Le défouloir anti-Leaf 2 et #rapidgate

[MattKirby]

Sauf entre 220 et 280km à effectuer

D'où le "presque "

[Invité]

Bonjour,

En effet 1/3 de plus pour la leaf, ou 1/4 de moins pour la ioniq! 1 partout la balle au centre... Ah ces pourcentages!

[MattKirby]

Une parfaite démonstration de la phrase :"on peut faire dire ce qu'on veut des chiffres "

[stephane_l]

Bizarre vos calculs.

Si je prends un arrosoir de 10l au lieu de 20l pour arroser mon jardin, en aucun cas le temps sera multiplié par 2 !!!!!!

 

La Leaf n'a strictement aucune raison de faire mieux qu'une Ioniq sur plus de 500km, et en l'occurence elle fait plutôt moins bien.

L'avantage d'une grosse batterie joue jusqu'à environ 200% de son autonomie, ensuite c'est la capacité de recharge/gestion thermique/logistique des bornes qui fait la différence.

[Peaudepailles]

Bizarre vos calculs.

Si je prends un arrosoir de 10l au lieu de 20l pour arroser mon jardin, en aucun cas le temps sera multiplié par 2 !!!!!!

 

Si le débit est le même, si ....

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

[wywy]

Efficace la fake news

 

Au moins cela à relancé cette discussion ... qui s'était endormi d'une force pendant la mois d'août

[elthib]

Pourquoi tu parle de Fakenews ??

[wywy]

Tout simplement parce que le Marseille Libourne (ou je ne sais plus trop qu'elle ville) je n'y crois pas une seconde lol.

 

Lorsque nous avons fait nos 400 km j'ai regardé comment se comportait la borne Sodetrel. Il se trouve que la baisse n'est pas linéaire.

 

La deuxième charge à commencée vers 34 , puis à baissé jusqu'à 13 pour remonté à 22 avant que je ne l'arrête vers 96 % (je ne me souviens plus très bien).

 

En outre des Canadiens, des Anglais (ou américains je ne me souviens plus ... ceci dit, je n'ai pas trouvé de français qui roulent autant lol) ont fait bien 600 km et quelques sans prendre autant de temps.

 

Je n'y crois pas une seconde lol par contre pour relancer le sujet c'est nickel

[elthib]

Ah donc tu l'accuse de mentir tout ça parce qu'il faut pas trop casser la Leaf 2, bientot tu vas nous dire que ce gars c'est Agfa qui est de retour et qui a inventé cette histoire...

Moi je crois surtout que tu enjolive un peu trop ta voiture wywy et tu n'arrive pas à reconnaitre ses défauts...

Ce n'est pas parce que toi tu n'a pas eu de soucis avec ta voiture, avec les trajets que tu fais, que ce n'est pas le cas pour les autres hein... et c'est pas le premier qui se plaint du rapidgate à ce que je sache... Donc son histoire moi j'y crois

[Kipo]

Tout simplement parce que le Marseille Libourne (ou je ne sais plus trop qu'elle ville) je n'y crois pas une seconde lol.

 

Lorsque nous avons fait nos 400 km j'ai regardé comment se comportait la borne Sodetrel. Il se trouve que la baisse n'est pas linéaire.

 

La deuxième charge à commencée vers 34 , puis à baissé jusqu'à 13 pour remonté à 22 avant que je ne l'arrête vers 96 % (je ne me souviens plus très bien).

 

En outre des Canadiens, des Anglais (ou américains je ne me souviens plus ... ceci dit, je n'ai pas trouvé de français qui roulent autant lol) ont fait bien 600 km et quelques sans prendre autant de temps.

 

Je n'y crois pas une seconde lol par contre pour relancer le sujet c'est nickel

 

Ne pas y croire c’est ton droit mais c’est Malheureusement vrai!!! Si tu en doutes je peux te faire une copie de mes charges SODETREL et tu verras que j’ai bien mis 17h pour faire Aubagne Libourne et 14h au retour apres un passage d’une semaine du véhicule chez Nissan Bergerac. Et là le véhicule est chez Nissan La Garde à coté de Toulouse. J’adore cette voiture mais elle n’est pas faite pour les longs trajets. Ce que je reproche c’est la non information de Nissan France ce qui comme je l’ai déjà dit constitue un vice caché. Sachez qu’il y a déjà une procédure collective au Canada et qu’il se prépare une « classaction » aux usa comme il y en avait déjà eu une pour la v1 oú Nissan a du verser 24 millions de dollars aux proproétaires de leaf 1.

Qui plus est j’ai acheté ce véhicule dans le cadre d’une société pour une utilisation itinérante, on aurait dû donc m’informer de l’incompatibilté du véhicule avec ce type d’utilisation. Seulement la concession n’est pas informée de ce défaut.

