La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[ampera27]

Il y a 4 heures, Yakouzin a dit :

Wahou si je comprends bien convertisseur AC/DC 20 kW avec prises chademo et CCS a domicile? 

La classe!

Yes.....deux !

[Njxt]

Il y a 2 heures, matts a dit :

Bref, Erwin a demandé une modification et m'a indiqué ce jour que son fournisseur allait revoir le logiciel du chargeur. Il doit recevoir dans "quelques semaines" des câbles avec le module logiciel corrigé et il fera des tests. Il m'échangera le câble une fois confirmé que le soucis est corrigé. Stay tuned !

Intéressant, merci.

Ce qui est "amusant", c'est que le mien n'a pas ce problème (micro logiciel plus ancien ?).

Une fois que la charge de nuit est terminée, je peux tout à fait relancer une charge (complémentaire par exemple, je l'ai fait vendredi dernier) via l'appli du téléphone par exemple, où lorsque je demande l'allumage du chauffage de la voiture, le complément d'énergie se fait bien via le câble de charge.

 

[Stan41]

Il y a 5 heures, Yakouzin a dit :

Wahou si je comprends bien convertisseur AC/DC 20 kW avec prises chademo et CCS a domicile? 

La classe!

10000 15000 euros ça refroidie un peu. 

[matts]

Intéressant, merci.
Ce qui est "amusant", c'est que le mien n'a pas ce problème (micro logiciel plus ancien ?).
Une fois que la charge de nuit est terminée, je peux tout à fait relancer une charge (complémentaire par exemple, je l'ai fait vendredi dernier) via l'appli du téléphone par exemple, où lorsque je demande l'allumage du chauffage de la voiture, le complément d'énergie se fait bien via le câble de charge.

Effectivement, c'est un comportement différent que tu cites, qui est impossible avec le modèle actuellement vendu. Du coup le nouveau modèle va avoir un fonctionnement comme l'ancien

[Yakouzin]

@ampera27 je t’envoie un MP, ça sera plus simple 

[Charlelec]

Il y a 9 heures, matts a dit :

Salut

 

je suis en contact avec Erwin de EVChargeKing depuis 3 semaines là dessus. J'ai complètement diagnostiqué le truc avec eux. C'est un comportement pourri dans le logiciel du chargeur.

 

A ce jour, une fois une charge terminée, le logiciel du câble de charge fait apparaitre le "vérifier le câble d'alimentation" côté voiture, avec comme seule option de débrancher électriquement le câble du secteur puis le rebrancher pour une nouvelle session (cad, charge directe ou, dans le cadre d'une charge programmée, pourvoir brancher la prise T2 alors que le voyant "Charging" du boitier de charge reste bien éteint). Comportement identique avec une 3 ou une S.

 

Leur fournisseur du logiciel interne semble avoir fait cela volontairement pour que les gens puissent voir combien a été chargé lors de la charge précédente... bien évidemment l'effet de bord:

1) pas de maintien de charge possible 

2) pour ceux qui comme moi laisse l'UMC à demeure, après une charge, tu pars, tu roule, tu rentre et branche la T2, ca charge pas

 

Bref, Erwin a demandé une modification et m'a indiqué ce jour que son fournisseur allait revoir le logiciel du chargeur. Il doit recevoir dans "quelques semaines" des câbles avec le module logiciel corrigé et il fera des tests. Il m'échangera le câble une fois confirmé que le soucis est corrigé. Stay tuned !

Matt

Merci Matt pour ton analyse. C’est exactement mon souci. Je vais me rapprocher du vendeur.

[ampera27]

Il y a 8 heures, Stan41 a dit :

10000 15000 euros ça refroidie un peu. 

Pas autant.....mais 7500€ ht avec les deux cables de 6 mtrs (balaise) en combo CCS et chademo.

D'ailleurs à ce sujet ca va chauffer niveau Linky Samedi chez moi, mini rencontre et echange de ve  pour essai, Niro/MS/M3/ peut etre un Soul/Ampera......que du bonheur, j'ai hâte,  on va verifier si la M3 charge bien à 11Kw en tri....

Une vidéo viendra sur ma chaine youtube.

 

Bye

 

Franck

[Kratus]

@ampera27 je t'ai envoyé un (long) e-mail avec un maximum d'informations concernant cette histoire d'adaptateur.

