Le 12/11/2024 à 16:53, Mod3 a dit :

Mon témoignage est ce qu’il est : je vous dit que ça marche chez moi, pour moi, dans mon cas, maintenant, sans aucune chauffe et depuis des années. Chacun en retiendra ce qu’il veut, je n’ai jamais engagé qui que ce soit à faire pareil, pas la peine d’en faire une affaire d’état avec des signalements à la DGSE, on frise l’autoritarisme la  

Encore un 'moi je', 'je sais que' , 'on fait croire que'.... Bref du bon vieux discours d'un type qui devrait aller bosser en comité de normalisation... mais non c'est plus cool de raconter des bêtises (je reste poli) sur des forum... 

J'ai eu une prise GreenUp pendant 1 an et ce n'est pas les pauvres 150€ qui m'ont ruiné, mon voisin a fait son propre bricolage avec une prise de pseudo atelier et il a eu au moins une 10 d'arrêt de charge / blocage du chargeur (Renault il est vrai) et moi rien... Avec un second VE j'ai pris 2 bornes (Tesla non homologuée en effet mais c'est dehors, câblé en 10carré avec disdif dédié... 

Un chargeur portable comme le dit Renault c'est un CRO donc Occasionnel et si on utilise vraiment un VE une borne sinon rien.

Le 12/11/2024 à 21:55, lostOzone a dit :

Les prises industrielles sont autorisées en milieu professionel et hors accès au public dans la nouvelle NF C15-100.

ça a toujours été le cas mais pour l'IRVE ?
Je n'ai pas lu la NF C15-100-7-722 et je ne le ferai pas tant qu'ils n'auront pas mis gratuite cette norme d’application obligatoire mais mes collègues m'ont toujours dit ce que je lis ici sur une actu afnor

https://www.afnor.org/actualites/installations-electriques-basse-tension-nf-c15-100-parue/

"Le maintien des obturateurs en recharge normale a été acté".

Et il y a toujours le décret IRVE qui dit prise T2 ou à défaut prise NF C61-314 (la prise type E) si <3,7kW

Le 12/11/2024 à 19:36, Mod3 a dit :

Et depuis 2 ans et plusieurs MWh passés dans ma prise en continu à 13A, toujours rien, Nada, pas même une chauffe qui augmenterait en charge (ce qui m’alerterait immédiatement). C’est bien ce qui me fait réagir aux prédictions péremptoires d’après lesquelles une prise au dessus de 10A se mets à fondre après 2h chrono (la j’exagère à peine).

 

Je prends un risque conscient que j’estime parfaitement négligeable (rappel : je charge à 13A, élévation de température difficilement perceptible, câble tesla monitoré) et les faits me donnent raison jusqu’ici.

Je ne pousse personne à suivre mon exemple, mais partage mon expérience (principe d’un forum il me semble). Un point de vue quand bien même il soit le plus populaire n’a pas à écraser les autres, n’en déplaise à certains.

 

 

fin de l’échange pour moi

Ca me fait penser à celui  qui mettais jamais sa ceinture et n'avait pas d'assurance. "Depuis 30 ans que je conduis, jamais rien, nada, pourquoi je mettrais cette ceinture et payer une assurance"

 

En tant que modérateur, j'ai modéré une partie de ton propos qui est hors sujet et vindicatif et qui a amené les autres à réagir

 

 

Modifié novembre 12, 20241 a par Thierry.P

ça a toujours été le cas mais pour l'IRVE ?
Je n'ai pas lu la NF C15-100-7-722 et je ne le ferai pas tant qu'ils n'auront pas mis gratuite cette norme d’application obligatoire mais mes collègues m'ont toujours dit ce que je lis ici sur une actu afnor
https://www.afnor.org/actualites/installations-electriques-basse-tension-nf-c15-100-parue/
"Le maintien des obturateurs en recharge normale a été acté".

Et il y a toujours le décret IRVE qui dit prise T2 ou à défaut prise NF C61-314 (la prise type E) si <3,7kW

Oui les obturateurs sont maintenus. C’est dans la section 722.55.101.1
Mais dans cette même section sont mentionnées les prises NF EN 60309 en usage professionnel et non accessible au public. Donc dans les environnements ou ces prises sont déjà autorisées.

ok ok, il ne reste plus qu'à attendre que l'afnor arrête d'oublier de donner accès gratuit à la loi...

Le 12/11/2024 à 23:30, po589 a dit :

ok ok, il ne reste plus qu'à attendre que l'afnor arrête d'oublier de donner accès gratuit à la loi...

C'est probablement parce que la version de 2002 reste applicable un an après la date de parution de la NF C 15-100 de 2024 qui deviendra obligatoire à compter de septembre 2025 et rendra caduque la version de 2002.

oui, savent très bien jouer avec ça (ou avec les droits d'auteur des trucs liés à l'ISO) avec 21 nouvelles normes chacune vendue quasi le prix de la nfc15-100 globale c'est un calendrier très intéressant.

Le 13/11/2024 à 00:22, po589 a dit :

oui, savent très bien jouer avec ça (ou avec les droits d'auteur des trucs liés à l'ISO) avec 21 nouvelles normes chacune vendue quasi le prix de la nfc15-100 globale c'est un calendrier très intéressant.

