Il y a 3 heures, XBOS a dit :

En fait avec du 4mm² à 20A tu peux aller jusqu'à 30m et à 25A c'est 25m.

Mais je suis de l'avis de Kratus et place du 6mm², le jour ou tu veux passer à 32A tu aura déjà le câble et la différence de prix n'est pas si grande.

Merci,

C'est intéressant de savoir les limites des câblages.

Ne serait ce que pour savoir les limites de l'installation que j'ai deja, avant de faire poser des câbles adaptés au 32A

J'avoue ne pas comprendre l’intérêt de d'acheter une wallbox pour du 3.5kw ou 7kw, qui est accessible gratuitement ou pour pas grand chose avec l'équipement de base. (edit : désolé, ca a été largement abordé un peu plus tôt)

Modifié décembre 18, 20187 a par dockyz

Actuellement, je recharge mon A3 e-tron avec du 4mm2 à 3,7 kW comme préconisé par Audi pour l'installation, donc la même vitesse de recharge qu'avec notre future Model 3 sur une prise Bleu Tesla Mobile Connector.

Lorsque je recharge à pleine puissance, le câble chauffe pas mal. C'est pour cela que je vais remplacer le câble 4mm2 par du 6 mm2 chez moi (plus de sécurité et moins de perte par effet joules)

 

C'est pour cela que je conseille également le 6 mm2. (Je suis électricien de formation)

Modifié décembre 19, 20187 a par limandea

il y a une heure, limandea a dit :

Actuellement, je recharge mon A3 e-tron avec du 4mm2 à 3,7 kW comme préconisé par Audi pour l'installation, donc la même vitesse de recharge qu'avec notre future Model 3 sur une prise Bleu Tesla Mobile Connector.

Lorsque je recharge à pleine puissance, le câble chauffe pas mal. C'est pour cela que je vais remplacer le câble 4mm2 par du 6 mm2 chez moi (plus de sécurité et moins de perte par effet joules)

 

C'est pour cela que je conseille également le 6 mm2. (Je suis électricien de formation)

C'est bizarre ça je recharge aussi ma e-up à 3,7kW soit 16A sur une prise P17 mono 16A câblé avec du 2,5mm², cela reste dans les normes et je n'ai jamais constaté d'échauffement. Mais bon cela dépend aussi de la longueur du câble qui pour du 2,5mm² à 16A est de 24m et à 8m je suis bien en dessous.

Modifié décembre 19, 20187 a par XBOS

Chez moi, la configuration est particulière :

Mon garage situé à environ 20 m est alimenté par un câble 3x4mm² (disjoncteur de 25A en départ de ligne). Actuellement, j'utilise une pompe et un arrosage automatique et différents éclairages.

A partir du tableau du garage, j'envisage de créer une ligne spécialisée en 3x 2.5mm² d'environ 8 mètres pour la recharge, en limitant l'intensité à 10A (prise green up ou autre renforcée). Je pense que cela devrait passer, même lorsque tous les appareils seront en fonction. Je peux, si besoin, baisser l'intensité à 8A, car je ne fais que très peu de km en semaine.

L'idéal aurait de remplacer l'alimentation par du 3x6mm² voire plus, mais l'arrivée du câble dans le garage est derrière une cloison et très difficilement accessible.

Ce qui serait bien c'est de savoir combien ton installation prend de courant qu'en elle fonctionne comme cela tu sera combien tu peux utilisé de courant  pour ta voiture. C'est surtout au démarrage du moteur de la pompe que le courant sera le plus fort. 

 

 

 

Le 19/12/2018 à 00:16, dockyz a dit :

J'avoue ne pas comprendre l’intérêt de d'acheter une wallbox pour du 3.5kw ou 7kw, qui est accessible gratuitement ou pour pas grand chose avec l'équipement de base.

Je suis bien d'accord.

Dans mon cas, c'est pour ca:
- l'esthétique
- plus fixe, donc moins volable
- multiples fonctions (délestage /hp hc, etc)

Trouvé en cherchant un cable T3c.

http://www.teslaclub.be/charging

J’ai beau relire ce thread, je n’arrive pas à comprendre s’il vaut mieux que j’installe un home charger ou si une prise bleue suffit ?

Si je fais tirer une ligne 32A par mon Electricien, quel est l’avantage du home charger ?

merci pour votre aide !

Tu a besoin d'un boîtier qui fait la liaison entre la voiture et la point d'alimentation donc avoir uniquement une prise bleu ne suffit pas. Le CRO, borne portable, home chargeur sont un peu comme des Wallbox portable qui communique à la voiture. Entre une prise domestique ou une prise bleu 32A c'est la puissance de recharge donc la durée change et le home chargeur est capable de gérer la charge sur différents points d'alimentation.

Oui j’ai mélangé 2 trucs en fait, ma question est plutôt  : est ce que le home charger sera plus rapide qu’un mobile charger (avec la même ligne 32A)

S'ils sont capable tout les deux de charger à la puissance de 32A, la puissance et donc la durée sera la même.

Exemple un CRO de max 10A brancher sur une prise de 32A sera limiter à 10A et un home chargeur capable de charger à 32A brancher à une prise 10A sera limité à 10A.

Donc cela dépend de la puissance que peut fournir l'appareil et du point de charge.

Modifié décembre 21, 20187 a par XBOS

Ok merci. 

Donc finalement pas vraiment d’interêt à prendre un home charger, si ce n’est pour le look, le fait qu’il soit toujours en place, et éventuellement le jour où on a 2 VE et donc 2 home chargers. J’ai bon ?!