 

N'hésite pas à me solliciter si tu as des questions. 

 

Et fais attention à ton essai de la Model 3 de @Busquet2 samedi. Tu sais que c'est très dangereux d'essayer une Tesla ?

[fc56]

il y a 4 minutes, Kratus a dit :

Et fais attention à ton essai de la Model 3 de @Busquet2 samedi. Tu sais que c'est très dangereux d'essayer une Tesla ?

Je confirme, après quelques minutes ma décision était prise.

[Busquet2]

il y a 59 minutes, ampera27 a dit :

D'ailleurs à ce sujet ca va chauffer niveau Linky Samedi chez moi, mini rencontre et echange de ve  pour essai, Niro/MS/M3/ peut etre un Soul/Ampera......que du bonheur, j'ai hâte,  on va verifier si la M3 charge bien à 11Kw en tri....

Une vidéo viendra sur ma chaine youtube.

Euh c'est moi la M3 ? Parce que je viens de voir ta vidéo d'électron libre et je ne suis plus sûr de venir ?du coup?

 

En parlant d'électron libre, vous avez vu sa version beta autopilot "4" ? A 15min20

 

[LR77]

Il y a 3 heures, ampera27 a dit :

Pas autant.....mais 7500€ ht avec les deux cables de 6 mtrs (balaise) en combo CCS et chademo.

D'ailleurs à ce sujet ca va chauffer niveau Linky Samedi chez moi, mini rencontre et echange de ve  pour essai, Niro/MS/M3/ peut etre un Soul/Ampera......que du bonheur, j'ai hâte,  on va verifier si la M3 charge bien à 11Kw en tri....

Une vidéo viendra sur ma chaine youtube.

 

Bye

 

Franck

Bonsoir Franck

au sujet de la charge de la M3 en tri, il semblerait qu’il y ait un bug sur certaines voitures (dont la mienne) qui fait qu’elle charge de façon instable tantôt sur les 3 phases, tantôt sur 2 phases seulement. Ce phénomène est d’autant plus présent que l’on limite le courant de charge en dessous de 12A par phase à partir de la tablette de la voiture (obligé dans mon cas pour ne pas faire disjoncter le compteur de ma copro?) 

J’ai rapporté ce pb à Tesla (à priori le seul à l’avoir fait à Chambourcy) et ce bug devrait etre résolu avec la version 16 du logiciel. Pourrais tu verifier sur celle que tu testeras si tu constates cette anomalie également. Je précise que j’ai un WC Tesla et j’ai également fait cet essai sur un WC Tesla dans un hôtel. Par contre, si je laisse l’intensité au maxi soit 16A, je charge bien sur les 3 phases de façon stable (11 kW) 

Avec une limitation à 10A par exemple, l’indication oscille entre 5 et 7 kW (ou entre 27 et 42 km/h de recharge selon le choix d’affichage). La consommation intermittente sur l’une des 3 phases est visible sur mon sous-compteur et sur le Linky général...

 

En te remerciant par avance

[ampera27]

Il y a 10 heures, Kratus a dit :

@ampera27 je t'ai envoyé un (long) e-mail avec un maximum d'informations concernant cette histoire d'adaptateur.

 

N'hésite pas à me solliciter si tu as des questions. 

 

Et fais attention à ton essai de la Model 3 de @Busquet2 samedi. Tu sais que c'est très dangereux d'essayer une Tesla ?

Merci Denis,

Merci pour le mail (que je n'ai pas eu ?! [email protected]       ?

Et merci de me prevenir aussi pour l'essai d'une M3, ca me fait penser à l'Ampera......et à la camiille, punaise ça passe !

J'ai mon Niro pour 6 jours et définitivement fin Juin.....plus jamais ça.....8 mois en Clio 1.9D.

Bref.......si tu pouvais me renvoyer le mail stp !

C'est en open source ce système,  le PCB doit etre tres simple non !

 

?

[ampera27]

Il y a 6 heures, LR77 a dit :

Bonsoir Franck

au sujet de la charge de la M3 en tri, il semblerait qu’il y ait un bug sur certaines voitures (dont la mienne) qui fait qu’elle charge de façon instable tantôt sur les 3 phases, tantôt sur 2 phases seulement. Ce phénomène est d’autant plus présent que l’on limite le courant de charge en dessous de 12A par phase à partir de la tablette de la voiture (obligé dans mon cas pour ne pas faire disjoncter le compteur de ma copro?) 