C'est clair que le business sur l'accès aux normes est un peu indécent.

Bonjour 

Est ce qu il est possible maintenant de préconditionner la batterie chez soit quand elle est en charge ?

 

Le 09/03/2025 à 18:55, pharos a dit :

Bonjour 

Est ce qu il est possible maintenant de préconditionner la batterie chez soit quand elle est en charge ?

 

 

Comment ça ? Ça a toujours été possible. En tout cas pour rouler dans de bonne conditions.

Comment tu fais pour monter en température la batterie chez toi?

Planifier le precontionnement dans l'appli pour l'heure de départ.

La voiture est souvent prête 15min avant.

Il faut planifier, il n y a pas moyen de le lancer manuellement ?

Le 09/03/2025 à 20:45, pharos a dit :

Il faut planifier, il n y a pas moyen de le lancer manuellement ?

Si tu mets le chauffage à distance, la voiture préconditionne la batterie si elle juge que c'est nécessaire. Avec des températures de plus en plus clémentes, ça va être rarement le cas.

Donc, ce n est pas un preconditionnement de la batterie 

Le 09/03/2025 à 21:27, pharos a dit :

Donc, ce n est pas un preconditionnement de la batterie 

Pourtant si : https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=préconditionnement+batterie+tesla

L été dernier j avais fait le test avant de partir en vacances, j avais regardé la température de la batterie avec les sex3 boutons, elle était au environ de 10 degrés

Le 09/03/2025 à 21:27, pharos a dit :

Donc, ce n est pas un preconditionnement de la batterie 

C'est connu, chez Tesla c'est du fonctionnement pour "les nuls" : la voiture fait ce quelle juge nécessaire suivant ce qu'on lui dit qu'on va faire.

Sans "add on" on ne peut pas forcer le préconditonnement avec un simple bouton.

Si tu lui dit que tu vas sur une borne de recharge rapide, elle lance la préconditonnement de la batterie si necessaire dès que tu mets le pied sur le frein (ça démarre la voiture).

En départ de haute montagne par temps froid, je mets en première destination une borne de recharge sur le trajet, ça lance la préconditionnement pour avoir de la régen en descente.

Le 10/03/2025 à 09:42, Miron a dit :

En départ de haute montagne par temps froid, je mets en première destination une borne de recharge sur le trajet, ça lance la préconditionnement pour avoir de la régen en descente.

Hormis le fait qu'il est plus agréable de conduire avec de la régen, es-tu certain que tu recharges plus d'énergie que tu n'en dépenses ? 😁

Le 10/03/2025 à 14:03, Tadig a dit :

Hormis le fait qu'il est plus agréable de conduire avec de la régen, es-tu certain que tu recharges plus d'énergie que tu n'en dépenses ? 😁

Oui dans mes situations vécues.

Bonjour,

J'ai pour la première fois branché ma tesla sur un CRO autre que celui de tesla, chez des amis.

Ils ont une BMW hybride rechargeable et donc un CRO de la même marque. 

La tesla n'a chargé qu'à 10A, impossible d'aller au delà dans l'application. Est-ce le CRO ou la voiture qui décide de la limitation ?

Le 11/05/2025 à 18:54, Miron a dit :

Bonjour,

J'ai pour la première fois branché ma tesla sur un CRO autre que celui de tesla, chez des amis.

Ils ont une BMW hybride rechargeable et donc un CRO de la même marque. 

La tesla n'a chargé qu'à 10A, impossible d'aller au delà dans l'application. Est-ce le CRO ou la voiture qui décide de la limitation ?

Si c'est bien du BMW Flexible Fast Charger 2.0 dont on parle, dixit BMW :
"Cet ensemble permet d’atteindre une puissance de charge maximale de 2,3 kW (10 A) sur les prises de courant domestiques"

https://www.bmw.fr/fr/shop/ls/dp/physical-goods/UEI00270F

Mais je rappelle : La puissance autorisée sur une charge sur une prise classique est de 8 A max, et doit être une utilisation occasionnelle. Décret 2017-26 article 3 et NF C61-314 article 7.1.6.1.

Modifié mai 11, 20251 a par LeLutin

Le 11/05/2025 à 18:54, Miron a dit :

Est-ce le CRO ou la voiture qui décide de la limitation ?

C’est toujours le CRO ou le connecteur AC quel qu’il soit qui donne au véhicule le maximum possible et qui peut d’ailleurs l’ajuster en cours de charge. Sur la base de ce maximum, la voiture peut le limiter suivant les indications spécifiées. Durant une charge AC les deux indications (ampérage actuel / ampérage max) sont d’ailleurs fournies.

Modifié mai 11, 20251 a par Samsaggace

Le 11/05/2025 à 19:26, Samsaggace a dit :

C’est toujours le CRO ou le connecteur AC quel qu’il soit qui donne au véhicule le maximum possible et qui peut d’ailleurs l’ajuster en cours de charge. Sur la base de ce maximum, la voiture peut le limiter suivant les indications spécifiées. Durant une charge AC les deux indications (ampérage actuel / ampérage max) sont d’ailleurs fournies.

Merci

https://www.tesla.com/fr_fr/support/charging/home-charging

 

Le wall connector est de retour.

Mais uniquement via un installateur certifié Tesla.

 

Modifié mai 27, 20251 a par sim_v