec la Leaf on était 2, le commercial et moi et avec la Ioniq 3, le commercial, moi et un autre futur acheteur.

Les deux trajets ont été faits à quelques minutes d'intervalle, avec la clim et en essayant de rouler sensiblement à la même vitesse.

Je précise que je roule en électrique depuis pas mal de temps et que je crois que je ne suis pas trop mauvais eco-conducteur (je fais 80 km avec mon Ampera 2012 en été régulièrement et 180 km avec la Leaf 1 de ma femme).

 

Bilan de la conso sur cet essai :

- Leaf II : 15,3 kWh / 100 km. D'après le commercial c'est très bien et "on voit que je suis habitué à conduire un VE)".

- Ioniq : 11 kWh / 100 km, je suis resté un peu scotché par cette performance (je pense que je pourrai facilement faire moins en plus, je n'ai pas forcé dans l'éco-conduite).

 

En faisant un calcul rapide :

11 kWh / 100 km et batterie de 28 kWh ça nous fait du 255 km d'autonomie pour la ioniq.

15,3 kWh / 100 km et batterie de 40 kWh ça nous fait du 261 km d'autonomie pour la Leaf II.

Bref j'aime beaucoup ces 2 voitures, mais ma fibre "écolonome" fait que le choix est clair, ça sera la Ioniq.

Modifié août 6, 20187 a par Invité

Voilà qui est clair et net, merci pour cette superbe démonstration !

Avec la Ioniq on se sent tous champions du monde de l’éco-conduite !

Je suis allé en concession essayer une Leaf II N-connecta et une Ioniq creative.

 

Outre tous les points déjà évoqués, je me suis plus intéressé à la consommation et à l'économie.

J'ai fait exactement le même trajet de 21 km avec les deux voitures. 4 km en urbain, 7 km en campagne à faible vitesse et 10 km sur 4 voies entre 100 et 110 km/h.

J'ai fait exactement le même trajet avec la Leaf et la Ioniq, sauf qu'avec la Leaf on était 2, le commercial et moi et avec la Ioniq 3, le commercial, moi et un autre futur acheteur.

Les deux trajets ont été faits à quelques minutes d'intervalle, avec la clim et en essayant de rouler sensiblement à la même vitesse.

Je précise que je roule en électrique depuis pas mal de temps et que je crois que je ne suis pas trop mauvais eco-conducteur (je fais 80 km avec mon Ampera 2012 en été régulièrement et 180 km avec la Leaf 1 de ma femme).

 

Bilan de la conso sur cet essai :

- Leaf II : 15,3 kWh / 100 km. D'après le commercial c'est très bien et "on voit que je suis habitué à conduire un VE)".

- Ioniq : 11 kWh / 100 km, je suis resté un peu scotché par cette performance (je pense que je pourrai facilement faire moins en plus, je n'ai pas forcé dans l'éco-conduite).

 

En faisant un calcul rapide :

11 kWh / 100 km et batterie de 28 kWh ça nous fait du 255 km d'autonomie pour la Leaf II.

15,3 kWh / 100 km et batterie de 40 kWh ça nous fait du 261 km d'autonomie pour la Ioniq.

Bref j'aime beaucoup ces 2 voitures, mais ma fibre "écolonome" fait que le choix est clair, ça sera la Ioniq.

 

Dans ton calcul rapide, les Leaf et Ioniq sont inversés, non?

Oui il a fait une petite inversion pour finir, mais on avait tous compris.

Et cette légère différence de conso s'en ressentira d'autant sur la facture d'électricité.

Petite Lapalissade : Une voiture qui consomme plus coûte plus cher pour faire le même nombre de km si...si.

C'est l'usage qui fait le choix :

 

Pour tous ceux qui ont besoin d'un potentiel journalier maximum compris entre 100 et 250 Kms (sur une charge) en ayant une thermique pour les longs trajets autoroutiers de vacances, prenez la Leaf 2, niveau confort, équipement (E-Pédal), c'est vraiment la super voiture du quotidien ...

 

Pour les rouleurs V.E. très intensifs, qui n'ont qu'un seul véhicule, optez pour la Ioniq, c'est la seule qui a la conduite, par sa faible consommation, vous donnera des sensations de thermique et vous incitera aux (grands) voyages. La Ioniq est à la Tesla S ce que la 924 était pour la 911 (928).