J’ai rapporté ce pb à Tesla (à priori le seul à l’avoir fait à Chambourcy) et ce bug devrait etre résolu avec la version 16 du logiciel. Pourrais tu verifier sur celle que tu testeras si tu constates cette anomalie également. Je précise que j’ai un WC Tesla et j’ai également fait cet essai sur un WC Tesla dans un hôtel. Par contre, si je laisse l’intensité au maxi soit 16A, je charge bien sur les 3 phases de façon stable (11 kW) 

Avec une limitation à 10A par exemple, l’indication oscille entre 5 et 7 kW (ou entre 27 et 42 km/h de recharge selon le choix d’affichage). La consommation intermittente sur l’une des 3 phases est visible sur mon sous-compteur et sur le Linky général...

 

En te remerciant par avance

Ok on va voir ça,  ca sent l'explosion de la M3 de Gauthier .......remarquez on va etre bon niveau coût......oui oui ..je m'explique, une deuxième Tesla dans l'espace pour une somme modique....60.000€, IMBATTABLE ????

 

 

 

[Kratus]

il y a 38 minutes, ampera27 a dit :

Merci pour le mail (que je n'ai pas eu ?! [email protected]       ?

Je l'ai renvoyé à James Watt ?

 

Dis-moi si tu l'as reçu. 

[Kratus]

il y a 39 minutes, ampera27 a dit :

C'est en open source ce système,  le PCB doit etre tres simple non

C'est surtout le connecteur côté boîtier du nouveau câble de charge mobile Tesla qui est propriétaire (et différent de la première version), avec un capteur de température. 

 

Dans mon e-mail, j'ai mis les liens vers les différentes informations dont je pense que tu auras besoin. 

[Yakouzin]

Suite à des échanges de mails avec @ampera27 , j’ai ouvert un fil dédié afin de recenser ceux qui seraient intéressés par un adaptateur P17 32A réalisé par ses soins à partir d’un adaptateur NEMA 6-50, comme il a été question plus haut dans ce fil.

On parle là d’un adaptateur réalisé avec soin, pas comme ce qu’on a pu constater avec celui vendu par evseadapters.com

 

Pour ceux qui sont réellement intéressés, c’est par là que ça se passe : 

 

 

EDIT : j’ai remonté le fil pour voir qui s’était déclaré intéressé lorsque Kratus avait émis l’idée. @Samsaggace, @Olivier83, je vous cite ici au cas où vous n’auriez pas vu passer l’info.

Modifié mai 9, 2019 par Yakouzin

[ampera27]

Il y a 23 heures, Kratus a dit :

C'est surtout le connecteur côté boîtier du nouveau câble de charge mobile Tesla qui est propriétaire (et différent de la première version), avec un capteur de température. 

 

Dans mon e-mail, j'ai mis les liens vers les différentes informations dont je pense que tu auras besoin. 

Merci Kratus, mais petit problème hier soir au moment de commander une dizaine de NEMA 6/50.....pas plusde 5 pcs, bon c'est peut etre le stock qui est bien bas.....

Mais au moment de commander, rien à faire pour mettre une adresse de luvraison en France, US c'est tout !

En parcourant le sujet, j'ai pu constater que certain ont pu avoir le matos en 3 semaines.....y'a une combine ?!

Merci ?

[Samsaggace]

il y a une heure, ampera27 a dit :

US c'est tout !

Ceux qui l’ont commandé sur le Tesla Shop aux US ont utilisé l’intermédiaire de Shipito qui te crée une adresse US et te livre en France tout ce qui arrive à cette adresse : frais de livraison + droit de douane (mais avantage des frais de livraison inter US souvent gratuits)

[Kratus]

Il y a 1 heure, ampera27 a dit :

y'a une combine ?!

@Samsaggace a déjà tout expliqué dans son message ci-dessus.

Modifié mai 9, 2019 par Kratus

[Samsaggace]

Mes amis, vous n’allez pas me croire mais je viens de recevoir un beau colis de Tesla Tilburg en direct via DHL.

C’est un Wall Connector en cadeau de parrainage (ancienne formule) !

Je n’y croyais pas. J’avais plusieurs filleuls dans ce programme (6 mois de SUC gratuits) mais comme les livraisons se sont faites après la fin du programme tout suivi à disparu.