Tout dépend du besoin et du confort que tu veux avoir, si sortir et rentré le câble du coffre te convient ça va. Si tu préfère avoir un système à domicile dont tu a juste a décrocher le câble pour la recharge puis à le raccrocher après.

 

Je dirais que dans un premier temps gère la recharge avec le CRO de la voiture. Le mieux est de faire une ligne dédier à la voiture avec du 3x2,5mm², un fusible de 20A et une prise à clapet. Voir même carrément un P17 mono 16A (prise bleu) à la place de la prise à clapet (même câble et disjoncteur).

Ensuite à l'usage tu te rendra compte par toi même du besoin ou de l’éventuel gène que cela incombe et donc de l’investissement que tu voudrais faire: Wallbox, borne portable 32A mono ou triphasé...

 

Pour ma part j'ai pendant des mois utilisé mon CRO et charger à 10A, jusqu'au jour ou je me suis rendu compte qu'un système plus puissant de 16A serait un plus non négligeable. J'ai donc investit dans un système à 16A qui me sert de Wallbox à domicile, finit la sortie et rentré du CRO dans le coffre, je charge principalement à 10A avec et qu'en j'en ai besoin à 16A et en plus je peu l'utiliser ailleurs grâce à un adaptateur. Depuis le CRO me sert de système de secours.

Modifié décembre 21, 20187 a par XBOS

Merci beaucoup pour tes explications !

je crois que l’argument de ne pas devoir sortir le câble du coffre à chaque fois m’a convaincu !

Oui je comprend au début il m'est plusieurs fois arrivé de vouloir laisser le CRO à la maison comme cela je n'avais pas à le sortir à chaque fois et puis la peur justement de ne pas l'avoir avec en cas de besoin hors de chez moi me forçais à le remettre à chaque fois dans le coffre.

Maintenant c'est plus simple.

Dans mon cas je laisse le CRO de la Ioniq et l’UMC de la S dans le garage... je ne fais pas la gymnastique de rentrer et sortir les câble du coffre...
Les rares cas sont les départs en week-end ou en vacances. Pour une utilisation quotidienne et avec l’autonomie sur ces deux véhicules, mon utilisation ne réclame pas de charge intermédiaire. Si cela doit arriver dans le quotidien, c’est que tu est proche de chez toi et dans ta région, tu connais l’existence de chaque borne publique, borne de supermarché, de chargeur à destination Tesla et peut être même un superchargeur...
À toi de voir [emoji6]

Je vois !

Autre point de détail, je n'ai pas de garage, ma prise sera donc à l'extérieur (un poil abritée mais à l'extérieur).

Dans mon cas, si je ne veux pas laisser mon câble dans le coffre, cela veut dire qu'il restera à l'extérieur. Je ne sais pas si c'est conseillé ?

J'ai lu que le home charger Tesla était fait aussi pour être à l'extérieur, même en cas de pluie. C'est peut-être mieux dans mon cas ?

Les câbles sont conçues pour résister au intempéries. Mais tu peux toujours installer une prise dans un coffret électriques et y ranger le boitier du CRO avec le câble qui sort par en dessous. Plusieurs sur le forum l'ont fait.

Attention, la wallbox de Tesla n'a pas de delesteur. Si tu veux charger a 7 kW ou plus il est préférable de se retourner vers une borne toute ve-tronic (il y a un fil sur le forum)

Il y a 4 heures, njul a dit :

Attention, la wallbox de Tesla n'a pas de delesteur. Si tu veux charger a 7 kW ou plus il est préférable de se retourner vers une borne toute ve-tronic (il y a un fil sur le forum)

J'imagine charger ma Model 3 la nuit pour profiter des heures creuses, à ces heures il n'y a pas grand chose qui tourne à part les 2 chauffe-eau électriques à la rigueur. J'ai un abonnement 15 kva.

Je comprends pas trop l'intéret de la borne ve-tronic dans mon cas ?

Avec 15 kVA, c'est sûr que tu as de la marge. Le risque de faire disjoncter est faible.

Perso, j'ai pris la VE tronic parce que je suis en 9kVA et que j'ai tout élec, surtout la PAC et le chauffe-eau qui tournent la nuit.

Moi je suis en 12 kva et il me semblait que c'était le max en mono.@stban tu es en tri?
La nuit: Ballon,lave vaisselle, pompe à chaleur je suis max à 9kwh. Pour moi le délestage est indispensable.

J’hésite à installer un wall connector dans une résidence secondaire située dans une station de ski et que je mets en location. Pensez-vous que ça intéresserait des locataires potentiels et permettrait de booster les locations? Est-ce que pour vous, futurs ou actuels propriétaires de voitures électriques, ce service pourrait vous sembler utile? 

il y a 20 minutes, docM3 a dit :

J’hésite à installer un wall connector dans une résidence secondaire située dans une station de ski et que je mets en location. Pensez-vous que ça intéresserait des locataires potentiels et permettrait de booster les locations? Est-ce que pour vous, futurs ou actuels propriétaires de voitures électriques, ce service pourrait vous sembler utile? 

Nous avons mis en avant cet argument lors de notre AG : un parking branché c'est un plus pour vos locataires ! Dans une station de ski je pense aussi que ça peut bien revaloriser un appartement. Et actuellement en 2018 il n'y a pas que les VE, il y a encore plus d'hybrides rechargeables je crois.