 

Le V.E. du pauvre (tout est relatif) en comparaison d'une auto à 100 000 €

Pour tous ceux qui ont besoin d'un potentiel journalier maximum compris entre 100 et 250 Kms (sur une charge) en ayant une thermique pour les longs trajets autoroutiers de vacances, prenez la Leaf 2, niveau confort, équipement (E-Pédal), c'est vraiment la super voiture du quotidien ...

Pour les rouleurs V.E. très intensifs, qui n'ont qu'un seul véhicule, optez pour la Ioniq, c'est la seule qui a la conduite, par sa faible consommation, vous donnera des sensations de thermique et vous incitera aux (grands) voyages.

Plutôt pas d'accord avec ton affirmation. Je suis dans la première de tes catégories, pourtant la Leaf 2 n'a pas retenu mon attention. En confort, je trouve que la Ioniq la surpasse sans problème, son efficience est bien meilleure (il faut arrêter de juger sur les seules capacités des batteries... en effet c'est comme si on comparait les volumes des réservoirs d'essence des thermiques, sans aborder la conso...), l'équipement est meilleur, la position de conduite aussi, et la e-pedal m'a plutôt moins convaincu que les palettes de la coréenne (beaucoup plus souple à l'usage avec ses 3 réglages, moins brutal que le freinage appuyé de la Leaf). Ajoutez à cela un coffre plus intelligemment pensé (caisson de basse qui dépasse en plein milieu - quelle idée ???), un accoudoir sur lequel on peut s'accouder et non pas prévu pour les passagers arrières (!), ainsi qu'un prix en LLD beaucoup, beaucoup plus étudié... Cherchez ce qu'il reste à la pauvre japonaise

Oui il a fait une petite inversion pour finir, mais on avait tous compris.

 

Ha oui merci j'ai corrigé directement dans le post.

.../...Cherchez ce qu'il reste à la pauvre japonaise

La disponibilité en masse à la vente ?

En dehors de ça, tout est affaire de préférences : là où la Leaf propose de doser la régénération intégralement au pied droit, la Ioniq demande de jouer des palettes.

Je préfère la solution tout pédale jusqu'à arrêt complet. Mais si on garde son habitude de thermique de lâcher total de l'accélérateur, c'est effectivement un peu brutal, comme pour la I3.

Encore qu'il suffit de mettre en B ou en D pour diminuer la régénération.

 

Côté équipements, je n'ai pas entendu parler d'assistances façon Propilot ou parking de la Nissan sur ma Ioniq, pas plus que la gestion à distance par application ou site Web, ou encore la très utile vue 360°, surtout avec la visibilité AR de la Ioniq.

La Ioniq est effectivement plus efficiente que la Leaf, mais pas en équipements...

Mais si on garde son habitude de thermique de lâcher total de l'accélérateur, c'est effectivement un peu brutal, comme pour la I3.

Je t'accorde le fait que venant du thermique, c'est peut-être pour cela que j'ai trouvé la décélération brutale sur le Leaf et ai préféré le côté plus souple des palettes.

Côté équipements, je n'ai pas entendu parler d'assistances façon Propilot ou parking de la Nissan sur ma Ioniq, pas plus que la gestion à distance par application ou site Web, ou encore la très utile vue 360°, surtout avec la visibilité AR de la Ioniq

L''équivalent du Propilot existe sur la Ioniq bien sûr (avec même un peu moins d'effet rebond entre les lignes blanches à mon avis). Pas d'aide au parking, c'est vrai (en option sur le Leaf tout de même), mais d'une part, je trouve cela peu utile personnellement, et d'autre part, il faut garder le doigt appuyé sur le bouton tout au long de la manoeuvre, et comme elle se gare à 2 Km/h, c'est carrément chiant . J'ai fait trois créneaux avant qu'elle ne se soit garée en bataille une seule fois...

Je t'accorde que le 360° de l'écran de la Nissan est absolument top ! Pour l'avoir faufilé entre des voitures en stationnement, il est sans faille. Quant à la visibilité arrière, la caméra associée aux détecteurs arrières d'angles morts me suffit tout à fait ; il y a bien longtemps qu'à mon âge, je ne me mets plus la tête à 180°....

