il y a 43 minutes, Iank a dit :

 

Je fais une fois tout les 2 mois des trajets de 450 à 550km. 

Même avec une tesla je devrais m'arrêter. Ce qui m'importe, ce sont vraiment les arrêts recharge. 

Jusque 20/25minutes sur borne 100kW c'est psychologiquement et chronologiquement agréable. 

Le duo café toilettes est parfait. 

Si je dois attendre 40 minutes sur borne 50kW seulement comme c'est encore souvent le cas, c'est plus long et faudrait pas plus. 

 

Mais quand je vois les temps de charges des derniers VE à 35/40000€, je suis super déçu pour la mobilité électrique. 

Faut être très peu renseigné pour acheter une ioniq 38 ou même une Zoé2, leaf62 etc... 

 

Elles imposent, en tout cas sur mes longs trajets, des temps d'arrêts indecents et sensiblement aggravés par rapport à une ioniq 28 véloce. 

 

 

sauf si cela correspond a ton besoin (mon cas pour la leaf62)

Sur la leaf de première génération, i l y avait eu quelque améliorations logiciel d'après certains journaux pour optimiser l'autonomie de la voiture, a votre connaissance es ce le cas pour la leaf 40 (une mise a jour, emalioration de l'efficience moteur....)?

Si on pouvait déjà améliorer l'autonomie en consommant moins, ça éviterait des batteries qui coûtent un bras.

Mise à jour logicielle

qui permet de charger plus longtemps plus vite quavant

mais pas de changement technique malheureusement 

 

Oui pour logiciel de ''recharge'' suite aux soucis de charge rapide, mais je pensais plutôt a une meilleure gestion de la consommation, comme cela avait été fait sur la leaf ''1'', ou quelque km avaient êtes grapilles avec des amélioratios a différents niveaux de la voiture.personne ne cacherait sur une vingtaine de kms supplémentaire...?

Se cacher non

la leaf n’est pas la plus efficiente mais suivant le pied droit du conducteur elle peut être économique et sera de toute façon beaucoup plus que n’importe quel vt

Oups, désolé, j'ai tapé un peu trop vite.

D'après ce que je vois effectivement elle peut être économique en consommation mais dans certaine conditions....qui ne sont pas toujours réunies. Les ''records'' d'autonomie sont obtenus avec une conduite ''eco'' au top et a des vitesses faibles pas toujours possible sur nationales et autoroute.cest pour cela que je disais que l'on ne cracherait pas sur quelques km supplémentaire grâce a un travail sur moteur et électronique.apres es ce que ça en vaut le coup pour nissan (investissement) sur la leaf actuelle.

Modifié octobre 6, 20196 a par Languille

Je ne pense pas qu’il y aura beaucoup d’évolution sur la leaf2

mais je peux me tromper

ils vont passer directement à la leaf3 sur nouvelle plateforme 

d’ici 2/3 ans présentation dans 1 an ou 2 donc

il y aura sûrement un suv peut être avant

 

Oui c sur ce système de batterie n est pas top et ventilé de l'air sa veut dire que les ventilateurs peuvent amener de la poussière et peut-être qu'un ventilateur peut ne plus tourner comment savoir ou pire être en cour circuit. Oui c un choix économique pourquoi au Japon la vente est vendue 8000 euros  sachant que le développement du moteur électrique coûte moins chère qu'un moteur thermique que Nissan a gardé la plateforme de l'ancienne leaf il aurait pu faire un effort sur les batteries. La kona a une très bonne autonomie et je ne pense pas qu'il y ait des problèmes de batterie. 

il y a 45 minutes, Leaf 59 a dit :

 peut-être qu'un ventilateur peut ne plus tourner comment savoir ou pire être en cour circuit.

Bien sûr, ça ne peut pas arriver avec une pompe sur un circuit d'eau ❓

Il y a 3 heures, Leaf 59 a dit :

Oui c sur ce système de batterie n est pas top et ventilé de l'air sa veut dire que les ventilateurs peuvent amener de la poussière et peut-être qu'un ventilateur peut ne plus tourner comment savoir ou pire être en cour circuit. Oui c un choix économique pourquoi au Japon la vente est vendue 8000 euros  sachant que le développement du moteur électrique coûte moins chère qu'un moteur thermique que Nissan a gardé la plateforme de l'ancienne leaf il aurait pu faire un effort sur les batteries. La kona a une très bonne autonomie et je ne pense pas qu'il y ait des problèmes de batterie. 

Pas compris les 8000€ au japon

pour la batterie non refroidie c’est d’autant plus dommage que sur l’évalia elle y est

Économies de bouts de chandelles...

Surtout que le refroidissement, hors de permettre des recharges rapides plus régulières, permet de sauvegarder la durée de vie des cellules....et pourquoi de permettre un meilleure rendement/performance.c'est vrai que ce choix de baisse de coût et curieux, je sais pas a combien se chiffre cette économie pour nissan, sachant que la base de la leaf 2 est la même que la 1...donc déjà en partie amortie.

peut etre qu'ajouter un systeme de refroidissement signifie aussi revoir la conception de la voiture et de la batterie et ça doit pas être donné... car j'imagine qu'il fait de la place pour caser le ventilateur et/ou ou un refroidissement liquide?

