Electricite verte

A mon tour de s'y coller; après 10 mois de bons et loyaux services, impossible de démarrer ce matin, la batterie 12V complètement déchargée, heureusement dans mon garage. Après avoir rechargé environ 1/2 heure avec un chargeur standard, tout est rentré dans l'ordre, et j'ai fait 60 kms sans problème; à l'arrivée, la batterie 12V était tiède, ce qui indique qu'elle a dû être rechargée par la batterie de traction. Actuellement voiture en charge sur le CRO; je mesurerai la tension 12V après la charge, et de nouveau demain pour voir si cette fichue batterie s'est déchargée. RV chez le concessionnaire la semaine prochaine, pour contrôle et si le cas, remplacement de la batterie.

Dans ton calcul rapide, les Leaf et Ioniq sont inversés, non?

Merci momo78, mais le Dieu des VE sait bien que je n’y suis absolument pour rien, peut être qu’on se rapproche un peu du juste prix, d’un espèce de compromis naturel largement confirmé par V-run, bravo à toi V-run d’avoir réussi à négocier 8% de remise sur la Haute-Savoie, 44'900 -8% = 41’308€ contre 41’550€ pour notre proposition (ceci en comparaison directe sans tenir compte de la TVA récupérable pour les entreprises). Non, Hubi, pour qu'une entreprise puisse récupérer la TVA, il faut que ce soit une camionnette et non une berline; la carte grise doit spécifier CTTE.

Entre 30 et 35 jours, mais arrivée au port à Sète ou Le Havre, elle doit être préparée puis chargée sur camion pour livraison en concession, et ceci peut prendre 8 à 10 jours. Par contre, dès que ton CC aura le jour du chargement sur le bateau à Ulsan, tu pourras suivre la progression du bateau sur le web.

Je pense que Chris33 ne te répondras pas sur ce dernier point; et si nous voulons continuer à bénéficier des dernières MAJ, il ne faut pas trop en parler à Hyundai!

J'ai aussi une LOA pro et donc je paye tous les mois un loyer. Mais on ne peut amortir un bien que si on l'a acheté et non loué; pour celà je ne comprends pas ta déduction. Explications?

Il faudrait partir sur une île déserte pour ne pas voir arriver la rupture technologique et ne pas entendre toutes les annonces qui vont dans le même sens : - Annonces des plusieurs villes pour interdire à terme la circulation des VT - Exigence de commercialiser un minimum de voitures électriques pour accéder au marché Chinois - Subvention accordée par de nombreux pays comme la France, Allemagne, Norvège, Corée pour l'aide à l'acquisition d'une VE. - Succès commercial et importante demande de réservation de Tesla Modèle 3 et annonce du constructeur qui veut en fabriquer 20 000 par mois (pas par an) - Evolution des caractéristique des VT qui permet de sortir les VT de la catégorie Voiture de ville uniquement - Investissement de VW dans une usine de fabrication de batterie - Renault qui vend entre 1 000 et 2 000 Zoé par mois sur le marché Français uniquement, à un prix quasiment identique à une Ioniq. J'ose même pas faire un comparatif des 2 voitures - Annonce de presque tous les constructeurs qui vont lancer des (nouveaux) modèles électriques : Volvo, BMW, Mercedes, Jaguar, VW, Peugeot J'espère que Hyundai saura profiter de ces quelques mois d'avance qu'ils ont pour prendre une autre position sur le marché. Mon autre grande déception c'est de n'entendre aucune annonce du côté de Renault qui donne l'impression de se cantonner à sa Zoé et de ne proposer aucune alternative de VE. D'accord sur ton analyse, mais pour dédouaner Renault, ne pas oublier son partenaire Nissan qui vend beaucoup de Leaf en Europe.

Merci fabala

Pourquoi a-t'on un radiateur et son ventilo et un circuit de refroidissement avec son réservoir de liquide dont on doit surveiller le niveau? Car, le refroidissement de la batterie est à air, et non à eau. Est-ce pour le fonctionnement de la PAC? Je n'ai rien trouvé à ce sujet sur le manuel. Les anciens ioniquiens doivent savoir! Merci pour la réponse.

Effectivement descente dans les Pyrénées, mais à 60kmh de moyenne. Altitude départ: 900m. Altitude arrivée: 240m. Soit 670m. de dénivelé négatif, donc environ 1% de pente moyenne; régénération de 0 à 2, et rarement 3; un vrai régal.

Ma conso le 01 avril, et ce n'est pas un poisson d'avril. A une moyenne de 60km/h et t° variant de 5 à 13°. Étonnant, non? Les anciens ioniq auront l'explication!

Et moi itou

Scoop très intéressant; si quelqu'un en sait plus et qu'il puisse le communiquer, les membres du forum Ioniq lui en seront reconnaissants.

La facturation est au temps et non au kWh; sur type 2, c'est de l'alternatif, on passe donc par le chargeur embarqué de la Ioniq qui ne charge qu'à 6,6kW; sur la prise combo, tu charges en courant continu, sans passer par le chargeur embarqué; tu rechargeras beaucoup plus rapidement (1/2 heure) et globalement, malgré que par la combo la minute soit plus chère, tu paieras beaucoup moins. Après, en recharge rapide, ceux que certains (dont je suis) pensent, cela fatigue plus la batterie; mais une charge rapide de temps en temps doit être sans conséquences. A chacun de voir ......

Trajet de 60kms avec dénivelé de 800m (départ 200m et arrivée à 1000m sous la neige). La conso affichée a été de 17,9kWh/100km par une température de 5 à 0°. Vous remarquerez que je suis garé en stationnement interdit, mais je n'ai pu aller plus loin dans cette rue en montée et en sens unique; j'espère que les agents de ville resteront au chaud cet après-midi. En attente d'arrêt des chutes de neige et de la praticabilité de la route, pour aller garer dans mon garage fermé un peu plus haut.