Pour les autres équipements (je parle de l'Executive ou de la Tekna), on trouve les jantes 16" (prix des pneus et confort par rapport au 17"), les sièges électriques ventilés en plus, mais les feux sont full LED chez Nissan et pas chez Hyundai(codes seulement... pourquoi ?? c'est idiot ça) ; pour le reste ça se vaut. Encore que je n'aie pas pu tester la qualité du son Bose de la Leaf sur le modèle que j'ai essayé, pour le comparer à celui du système Infinity de la Ioniq qui lui est très bon.

 

Il est certain que si elles avaient été proposées au même tarif (presque 150 € de plus par mois, ça fait vite la différence !!!), j'aurais très certainement réfléchi un peu plus ; encore que très honnêtement je pense que j'aurais tout de même craqué pour la coréenne, en terme de confort (sur les ralentisseurs notamment ! Ouille le dos !), d'habitabilité, d'agrément et de confort de conduite et de vision face au tableau de bord (je trouve celui de la Leaf assez moche, mais c'est une affaire de goût).

Maintenant, la Nissan a le mérite d'avoir lancé l'EV, et c'est tout sauf une mauvaise voiture bien entendu ! Mon avis ne doit pas s'imposer, heureusement, sinon on roulerait tous dans les mêmes voitures...

chaque personne a ses avis

de mon coté j'ai une 2.0 qui correspond au niveau N connecta avec le pro pilot(assistance niv2)

l'epedale je m'en sert tout le temps tellement c''est pratique pour s’arrêter en douceur et repartir (par exemple en ville avec les passages pieton c'est un plaisir de s’arrêter laisser passer les piétons (ils sont même surpris parfois) ou pour s'arreter a n'importe quel stop et feu

 

pour le coffre pas de caisson de basse mais les 2 filets pour les câbles de recharges fournis donc le coffre est grand et carré

sortant d'une honda civic avec un coffre de quasi 500 litres je sais ce qu'est un coffre

 

elle est super equipée (meme trop)

allumage automatique des phare et gestion automatique des croisements

pro pilot permettant une conduite "autonome" de niv2 (association du systeme de detection de franchissement de ligne et du régulateur adaptatif)

affichage de la vitesse autorisée via lecture des panneaux et base

commande a distance permettant de lancer le chauffage la clim la recharge et de localiser son vehicule

camera 360

capteurs avant et arrière

alerte anti collision lorsque l'on arrive avec une différence de vitesse sur un objet/véhicule

 

donc tous ceci sur un modèle pas le plus haut pour 292€ par mois sur 37 mois

j'aimerai bien connaitre ton super tarif

292 euros pour une Leaf N-Connecta ? C'est une époque révolue ça... Ou alors à 5000 km/an... Pour 25 000 km/ an je viens d'avoir une offre de Nissan à 543 euros !

regarde ma signature

oui c’était a l’époque du super bonus avec reprise vieux diesel a 10000€

.../...Cherchez ce qu'il reste à la pauvre japonaise

La disponibilité en masse à la vente ?

En dehors de ça, tout est affaire de préférences : là où la Leaf propose de doser la régénération intégralement au pied droit, la Ioniq demande de jouer des palettes.

Je préfère la solution tout pédale jusqu'à arrêt complet. Mais si on garde son habitude de thermique de lâcher total de l'accélérateur, c'est effectivement un peu brutal, comme pour la I3.

Encore qu'il suffit de mettre en B ou en D pour diminuer la régénération.

La ioniq permet de choisir ce qui n'est pas le cas de la leaf, en régé max il faut juste utiliser le frein de 10km/h à 0.

Et avec le régulateur adaptatif le ioniq s’arrête aussi toute seule et même repart toute seule si l'arrêt ne dure pas plus de 2-3 secondes sinon il faut juste appuyer sur le bouton du régulateur et elle repart ce que je ne trouve pas harassant comme effort.

C'est juste une vision différente de la conduite certains préféreront le système de l'une par rapport à l'autre.

