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llepla

Forum • L'autonomie une vraie fausse question ?

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Cette critique assez positive de Ioniq électrique fait une remarque intéressante sur l'importance excessive donnée à l'autonomie dans les comparaisons de voitures electriques.

 

Même si aucune source n'est citée, je veux bien croire qu'en effet 98% des utilisateurs d'une voiture électrique font moins de 160 km par jours.

 

Soyons fou !

Imaginons un monde ou les grandes distances se font en train et les petites et moyennes en voiture électriques.

Mais je délire ...

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C'est pour "uniquement les vacances" que les gens achètent des gros monospaces ou break alors qu'ils font maxi 40 km / jour.

 

Cette réflexion est bonne pour ceux qui ont plusieurs véhicules. Mais beaucoup de foyers ont 1 seul véhicule qui doit être "multitache"

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Même si aucune source n'est citée, je veux bien croire qu'en effet 98% des utilisateurs d'une voiture électrique font moins de 160 km par jours.

 

Soyons fou !

Imaginons un monde ou les grandes distances se font en train et les petites et moyennes en voiture électriques.

Mais je délire ...

 

Le mois dernier, j'ai fait La Rochelle-Poitiers en voiture électrique, et La Rochelle-Düsseldorf en train (TGV+Thalys, 1000 km)

 

Et pour les vacances, je loue un break.

 

Je délire aussi

 

 

 

Envoyé de mon HTC U11 en utilisant Tapatalk

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bonjour

J'habite à la campagne et du temps où j'avais une Leaf (22k), j'ai expérimenté cette formule d'un VE pour les seuls trajets de proximité (maxi 150 km AR) et en recourant à des formules complémentaires pour les longs trajets (WE, séjours d'une semaine ou plus. )

Pour mes fréquents voyages à Paris (3 à 4 fois par mois), je le fais toujours en train. De même pour certains déplacements plus lointains avec alors location sur place

La complexité que les locations de VT depuis mon domicile induisent des contraintes en tous ordres qui à la longue m'y ont fait renoncer : comme faire 80 km pour accéder à la voiture louée aux tarifs nationaux de la marque, mais pas respectés par l'agence locale car en franchise ; comme devoir trouver une solution de stationnement dans les environs pendant la durée de la location de mon vieux diesel ; comme gérer le stress de l'absence de toute éraflure pendant les trajets et stationnement, et idem pour l'impératif de respecter la limite horaire du retour

Bref j'ai expérimenté de supporter un important surcoût global (en contraintes et budgétaire) par convictions écologiques qui m'amenaient à renoncer à circuler ave mon vieux diesel polluant...

Mais dès que j'ai pu le mettre à la casse et acquérir la ioniq avec laquelle tous trajets deviennent (à peu près faisables, mais c'est un autre sujet !), quel soulagement de retrouver le plaisir de partir de temps en temps se reposer sans tous ces tracas logistiques...

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Même si aucune source n'est citée, je veux bien croire qu'en effet 98% des utilisateurs d'une voiture électrique font moins de 160 km par jours.

 

En 2015 le kilometrage moyen parcouru par jour avec un ve était de ....28 km

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Cette critique assez positive de Ioniq électrique fait une remarque intéressante sur l'importance excessive donnée à l'autonomie dans les comparaisons de voitures electriques.

Même si aucune source n'est citée, je veux bien croire qu'en effet 98% des utilisateurs d'une voiture électrique font moins de 160 km par jours.

@ llepla, ce sujet a déjà été discuté mille fois sur ce forum ! Mais comme tu arrives (sans te présenter) tu n'as certainement pas parcouru le forum avant de lancer ce sujet... Donc allons nous partir encore une fois sur toutes les théories des uns et des autres, chacun pouvant avoir raison suivant sa propre utilisation de son ou ses véhicule, VE ou VT ?...

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Même si aucune source n'est citée, je veux bien croire qu'en effet 98% des utilisateurs d'une voiture électrique font moins de 160 km par jours.

 

En 2015 le kilometrage moyen parcouru par jour avec un ve était de ....28 km

 

Certains explosent ces valeurs , perso ma ioniq est a plus de 100km/jour en moyenne, et la seconde voiture du foyer roule de moins en moins....

 

d'ailleurs je serai curieux de connaitre la méthode de calcul pour arriver a ces 28km/jour....

