Le 26/09/2022 à 10:55, pierrot2k a dit :

. La charge est limité à 170kw (tm3 sr/prop et Y prop) vs 250kw sur les lr et perf? 

 

J'ai  rarement dépassé  200 kW avec ma LR

Le 26/09/2022 à 12:25, farenas a dit :

J'ai  rarement dépassé  200 kW avec ma LR

idem en mon temps...les 250 c'est rare...

par contre plus de 160 donc proche du max sur les SR oui, bien plus souvent

Modifié septembre 26, 20223 a par Enreflexion

Le 26/09/2022 à 11:10, nicolinux a dit :

Le pic de puissance de charge n'est pas une info super intéressante en réalité, car on ne reste que quelques secondes au pic en général. Ce qui compte, c'est plus la moyenne de puissance sur une charge complète et c'est là dessus que les batteries CATL se distinguent. Leur pic est peut-être moins élevée, mais la pente est ensuite plus douce, si bien que le temps de charge n'est pas forcément plus long qu'une batterie NMC/NMA, surtout quand on atteint des niveaux élevés, typiquement au-dessus de 80 %.

 

Voici ma courbe de charge moyenne calculée par Teslamate, sachant que j'ai une batterie CATL de 55 kWh dans une Model 3 de mai 2021.

 

Et un exemple de charge rapide, ici entre 25 et 84 % en à peine 20 minutes, sur un V3 avec une pointe à 151 kW seulement, mais une moyenne de 100 kW et encore 60 kW de puissance au moment de débrancher.

 

Après, on verra ce que la Model Y Propulsion peut offrir dans ce domaine, mais j'imagine que ce sera très similaire.

Effectivement il n’y a pas de raison que ce soit différent. 

Le 25/09/2022 à 18:21, Mamiot a dit :

J'ai regardé les autres vidéos de cette personne... dont celle de la livraison.

Je suis surpris de ne pas voir la tablette du coffre !

À 3mn25 : 

https://youtu.be/KBazn8SgG08

 

Il dit aussi qu'il a commandé sa voiture quelques jour avant que Tesla décide de ne plus inclure l'UMC. C'est juste après l'inspection du coffre arrière.

On a déjà expliqué que les modèles vendues en Australie, sont vendus sans plage arrière. Pourquoi ? J'en sais rien !

En Europe, et confirmés par plusieurs TA, les futurs livraisons de TMY seront livrées avec plage arrière, UMC et câble T2.

D'ici là, cela peut encore changer 😆

Croisons les doigts pour que cela ne change pas.

Le 26/09/2022 à 13:13, WingSky a dit :

On a déjà expliqué que les modèles vendues en Australie, sont vendus sans plage arrière. Pourquoi ? J'en sais rien !

Parce que ces véhicules ont été produits plus tôt. L’usine de Shanghai a adopté depuis la plage arrière et c’est pourquoi les Y qui seront livrées en Europe l’auront désormais. 

Le 26/09/2022 à 13:32, nicolinux a dit :

Parce que ces véhicules ont été produits plus tôt. L’usine de Shanghai a adopté depuis la plage arrière et c’est pourquoi les Y qui seront livrées en Europe l’auront désormais. 

De toute façon vu la praticité de cette plage arrière elle risque de passer beaucoup de temps dans les garages

Le 26/09/2022 à 14:25, bartoshaq a dit :

De toute façon vu la praticité de cette plage arrière elle risque de passer beaucoup de temps dans les garages

Elle ressemble a quoi cette plage arrière ? As tu une video ?

Le 26/09/2022 à 15:39, taxelec a dit :

Elle ressemble a quoi cette plage arrière ? As tu une video ?

On la découvre sur pas mal de vidéo sur la Y performance made in Berlin. A priori si j'ai bien compris c'est la même tu l'as probablement déjà vue du coup (en 2 parties rigides, et non pas enroulable).

Le 26/09/2022 à 17:02, vjyt a dit :

On la découvre sur pas mal de vidéo sur la Y performance made in Berlin. A priori si j'ai bien compris c'est la même tu l'as probablement déjà vue du coup (en 2 parties rigides, et non pas enroulable).

Non jamais vu

Exemple ici à partir de 8,45 minutes : 

 

 

Le 26/09/2022 à 17:24, vjyt a dit :

Exemple ici à partir de 8,45 minutes : 

 

 

En tout cas elle a l’air vraiment super mais vraiment super mais vraiment super merdique cette plage arrière

Le 26/09/2022 à 17:24, vjyt a dit :

Exemple ici à partir de 8,45 minutes : 

 

 

Merci pas si mal

Le 25/09/2022 à 16:54, Michtaker a dit :

Un exemple de recharge à un suc v3 en Australie donc Catl 60kwh

https://m.youtube.com/watch?v=bxsxcaAaU0g

C'est moi où j'ai l'impression que c'est plus lent que la model 3?

Sur cette vidéo à 11:19, on voit une charge à environ 25% et 35min restant estimé sur le TMY propulsion.

Au niveau autonomie, il est parti à 100% pour finir à 0% (on le voit clairement dans ma vidéo) et il parcours 328km (conso 17.5kwh)

Parcours en gros 50% départementale et 50% autoroute, le présentateur précise qu'on peut faire mieux sur des parcours moins rapide bien sur)

Il parle d'une autonomie de 368km avec une route avec dénivellé un peu négatif.

Des commentaires sue yotube de possesseur du tmy sur des parcours plus typés maison-travail donne 15kwh voir 10-13kwh pour que de la ville.

Je préfère m'en tenir à la vidéo.

 

 

Il y a probablement des vidéos plus précise avec des graphs pour avoir quelque chose de plus précis.