Moi je préfère le système ioniq même si perfectible, la roue libre est tellement agréable.

pour le coffre pas de caisson de basse mais les 2 filets pour les câbles de recharges fournis donc le coffre est grand et carré

En version équipée son Hifi Bose, un caisson rectangulaire repose en plein milieu du coffre ! Impossible de charger quelque chose sans risquer de l'abimer. Et lorsque les sièges sont rabattus à l'arrière, il y a une marche de pas loin de 20 cm entre le fond du coffre et les sièges (assises trop hautes ou fond de coffre trop bas) ; idem pour le chargement d'objet encombrant, c'est zéro.

Pas de fond plat avec les sièges rabattus, c'est inacceptable à notre époque. Ou alors il manquait un double coffre sur les modèles que j'ai vu, je ne sais pas... Auquel cas, le défaut serait corrigé mais la capacité du coffre en prendrait un coup.

donc tous ceci sur un modèle pas le plus haut pour 292€ par mois sur 37 mois

j'aimerai bien connaitre ton super tarif

Je n'ai pas de super tarif sur la Ioniq, c'est juste celui de Nissan qui était hors de prix : 550 € par mois pour une N-Connecta Bussines sur 4 ans et 70000 Km, incluant soit disant la réduction pro ! Raison évoquée : le modèle est trop récent

En plus, vendeur pas très sympa, un essai vite fait de 15 mn sans pouvoir choisir mon trajet... Bref, ils m'ont pris pour un c** Pas de bol pour eux !

Dans le même bâtiment (Nissan et Hyundai sont dans le même groupe à Besançon) un vendeur Hyundai me tendait les bras....... Son offre était très honnête (sur 3 ans en plus !), le véhicule tout à fait à mon goût, j'ai pu l'essayer autant que je le souhaitais. Pas pu résister forcément !

Si Nissan considère qu'ils ont assez de clients pour se permettre de bâcher des contacts qui, en tant que professionnels changent tous les 3 ou 4 ans (c'est mon 21 ème véhicule tout de même), tant mieux pour eux, qu'ils continuent comme ça. D'autant qu'ils auraient un produit exceptionnel, je comprendrais (encore que...), mais ce n'est pas une Tesla la Leaf tout de même !

Perso, je préfère travailler avec des gens de qualité avec qui on peut échanger intelligemment.

l'epedale est surtout intéressante en ville ou c'est top de pouvoir s’arrêter repartir des stop et feu rouges

le régulateur adaptatif permet aussi lorsqu'il y un véhicule devant de gérer les ralentissement mais comment fait on lors de l'arrivée a un péage ? (c'est chaud de suivre une voiture au régulateur sur un péage non ?)

 

après je n'ai pas encore eu la chance d'essayer cette ioniq et donc ses palettes

mais comment fait on lors de l'arrivée a un péage ? (c'est chaud de suivre une voiture au régulateur sur un péage non ?)

tu le désactive et tu conduit comme avant

c'est simple , efficace, et beaucoup moins dangereux

docj

au final c'est la concession qui empoche le contrat

le ressentit est tres important et en plus tu es tombé sur un vendeur pas motivé

perso a saint Doulchard a coté de Bourges il a été nickel d'ailleurs il en a vendu un paquet de leaf lors de la série limitée

Très intéressant votre débat, je me demandais justement si je devais m'orienter sur la Leaf ou la Ioniq

 

En sachant que je suis pro, j'ai eu pour une première visite une Ioniq Executive toute option avec couleur en option à 28K, je ne sais pas si c'est un bon tarif général.

 

En revanche, je n'ai pas encore conduit les 2 voitures, le test sera primordial pour moi (comme pour tous j'imagine...)

Ca me semble correct, cela fait 15% de reduc (après déduction du bonus).

Je ne sais même pas à combien je touche la mienne en fait (Exécutive aussi), je n'ai que le montant de la location qui est inscrit sur le bon de commande. D'un autre côté, le reste ne m'intéresse pas réellement

C'est l'élément qui m'intéresse aussi mais je n'ai pas pu avoir le chiffre pour le moment.

Sans vouloir être trop indiscret, peux-tu me donner ton loyer ? Tu l'as pris en LOA pro également ?

LLD pro. 399 €/mois pour exécutive + PM, 3 ans, 50000 Km, et entretien.