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Tout à fait d'accord avec les réponses données. Le train c'est bien beau, mais pour aller d'une gare à une autre. Ensuite, c'est la galère et c'est correspondances et attente. J'habite à une 30aines de bornes de la gare SNCF la plus proche (Toulouse) . Coût de l'aller retour:50 euros pour 4,pour 1h30 de car. Ça donne pas envie, j'ai déjà fait la moitié du trajet pour aller sur la côte Atlantique que je ne suis pas encore dans le train. A l'arrivée, il faut mettre la main sur la voiture louée en PAP, puis on stresse 15 jours pour pas la planter.

 

Le train, c'est bon pour le boulot, et encore. Dans bien des cas l'avion est moins cher...

 

Donc oui, l'autonomie des Ioniq, Zoé ou autre est un vrai pb, même si dans beaucoup de cas on ne fait pas tant de bornes que ça. Moi la semaine c'est 40km aller retour tous les jours.

Le we on sort, côte Atlantique ou Pyrénées, et le we, c'est court. J'ai pas envie de le passer au pied d'un chargeur parce que ma voiture a une autonomie ridicule qd je roule à 130. Ni de me traîner à 80 sur départementale pour gagner 20 bornes d'autonomie. Pourtant j'ai eu 1 saxo elec dans les années 90, puis un 2 roues elec aussi. Alors mettre les pieds dans une plugin n'est pas le sommum mais madame a fait 1 gros blocage qd je lui ai dit qu'il allait falloir s'arrêter 3 fois pour 3 heures d'autoroute...

Alors vivement les batteries à 60kWh.

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Ni de me traîner à 80 sur départementale pour gagner 20 bornes d'autonomie..

 

je crois que tu lis l'avenir avec la nouvelle loi en préparation.....

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Tout à fait d'accord avec les réponses données. Le train c'est bien beau, mais pour aller d'une gare à une autre. Ensuite, c'est la galère et c'est correspondances et attente. J'habite à une 30aines de bornes de la gare SNCF la plus proche (Toulouse) . Coût de l'aller retour:50 euros pour 4,pour 1h30 de car. Ça donne pas envie, j'ai déjà fait la moitié du trajet pour aller sur la côte Atlantique que je ne suis pas encore dans le train. A l'arrivée, il faut mettre la main sur la voiture louée en PAP, puis on stresse 15 jours pour pas la planter.

 

Le train, c'est bon pour le boulot, et encore. Dans bien des cas l'avion est moins cher...

 

Donc oui, l'autonomie des Ioniq, Zoé ou autre est un vrai pb, même si dans beaucoup de cas on ne fait pas tant de bornes que ça. Moi la semaine c'est 40km aller retour tous les jours.

Le we on sort, côte Atlantique ou Pyrénées, et le we, c'est court. J'ai pas envie de le passer au pied d'un chargeur parce que ma voiture a une autonomie ridicule qd je roule à 130. Ni de me traîner à 80 sur départementale pour gagner 20 bornes d'autonomie. Pourtant j'ai eu 1 saxo elec dans les années 90, puis un 2 roues elec aussi. Alors mettre les pieds dans une plugin n'est pas le sommum mais madame a fait 1 gros blocage qd je lui ai dit qu'il allait falloir s'arrêter 3 fois pour 3 heures d'autoroute...

Alors vivement les batteries à 60kWh.

 

Perso, en roulant 3 heures sur autoroute je parcours environ 320 km et une charge me suffit .

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S il y avait pléthore de chargeurs rapides et qu on les ait installés par deux ou trois, cette satanée autonomie ne serait plus vraiment un problème insurmontable.

Il faut de toute façon en théorie s arrêter toutes les deux heures pour le repos et la concentration

Ma ioniq me convient car elle est très économe, sa batterie serait plus cossue je ne cracherais pas dessus. J' ai attendu avant de passer au VE la voiture qui était correspondrait à 100% pour mon travail. Elle réalise le job que je lui demande. Je pars même avec le weekend alors que ce n' est pas dans son cahier des charges tant elle est agréable à conduire

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d'ailleurs je serai curieux de connaitre la méthode de calcul pour arriver a ces 28km/jour....

 

Je suppose que ce sont des infos fournies par les constructeurs lors des passages en concession...

 

Et c'est confirmé par le kilometrage des ve en vente...

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Soyons fou !

 

Bonjour, et bienvenue sur le forum.

 

Les nouveaux membres sont invités à se présenter brièvement en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ici.

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Mon avis : l'autonomie n'est un problème que si le temps de charge est un problème et si la disponibilité des bornes est un problème.