Cela fait un beau cadeau que je vais installer ce WE en remplacement de la prise bleue 32A de ma maison près d’Etampes. Je posterai les détails sur ce fil.

Gros Merci à mes filleuls !

[TomaGo]

Salut, j'ai reçu mon Wall Connector en cadeau hier également, le paquet est impressionnant, je m'attendais à une boite plus petite. J'ai un peu regardé le contenu, c'est très qualitatif.

[Olivier83]

La question a peut-être déjà fait l’objet d’une réponse, mais tant pis, je la pose: ayant fait le choix de brancher (prise étanche) ma Model 3 en extérieur sans WC, je cherche une protection caoutchouc pour que de l’eau ne puisse pas pénétrer dans la tête de recharge. Bien sûr, je ne vais pas laisser traîner par terre cette tête (enrouleur prévu) et elle serait orientée vers le bas, mais quand même, 2 précautions valent mieux qu’une sachant qu’eau et électricité ne font pas bon ménage...

Il est quand même surprenant que Tesla n’ait pas prévu ce petit accessoire, non?

Modifié mai 10, 2019 par Olivier83

[Olivier83]

Autre question, et là aussi, pardon si la réponse a déjà été apportée plus haut (je n’ai pas le temps de lire les 98 pages de ce seul fil...):

j’ai pris possession de ma Model 3 Performance hier (YESSS!!!) et je l’ai mise à brancher sur prise de terre de mon garage. Mon appli mobile (ou l’écran central, idem) m’annonce 13 A et 3 KWh de charge, alors que je m’attendais à moins (8A et 2 kWh).

Du coup, je me demande si ça vaut le coup de faire tirer une ligne 16 A avec prise femelle pour P17 fournie. Je ne vais pas gagner grand chose, non? 

Par ailleurs, j’ai eu un plantage (disjoncteur) hier soir à un moment. Du coup, je pense que je vais maintenir le rdv avec Enedis pour booster mon abonnement edf à 12 KVa et 60 A au lieu de 9 et 45A...

[Teslanaute]

Il y a 1 heure, Olivier83 a dit :

La question a peut-être déjà fait l’objet d’une réponse, mais tant pis, je la pose: ayant fait le choix de brancher (prise étanche) ma Model 3 en extérieur sans WC, je cherche une protection caoutchouc pour que de l’eau ne puisse pas pénétrer dans la tête de recharge. Bien sûr, je ne vais pas laisser traîner par terre cette tête (enrouleur prévu) et elle serait orientée vers le bas, mais quand même, 2 précautions valent mieux qu’une sachant qu’eau et électricité ne font pas bon ménage...

Il est quand même surprenant que Tesla n’ait pas prévu ce petit accessoire, non?

Si je comprends bien, tu comptes utiliser le connecteur mobile Tesla (UMC) et le laisser branché dehors ? 

Si c'est le cas, je te le déconseille: il vaut mieux garder le connecteur mobile dans sa voiture, c'est le seul câble qui te permette de recharger à tout moment sur une prise secteur. C'est un peu comme une roue de secours, il faut le garder dans le coffre. 

 

Pour l'enrouleur, juste une remarque: il faut faire attention lors de la recharge aux effets inductifs: les enrouleurs  transforment un câble en bobine, et une bobine alimentée en courant ça crée un champs magnétique et ça chauffe. Certaines rallonges avec enrouleurs sont par exemple limitées à 1kW max quand le câble est enroulé, et charger une Tesla dessus peut faire brûler le câble. 

Modifié mai 10, 2019 par Teslanaute

[Samsaggace]

Il y a 2 heures, Olivier83 a dit :

Bien sûr, je ne vais pas laisser traîner par terre cette tête (enrouleur prévu) et elle serait orientée vers le bas, mais quand même

Je pense que cet accessoire que j'ai installé pourrait remplir tes souhaits

https://www.amazon.fr/gp/product/B0799GVJWN/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1

Cela marche parfaitement avec la prise UMC et la protège bien.

 

Il y a 2 heures, Olivier83 a dit :

Du coup, je me demande si ça vaut le coup de faire tirer une ligne 16 A avec prise femelle pour P17 fournie. Je ne vais pas gagner grand chose, non? 

AMHA, la prise bleue 16 A ne sert à rien pour une installation privée. Par contre le raccord peut servir si tu vas en camping.