@fangiogreen

l'adaptateur de la seconde photo montre clairement un embout mâle plus gros (32) qui se branchera dans une prise 32A déjà existante pour permettre de l'autre bout de se brancher avec l'embout 16A de l'UMC

 

il y a 18 minutes, fangiogreen a dit :

oui mais en faisant passer 32 A à travers une P17 16A, elle risque de fondre...

Non, la fiche femelle P17 est suffisamment dimensionnée (à condition de prendre du matériel de qualité)

Il faut la cabler avec du 3x6mm2 impérativement.

j'ai choisi une fiche ABL, et du cable Nexans Titanex H07

Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

Pour ceux qui accueillent les camping cars et caravanes, c'est surtout le prise 32 A.

Pour avoir sillonné une bonne partie de l'Europe en camping-car, je suis toujours tombé sur du 16 ampères.

une question recharge : est ce que ça a du sens d'envisager l'installation d'un socle mural T2 femelle en triphasé 16A (avec le différentiel SI 16A adapté of course) en lieu et place de l'adaptateur rouge 16A triphasé de tesla ?

Autrement dit , peut on envoyer directement du triphasé en 16A par phase dans la voiture au redresseur ?

Modifié février 27, 20197 a par MTAGA

Il y a 1 heure, maneavel a dit :

Attention tout de même, je ne suis pas sûr de la compatibilité avec l'UMC européenne.

Tu penses que l'UMC US de génération 2 serait différente de l'UMC européenne au niveau du raccord ?? Quel intérêt ?

Je pense que les européens ont juste développés (en quantité visiblement insuffisantes) de nouveaux raccords. La prise de raccord semble identique. AMHA ce sont les mêmes. 

il y a 7 minutes, MTAGA a dit :

une question recharge : est ce que ça a du sens d'envisager l'installation d'un socle mural T2 femelle en triphasé 16A (avec le différentiel SI 16A adapté of course) en lieu et place de l'adaptateur rouge 16A triphasé de tesla ?

Autrement dit , peut on envoyer directement du triphasé en 16A par phase dans la voiture au redresseur ?

Attention tu perds tous les signaux d'échanges nécessaires à la charge. Sinon tu recrées une box derrière ta prise ...

Modifié février 27, 20197 a par Samsaggace

il y a 51 minutes, Samsaggace a dit :

Tu penses que l'UMC US de génération 2 serait différente de l'UMC européenne au niveau du raccord ?? Quel intérêt ?

Je pense que les européens ont juste développés (en quantité visiblement insuffisantes) de nouveaux raccords. La prise de raccord semble identique. AMHA ce sont les mêmes. 

 

J'ai la même intuition que toi, mais je préfère quand même prévenir!

Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

Attention tu perds tous les signaux d'échanges nécessaires à la charge. Sinon tu recrées une box derrière ta prise ...

donc la meilleure solution reste l'utilisation de l'UMC fourni par Tesla avec un adaptateur 16A triphasé .... Lequel n'est pas fourni avec la voiture !

Modifié février 27, 20197 a par MTAGA

il y a 20 minutes, MTAGA a dit :

donc la meilleure solution reste l'utilisation de l'UMC fournit par Tesla avec un adaptateur 16A triphasé .... Lequel n'est pas fourni avec la voiture !

Ce "serait" la moins chère en tous les cas mais l'adaptateur rouge 16 A triphasé ne semble pas être prévu au catalogue à ce jour.

Il y a 4 heures, maneavel a dit :

Attention tout de même, je ne suis pas sûr de la compatibilité avec l'UMC européenne.

Je complète ma réponse ci-dessus.

Si l'UMC livré en Europe est identique à l'UMC de deuxième génération US (ce que je pense), il n'est capable que du monophasé.

 

gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf

@titinuts si cela t'intéresse toujours, voici la page que l'on pouvait voir en 2018 pour ma réservation et ma commande :

https://web.archive.org/web/20171117042236/https://www.tesla.com/fr_FR/support/home-charging-installation?redirect=no

 

pareil pour moi, 8A au boulot sur une prise prévue pour 16A... même ma Zoé chargeait plus vite...

J'avoue ne pas avoir bien suivi le sujet, est-ce normal ou  bien y a-t-il  une amélioration à espérer ?

il y a 22 minutes, Samsaggace a dit :

Je complète ma réponse ci-dessus.

Si l'UMC livré en Europe est identique à l'UMC de deuxième génération US (ce que je pense), il n'est capable que du monophasé.

 

gen_2_mobile_connector_owners_manual_32_amp_en_US.pdf

Cela correspond bien à la communication faite par Tesla Europe : pas de triphasé avec l'UMC livré avec les Model 3.

https://www.tesla.com/fr_FR/Support/charging-connectors

il y a 4 minutes, maneavel a dit :

Cela correspond bien à la communication faite par Tesla Europe : pas de triphasé avec l'UMC livré avec les Model 3.