 

Pour "ne plus y penser" au quotidien , il faut avoir chaque matin suffisamment d'autonomie pour sa journée la plus chargée en kilomètres, avec une marge de sécurité pour tenir compte du fait que :

- on ne charge pas à plus de 90%

- il peut y avoir des imprévus

- en hiver et autres conditions défavorables on consomme plus

 

Et là, je constate que le frein psychologique disparaît à 300 km d'autonomie.

En-dessous, beaucoup de conducteurs de thermique refuseront de passer à l'électrique, quels que soient les calculs qu'on leur oppose.

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Mon avis : l'autonomie n'est un problème que si le temps de charge est un problème et si la disponibilité des bornes est un problème.
Je partage cet avis sauf que le temps de charge n'est pas un problème si la disponibilité des bornes est assurée. Si on avait eu une Chademo 20 kW dans chaque station service accessibles avec la même carte pour toute la France j'aurais encore ma Leaf.

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Il sera difficile de convaincre les conducteurs de thermiques, et leurs conjoints, de passer à l'électrique avec une recharge à 20 kW pour les longs trajets.

Avec cette puissance, on atteint tout juste 100 km d'autonomie par heure de charge.

On passe donc autant de temps à charger qu'à rouler.

 

Ma femme trouve déjà pénible de s'arrêter 20 minutes tous les deux heures. Pour cette raison, ma prochaine voiture devra avoir plus d'autonomie que les 350 km actuels ou charger deux fois plus vite que les 120 kW actuels.

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Bien sur.

La recharge à 20 kW disponible à chaque coin de rue c'est le "plan B" au cas où on se retrouverait dans la mouise.

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L'autonomie des VE est comparée aux thermiques. Et on mesure souvent l'autonomie en thermique seulement lors de longs trajets. Exemple : "quand je pars en vacance , je dois faire le plein après 600km"

Alors comparer le cycle NEDC avec cette référence , cela donne 150km avec une zoé au lieu des 400 annoncés.

 

La limite psychologique est :

- Tu roules 2 heures a 130km/h et ensuite 20 min de charge ( le temps de la pause )

=> donc 300 km d'autonomie, mais a allure d'autoroute......

 

Actuellement les Ioniq / I3 / e-golf et les puissance de recharge des bornes, c'est 150km a 130km/h et 45min de charge.

=> donc il faut doubler les batteries et doubler la puissance de charge des bornes.

 

Les véhicules avec des batteries > 60kWh arrivent et on parles des bornes a 100kW ou plus.

Le basculement se fera avec des VE a 90kWh et les bornes 150kW déployées.

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Je suis persuadé qu'il n'y aura pas de basculement mais un interet qui progressera d'année en année en fonction de nombreux paramètres et pas simplement d'une proposition qui pourrait correspondre aux besoins en terme d'autonomie, vitesse de charge et disponibilité des bornes...

 

A chaque nouvelle annonce, on constate en effet que les gens attendent toujours le ve qui aura une plus grosse batterie...de la pour certains a presque regretter leur commande en cours...

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La limite psychologique est :

- Tu roules 2 heures a 130km/h et ensuite 20 min de charge ( le temps de la pause )

=> donc 300 km d'autonomie, mais a allure d'autoroute......

 

Tout à fait d'accord.

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Pour ceux qui suivent ces préconisations de temps de pause...

 

Mais comme peu de gens les suivent, ce n'est pas ca qui va constituer un seuil qui declenchera des ventes...

 

Si il n'y avait pas des radars partout, les gens ne respecteraient pas les limitations alors penser qu'ils vont suivre des conseils de repos est un rêve....

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Ce ne serait pas compliqué d'intégrer dans les voitures un système qui empêche de rouler au-delà d'un certain temps, ou un mouchard mis à disposition de la justice en cas d'accident.

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Alors vivement les batteries à 60kWh.
Le vrai problème n'est pas la capacité des batteries, mais le temps à consacrer à leur recharges.

 

Même une batterie de 60 KWh ne suffira pour un trajet de 8 heures consécutives.

donc il faudra une durée de charge moins fréquente mais bien plus longue à chaque arrêt.

personnellement avec mes 28 kWh, pour mes longs trajets par exemple sur autoroute, je peux rouler 3/4 heures à 120 km/h puis recharger 1/4 heure. Bien sur cela fait tomber la moyenne horaire à 90 km/h !!!

 

Une batterie de de 60 kWh, (sur un véhicule qui risque en plus de consommer davantage) permettra d'espacer les recharges, mais ne réduira pas le temps global de recharges nécessaires sur le trajet.

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