Modifié septembre 26, 20223 a par pierrot2k

Il me semble qu'il parle de dénivelé positif, Sydney étant situé dans une vallée (de tête, j'ai vu la vidéo il y a 3 semaines).

Le 26/09/2022 à 20:40, Floflow31 a dit :

Il me semble qu'il parle de dénivelé positif, Sydney étant situé dans une vallée (de tête, j'ai vu la vidéo il y a 3 semaines).

Dénivelé positif sur le parcours 328km en effet et dans les commentaires 368km sur dénivelé négatif.

Parcours un peu similaire visiblement, pas de la ville/bouchon faible vitesse (ou on peut espérer une autonomie supérieur)/

Le 23/09/2022 à 15:56, Pahtath a dit :

Tiens, je n'avais pas vu mais l'EPA a lui aussi homologué le TMY SR potentiellement en LFP CATL60 :

 

https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=45013&id=45017&#tab1

 

Bon, là c'est encore plus flagrant, il y a, à batterie visiblement identique, 6% de perte d'autonomie (sur autoroute US, donc généralement limité à 60mph) pour le TMY SR vis-à-vis de la TM3.

 

A prendre cependant avec des pincettes, InsideEVs ne sait pas exactement la techno (et la taille) des batteries homologuées sur le TMY SR. Ils supposent du LFP en 60kWh mais les précautions sont de rigueur.

https://insideevs.com/news/556395/2022-tesla-modely-epa-range/

https://insideevs.com/news/556299/2022-tesla-model3-epa-range/

 

intéressant, ça donnerait donc un typique à 100% de 392km environ (244miles = 392km), soit 30km de moins que ma SR+ US Q1/2021 qui m'affiche encore plus de 400km à 100% après 19 mois

bon c'est pas beaucoup moins au final mais psychologiquement, sous les 400km je vais avoir l'impression de régresser ... 

semble que ça se vérifie avec Teslalogger, 2 utilisateurs de Y SR semblent avoir lié leur modèle avec cet outil de mesure

https://teslalogger.de/degradation.php

 

Le 25/09/2022 à 19:35, Shivan64 a dit :

 

Je viens de faire une nouvelle estimation de reprise tesla aujourd'hui. 😐

Le 27/09/2022 à 09:29, Olimo a dit :

Je viens de faire une nouvelle estimation de reprise tesla aujourd'hui. 😐

Tu prends le Y quand même ?

Le 27/09/2022 à 09:20, Tsr a dit :

intéressant, ça donnerait donc un typique à 100% de 392km environ (244miles = 392km), soit 30km de moins que ma SR+ US Q1/2021 qui m'affiche encore plus de 400km à 100% après 19 mois

Oui effectivement je n'avais pas converti l'autonomie EPA en km, et ça me paraît très faible.

Je me demande du coup si c'est vraiment une CATL LFP60 qui a servi à l'homologation EPA...

 

Le 27/09/2022 à 09:34, taxelec a dit :

Tu prends le Y quand même ?

Oui mais la Tm3 sera sûrement pour ma femme.

 

@Pahtath sur la version propulsion de Mamanélectrik c'est quelle batterie ? Il me semble retirée du marché car pas 400km EPA justement 

Modifié septembre 27, 20223 a par Olimo

Le 27/09/2022 à 09:20, Tsr a dit :

 

intéressant, ça donnerait donc un typique à 100% de 392km environ (244miles = 392km), soit 30km de moins que ma SR+ US Q1/2021 qui m'affiche encore plus de 400km à 100% après 19 mois

bon c'est pas beaucoup moins au final mais psychologiquement, sous les 400km je vais avoir l'impression de régresser ... 

donc juste au dessus des SR+2019 (que je connais bien) qui étaient à 240 miles (386 km) EPA 409 WLTP, et un peu "courtes" (à recharger vers 300 320 km max) donc avis perso après usage, mais avaient une conso (bien?) moindre (facile de 1.5 à 2 kWh/100 km je pense, au moins 1 / ce Y SR)

Modifié septembre 27, 20223 a par Enreflexion

Le 27/09/2022 à 09:35, Olimo a dit :

Oui mais la Tm3 sera sûrement pour ma femme.

 

@Pahtath sur la version propulsion de Mamanélectrik c'est quelle batterie ? Il me semble retirée du marché car pas 400km EPA justement 

Tu trouveras les informations souhaitées ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_Y

Pas de précision cependant si c'est une LFP.

Je joins une capture ci-dessous

Modifié septembre 27, 20223 a par yoyo_navigon

Le 27/09/2022 à 09:43, yoyo_navigon a dit :

Tu trouveras les informations souhaitées ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_Y
Je joins une capture ci-dessous

@Tsr l'homologation ne correspondrait pas plutôt à ce modèle produit a Frémont ?

Le 27/09/2022 à 09:35, Olimo a dit :

 

@Pahtath sur la version propulsion de Mamanélectrik c'est quelle batterie ? Il me semble retirée du marché car pas 400km EPA justement 

 

C'est bien ce qui me fait dire que la certif EPA ne doit pas être avec la CATL LFP60 :

- Elon a dit "plus jamais de Y SR à moins de 250 miles"

- le gap entre le WLTP et l'EPA est trop important sur ce Y SR

- y a une énorme différence avec l'EPA du Y LR

 

Ca sent la vieille homologation EPA de l'ancien SR qui a été arrêté aux US :

https://insideevs.com/news/433680/tesla-cancel-standard-range-tesla-model-y/

 

Le 27/09/2022 à 09:35, Olimo a dit :

sur la version propulsion de Mamanélectrik c'est quelle batterie ? Il me semble retirée du marché car pas 400km EPA justement 

Batterie Panasonic 50 ou 55 kWh.