J'ai pas bien vu où tu trouves cette affirmation (ou alors en creux) ?

Il y a 16 heures, njul a dit :

Je ne saisi pas bien le problème.
On est bien d'accord qu'une wallbox livre bien les 32 A en mono, donc la charge est bien accepté par le voiture? Si ça coince c'est juste un problème de prise et de disjoncteur ou il y un truc plus compliqué que je n'ai pas saisi ?

C'est tout bête : si tu as une prise de 32A et que Tesla fournit (je sais ce n'est pas le cas) l'UMC convenable tu charges avec à la même puissance qu'avec le wallconnector sans que cela te coute 530€. Qui plus est si tu as le câble tu le mets dans la bagnole pour recharger en voyage ce que tu ne fais pas avec le wallconnector. Pour moi ce truc c'est une arnaque sauf si tu as du triphasé.

il y a 6 minutes, niklas777 a dit :

J'avoue ne pas avoir bien suivi le sujet, est-ce normal ou  bien y a-t-il  une amélioration à espérer ?

Cela a l'air assez courant mais pas général puisque certains arrivent à charger à 13 A. La tolérance (liée au raccord à mon avis) a du être abaissée.

il y a 6 minutes, pailler a dit :

Tesla fournit (je sais ce n'est pas le cas) l'UMC convenable

Petite précision : Tesla fournit (je sais ce n'est pas le cas) le raccord convenable vers l'UMC

Le 25/02/2019 à 17:59, bourvil0 a dit :

juste pour être sure : pour brancher un wall connector, on utilise du 6mm2. 

 

Et un disjoncteur différentiel. Est ce bien ce modèle ? 

https://www.darty.com/nav/achat/hifi_video/element/alimentation_electrique/legrand_disjoncteur_differentiel_legrand_32a_type_hpi_30ma_6ka_courbe_c_dx3_4500_vis_vis_uni_n_230v_2_modules__MK1584032164.html?esl-k=sem-google|ng|c323912834874|m|kpla293946777986|p|t|dc|a65212385936|g1063104136&dartycid=sea_shopping-marketplace-online_MP-PLA-GEM_adgroup_/GEM&gclid=EAIaIQobChMI4p3Lq63X4AIVk-FRCh34XwFPEAYYASABEgJQLvD_BwE&gclsrc=aw.ds

 

Je me permet de relancer ma question car je n'ai pas eu de réponse très claire. Pour moi, c'est le bon materiel : 32A - HPI - (pas besoin de 40A)

Mais il y a tellement de modèle que j'aimerais bien avoir une confirmation. Merci. 

 

Modifié février 27, 20197 a par bourvil0

il y a 11 minutes, Samsaggace a dit :

J'ai pas bien vu où tu trouves cette affirmation (ou alors en creux) ?

Cf. 1er message de ce post, par Kratus. 

Un disjoncteur différentiel 32A HPi : c'est parfait !

Il y a 4 heures, MTAGA a dit :

une question recharge : est ce que ça a du sens d'envisager l'installation d'un socle mural T2 femelle en triphasé 16A (avec le différentiel SI 16A adapté of course) en lieu et place de l'adaptateur rouge 16A triphasé de tesla ?

Autrement dit , peut on envoyer directement du triphasé en 16A par phase dans la voiture au redresseur ?

Non, cela ne fonctionne pas.

 

Il faut aussi l'électronique de communication avec la voiture, appelée EVSE, comme celle qui se trouve dans le boîtier du câble de charge mobile ou dans une borne ou wallbox.

Je pense que je vais poster ici, chaque jour, le même message :

 

Lisez le premier message de ce sujet.

il y a 40 minutes, Samsaggace a dit :

Petite précision : Tesla fournit (je sais ce n'est pas le cas) le raccord convenable vers l'UMC

Si j'ai bien compris ce qu'on m'a dit chez Tesla, non : en avril ils ne vendront pas un raccord mais un câble complet. A vérifier de toutes façons ils disent n'importe ouac,

il y a 1 minute, pailler a dit :

Si j'ai bien compris ce qu'on m'a dit chez Tesla, non : en avril ils ne vendront pas un raccord mais un câble complet. A vérifier de toutes façons ils disent n'importe ouac,

Et oui, j'ai lu le message de Kratus mais comme Tesla souffle le chaud et le froid et que ça change tout le temps !

Et oui, j'ai lu le message de Kratus mais comme Tesla souffle le chaud et le froid et que ça change tout le temps !

Alors ne pose plus de questions à Tesla.
Viens directement ici, demander à ceux qui savent [emoji4]