Ajouter à cela que l'hiver il faut maintenir le pack batterie à 15 degrés et la seul un refroidissement liquide peut réchauffer quand on cherche sur le net il y a plusieurs types de refroidissement liquide on devrait même plutôt dire régulation de température. Donc il y a des solutions. En grande série cela doit se chiffrer en 100 d'euros. D'où se poser la question Nissan garanti le pack batterie 8 ans avec 12 Barres plus où moins douteuse alors qui paiera les problème de batterie Nissan ou le client dans 9 ou 10 ans, Nissan prend le risque de devoir remplacer des packs batterie à sa charge ou il y aura un barrregate qui dit qu'il n'y a pas un programme pour que dans 9 ans les Barres qui indiquent le bon fonctionnement des batterie se mettent soudainement à se réduire 

il y a une heure, Leaf 59 a dit :

Ajouter à cela que l'hiver il faut maintenir le pack batterie à 15 degrés et la seul un refroidissement liquide peut réchauffer

Pourquoi le système liquide serait-il le seul à pouvoir réchauffer ?

Dans les précédentes, il y avait un réchauffeur de batterie électrique, mais il ne démarrait que pour la protéger, vers -10 °C ou quelque chose comme ça. 

Le système du e-NV200 aurait probablement été adaptable : un échangeur de clim et un ventilateur en circuit fermé dans le bac batterie.

Bien dommage que cette adaptation n'ai pas eu lieu.le meilleure refroidissement aurait apporter des points a la leaf.

Du neuf sur les suites du rapid Gate, ou la chose s'est tassée?la mise a jour a peut être calmé les gens sur ce problème au final...?

Je pense que c’était surtout un problème théorique plus que pratique (enfin disons qu’en théorie il touche toutes les Leaf mais en pratique, seulement celles qui font plusieurs charges rapides et/ou enchainent les km à vitesse élevée) donc une fois que tout le monde a râlé (à +/- juste titre) et que ce problème était connu de tous les éventuels futurs acheteurs, le truc est retombé un peu quoi.

 

faut juste attendre une nouvelle vidéo de Bjorn sir le sujet pour que ça remette de l’huile sur le feu sur le forum

Perso j'ai abandonné les trajets a plus d'une recharge de chez moi, rien a voir avec la surchauffe, c'est juste que la famille est pas prête a assumer le temps supplémentaire sur les trajets supérieurs a 300km (autoroute). Au vu de la densité de bornes rapides et de la taille de la batterie + étant donné la fiabilité des bornes et le risque d'occupation / squattage des bornes + l'impossibilité d’emmener les vélos pour les vacances car j'ai un porte vélos sur attelage... Tout ca fait que le rapidegate j'en ai rien a car....ré et avec ou pas je ne la prendrais pas.

Pour basculer la VE en véhicule principal il me faudrait une batterie +grosse, un attelage et dans le cas ou il devient véhicule principal il me faudrait les 4 roues motrices (j'habite en zone montagneuse). Aujourd'hui c'est M3 LR AWD a deux fois le prix de ma Leaf...

Et au final, a part sur mon premier trajet de 600km ou j'ai des températures batterie un peu au dessus de 50°C, la batterie n'a jamais plus dépassée les 40/42°C au max donc ceux qui disent que le problème premier de l'usure des batteries des Leaf c'est du a l'absence de refroidissement des batteries on a mon avis ils ont tord.

Modifié octobre 28, 20196 a par Manu_74

Dommage de ne pas avoir pris un kona les trajets de 300km sur autoroute sont une formalité et attelage pour porte vélo disponible.... et pas de problème de température. Et plus besoin d’avoir un thermique à côté.

Et avec les remises actuelles un gars la payé 32000€ en 64kWh ! (Voir fil sur tarif leaf 62)

A plus

 

 

il y a 3 minutes, Sebcestbien a dit :

Dommage de ne pas avoir pris un kona les trajets de 300km sur autoroute sont une formalité et attelage pour porte vélo disponible.... et pas de problème de température. Et plus besoin d’avoir un thermique à côté.

Et avec les remises actuelles un gars la payé 32000€ ! (Voir fil sur tarif leaf 62)

A plus

Bonjour @Sebcestbien

Même en France ? (ou alors je confonds c'est le eNiro pour qui il n'est pas dispo en France ...?)

 

Parce que sur le site Hyundai France c'est marqué Kona EV incompatible

https://www.accessoires-hyundai.fr/192-attelage-amovible-ou-fixe#/hyundai-kona

 

Ou alors à venir sur le 2020...(A Francfort c'était présenté)

 

Niro c’est non ! En france!

Et oui le kona est présenté avec attelage au salon de Francfort et comme rien n’a changé sur le 2020/2019 l’accessoire sera disponible en pièce origine pour tout le monde.

 

Kona EV n'hexitait pas quand j'ai commandé ma leaf (fev 2018) et quand le Kona est sortie c'était quasi 10Keuros de plus en 64 (G payé 28.5Keuros ma teckna).

J'en reviens au dilème, si je mets 10Keuros de plus je veux au moins les mêmes option que ma leaf et les AWD... il va falloir attendre que le marché s'étoffe encore un peu ou mettre des sous de coté!

Raisonnablement dans 3/4 ans ma leaf aura environ 150Mkm, je la passerai a ma femme et je racheterai un VE principal AWD

il y a 8 minutes, Sebcestbien a dit :

Niro c’est non ! En france!

Et oui le kona est présenté avec attelage au salon de Francfort et comme rien n’a changé sur le 2020/2019 l’accessoire sera disponible en pièce origine pour tout le monde.

bonne nouvelle! j'espère qu'en France ils ne vont pas encore faire autrement et ne pas le proposer...

Kia déconne...Pourtant c'est le même groupe avec Hyundai !