[ltc18]

Il est clair qu’un ve n’est pas au niveau d’un vt pour faire des déplacements à la même vitesse

Sur de longue distance

Cela viendra dans 5/10 ans avec les batteries solides et autres progrès

Pour le moment c’est plus un véhicule idéal pour des déplacements de 200km journalier plutôt qu’un trajet de 800km

Il y a eu un manque d’info côté concessionnaire et un manque d’intérêt de l’acheteur avant de se lancer dans l’aventure genre on se jette à l’eau sans avoir appris à nager avant et débrouille toi

[Armel]

Bsr

J'ai fait maintenant 6000 km depuis le 13juillet avec acenta gris squale 40 kW

Et je maintiens avoir fait des trajets Quimper île de France soit 590 km avec deux arrêts Auchan Le Mans et aire de Paimpont prêt de Rennes en chademo

Et pas de bridage et température batterie à la limite de la première zone ! Par contre Une 3 ème charge serait limite je testerai prochainement ! Et Vu tout ce que j'avais lu je m'attendais à plus de galère ! Peut être suis je un lucky Man !

[ltc18]

Oula nous avons un rouleur la

Partit pour faire du 70000km par ans ?

 

edit

Modifié août 21, 2018 par Invité

[Kipo]

Bsr

J'ai fait maintenant 6000 km depuis le 13juillet avec acenta gris squale 40 kW

Et je maintiens avoir fait des trajets Quimper île de France soit 590 km avec deux arrêts Auchan Le Mans et aire de Paimpont prêt de Rennes en chademo

Et pas de bridage et température batterie à la limite de la première zone ! Par contre Une 3 ème charge serait limite je testerai prochainement ! Et Vu tout ce que j'avais lu je m'attendais à plus de galère ! Peut être suis je un lucky Man !

 

C’est quoi pour toi la première zone? La zone Blanche? Il y a trois zones une bleue une blanche une rouge.

A combien de kwh as-tu chargé à Paimpont, c’est cà l’indicateur! Tu dois pouvoir charger à 30kwh minimum. En dessous ca veut dire que ta voiture a bridé la charge.

[Kipo]

Tout simplement parce que le Marseille Libourne (ou je ne sais plus trop qu'elle ville) je n'y crois pas une seconde lol.

 

Lorsque nous avons fait nos 400 km j'ai regardé comment se comportait la borne Sodetrel. Il se trouve que la baisse n'est pas linéaire.

 

La deuxième charge à commencée vers 34 , puis à baissé jusqu'à 13 pour remonté à 22 avant que je ne l'arrête vers 96 % (je ne me souviens plus très bien).

 

En outre des Canadiens, des Anglais (ou américains je ne me souviens plus ... ceci dit, je n'ai pas trouvé de français qui roulent autant lol) ont fait bien 600 km et quelques sans prendre autant de temps.

 

Je n'y crois pas une seconde lol par contre pour relancer le sujet c'est nickel

 

Ne pas y croire c’est ton droit mais c’est Malheureusement vrai!!! Si tu en doutes je peux te faire une copie de mes charges SODETREL et tu verras que j’ai bien mis 17h pour faire Aubagne Libourne et 14h au retour apres un passage d’une semaine du véhicule chez Nissan Bergerac. Et là le véhicule est chez Nissan La Garde à coté de Toulon. J’adore cette voiture mais elle n’est pas faite pour les longs trajets. Ce que je reproche c’est la non information de Nissan France ce qui comme je l’ai déjà dit constitue un vice caché. Sachez qu’il y a déjà une procédure collective au Canada et qu’il se prépare une « classaction » aux usa comme il y en avait déjà eu une pour la v1 oú Nissan a du verser 24 millions de dollars aux proproétaires de leaf 1.

Qui plus est j’ai acheté ce véhicule dans le cadre d’une société pour une utilisation itinérante, on aurait dû donc m’informer de l’incompatibilté du véhicule avec ce type d’utilisation. Seulement la concession n’est pas informée de ce défaut.

[elthib]

Oula nous avons un rouleur la

Partit pour faire du 70km par ans ?

 

70 000 t'as oublié 3 zéros

[ltc18]

oups

[Manu_74]

Une petite remarque qui m'a interpellée.

Etant possesseur d'une Leaf 40 depuis deux mois j'en suis pleinement satisfait, et même si j'aurai aimé que la gestion thermique de la batterie soit conçue de façon active ce point négatif du véhicule ne me touche pas dans mon usage.

Ma remarque est plutôt sur l'élévation thermique du pack batterie lors de charges rapide en regard de l'absence de refroidissement actif et qui entraîne des températures supérieures à 50°C du pack => inquiétude sur la dégradation de la batterie. (cf mon trajet de 560km : nissan-leaf/leaf-ii-experiences-estivales-t11928-10.html#p182967 )

Les autres véhicules concurrents qui disposent eux d'un refroidissement actif semblent résoudre entièrement la problématique des charges successives, et permettre d’enchaîner a volonté charges rapides sans se soucier le moins du monde de la température du pack batterie (d’ailleurs les constructeurs ne donne pas forcement la T° au conducteur) , et donc par exemple de traverser l’Europe a l'assaut de son VE....

Et la sur le forum Ioniq je suis surpris de me rendre compte que des utilisateurs de Ioniq ont mesuré des températures de batterie de 51°C lors de leur 3eme charge rapide…

hyundai-ionic-electrique/charge-interrompue-sur-borne-sodetrel-t12410.html#p192790

 

Attention je suis bien conscient que c'est beaucoup mieux que sur nos Leaf ou j'ai moi-même obtenu ces températures à la fin de ma première charge rapide cet été mais il s'agit seulement d'une remarque et d'une mise en perspective des différents types de systèmes de gestion de la température des packs batteries des VE actuel.

Contrairement à ce que l'on pourrait penser il n'est sans doute pas si anodin d’enchaîner les charges rapides même sur un véhicule aussi performant et géré thermiquement que la Ioniq.

[wywy]

De toute façon, toute batterie chauffe à la recharge.

 

La thermorégulation permet de ralentir cette chauffe pendant la charge, mais cela aura vite atteint ça limite.

 

En revanche, cela permet surtout à la batterie de refroidir beaucoup plus rapidement, de fait qu'avant la prochaine recharge la batterie aura quasiment atteint sa température de fonctionnement ad hoc.

 

D'où le fait de garantir une vitesse de charge quasiment identique à chaque fois.

 

Mais ce système à également une limite, la batterie chauffe quand même.

 

Et les conducteurs de Ioniq (comme tous les conducteurs de VE en général) optimisent leur autonomie et donc évitent de rouler à 130 sur l'autoroute.

 

Que ce passerait-il d'enchaîner des charges rapides successives avec une conduite comme un VT ? Je pense qu'il y aurait quand même une limitation à la charge voire même de la puissance après la charge (les constructeurs ne sont pas fou, ils ne veulent pas faire jouer la garantie).

 

Cependant, c'est n'est qu'une hypothèse, si des conducteurs de Ioniq ou de Kia Soul (même techno) peuvent nous en dire plus

 

Ceci dit, Ioniq, Kia, Leaf, Tesla, etc. tout est sujet à l'usure, donc le mieux reste encore de profiter pleinement de son VE

[Invité]

Bonjour

en 2013 voyage du Pas de calais > Vendée en leaf1

surveillance par leafspy

montée en température de la batterie autour de 40°C max malgré les enchainement de route et charge , rapides, lentes, accélérées selon les bornes de l'époque,pendant les 30 heures du voyage et une température de 28°C 0 Angers

plusieurs longues distances en soulEV

enchainement route et charges rapides, toujours en chademo

aucune diminution de la vitesse de charge

encore hier, après 170kms , charge rapide en 20minutes à l'arrivée, comme d'habitude

 

Patrick

[ltc18]

conclusion

une petite batterie chauffe moins car (supposition) les éléments sont moins resserré et donc une dissipation thermique est plus facile

[Corpsomium]

Et les conducteurs de Ioniq (comme tous les conducteurs de VE en général) optimisent leur autonomie et donc évitent de rouler à 130 sur l'autoroute.

Disons que ça dépend des conditions

Des fois on est sur l'autobahn illimitée avec un réseau de recharge dense, fiable et gratuit qui permet de se lacher.

 

Que ce passerait-il d'enchaîner des charges rapides successives avec une conduite comme un VT ? Je pense qu'il y aurait quand même une limitation à la charge voire même de la puissance après la charge (les constructeurs ne sont pas fou, ils ne veulent pas faire jouer la garantie).

Je confirme la limitation de charge sur la Ioniq, juste après avoir conduit environ 25km à fond (environ 170-175km/h) par 36°C, la puissance de charge a baissé, entre 35 et 40kW (au lieu de 40 à 45kW) sur la 3ème recharge rapide.

[djoul62]

Ce qui indique bien qu'il y a une gestion de la chaleur de la batterie et une bride pour qu'elle ne chauffe pas trop mais qu'il faut rouler au delà des vitesse légal en France par forte chaleur.

En roulant a 130 je ne pense pas que la charge soit brider meme a la 3eme ou 4 ème .

 

Le système de refroidissement est beaucoup plus efficace que sur une leaf 40.

 

Quand a batterie plus petite = moins de chauffe , je ne suis pas sur car on recharge a 3 crête au lieu de 2 , pareil pour le fonctionnement ...

 

Envoyé de mon LEX829 en utilisant Tapatalk

[Orfait]

Pour info (je n'ai pas accès à l'article complet) :

https://www.challenges.fr/automobile/essais/nissan-leaf-40-kwh-la-voiture-electrique-qui-n-aime-pas-l-autoroute_606921

[wywy]

Ils ont pas été foutu capable de faire 200 bornes

 

J'ai fait 400 km (ce qui correspond à cet A/R) et j'ai survécu ... quel exploit

http://www.automobile-propre.com/forums/nissan-leaf/compte-rendu-trajet-de-400-km-vers-la-cote-d-azur-t11704.html

 

Nous avons mis 5 heures pour faire les 400 borne .... pas 10

 

Comme dit un collègue de travail : "Des mexicains j'en ais vu ... mes des mecs si c.."