La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[DidierR13]

@dav-12r oui c'est tout de même risqué 3kWh sur une prise standard

Le CRO à dû détecté un début de charbonage de tes contacts et à réduit automatiquement le débit

Comme celui ci est mémorisé en fonction de la position GPS il est probable que le CRO ne charge plus dorénavant qu'à 1kWh

[po589]

Le 22/08/2024 à 13:59, dav-12r a dit :

Bonjour à tous,

 

je n'ai pas de chargeur rapide à la maison car pas d'utilité. Je charge ma voiture sur une prise standard.

jusqu'à présent je pouvais charger à 3KW/H et depuis peu ça ne dépasse pas le 1KW/H. l'application mobile ne me permet pas de revenir à mes 3KW/h initial.

savez-vous qu'elle en est la raison ? une mise à jour ?

 

merci

Bonjour
Très probablement parce que la prise ou les fils quelquepart entre la prise et le tableau sont en train de mourir de chaud créant une chute de tension (qui aggrave le problème de surchauffe puisque chute de tension = dissipation d'énergie).
L'UMC détecte cette chute de tension et réduit la puissance de charge.

Il est urgent de ne plus utiliser cette prise et de vérifier l'installation du départ jusqu'à la prise, un point chaud qui entraine une chute de tension ne peut que mal finir.

Pour information la loi française interdit d'utiliser un telle prise standard à plus de 8A, pour charger à 16A il faut une prise dite renforcée avec un câblage adhoc jusqu’au tableau.

[Samsaggace]

Le 22/08/2024 à 13:59, dav-12r a dit :

jusqu'à présent je pouvais charger à 3KW/H

Si tu utilises l’UMC c’est 13A max avec le raccord standard. Cela peut tomber à 8A en cas de surchauffe. Pour revenir à 13A lorsque la température est tombée, il faut débrancher et rebrancher la prise.

[paya34]

Le 22/08/2024 à 07:54, Samsaggace a dit :

Oui, cette situation ne peut se traiter que par un accord des parties…

Mais la législation est faite pour éviter des branchements anarchiques, voire dangereux.

Tu as bien raison de t’assurer d’un moyen de recharge à domicile (qui peut prendre différentes formes) avant tout achat de VE.

 

 

 et @lostOzone Merci pour vos réponses en tout cas.

Mais je pense que je vais quand même acheter la bagnole en attendant et charger principalement au SuC et de temps en temps au taff

[lostOzone]

 
 
 et @lostOzone Merci pour vos réponses en tout cas.
Mais je pense que je vais quand même acheter la bagnole en attendant et charger principalement au SuC et de temps en temps au taff

La recharge au taf c’est le top pour les salariés l’avantage en nature est à 0€ en 2024. Éperons que ça soit maintenu en 2025.
https://www.urssaf.fr/accueil/employeur/cotisations/avantages-en-nature.html

[Drix57]

Le 22/08/2024 à 13:59, dav-12r a dit :

Bonjour à tous,

 

je n'ai pas de chargeur rapide à la maison car pas d'utilité. Je charge ma voiture sur une prise standard.

jusqu'à présent je pouvais charger à 3KW/H et depuis peu ça ne dépasse pas le 1KW/H. l'application mobile ne me permet pas de revenir à mes 3KW/h initial.

savez-vous qu'elle en est la raison ? une mise à jour ?

 

merci

Bonjour,

 

Quand tu lances la charge, c’est direct 1kw ou 3 puis ça passe plus tard en 1?

J’ai le même souci depuis 10 jours, dans les alertes de la voiture on me signale une surchauffe de la prise. Je lance à 3kw (sur une prise renforcée), et quelques heures plus tard ça baisse à 1.

Je soupçonne le CRO (j’en ai déjà eu un de défaillant qui me coupait la charge avec une alerte problème de masse, finalement c’est le CRO qui buggait, remplacé par Tesla).

J’ai fait récemment une MAJ, mais le problème persiste. Je dois faire le test avec un autre CRO.

[Samsaggace]

Le 23/08/2024 à 20:24, Drix57 a dit :

Quand tu lances la charge, c’est direct 1kw ou 3 puis ça passe plus tard en 1?

J’ai le même souci depuis 10 jours, dans les alertes de la voiture on me signale une surchauffe de la prise. Je lance à 3kw (sur une prise renforcée), et quelques heures plus tard ça baisse à 1.

Je soupçonne le CRO (j’en ai déjà eu un de défaillant qui me coupait la charge avec une alerte problème de masse, finalement c’est le CRO qui buggait, remplacé par Tesla).

Je pense qu’il faut être précis, la charge est limitée en ampères, la conversion en kW n’est qu’indicative.

Le connecteur mobile Tesla est l’UMC. Avec une prise standard comme raccord, il est limité à 13A.

Si cette limite passe à 8A c’est sur une détection d’anomalie qui est visible sur l’affichage des leds de l’UMC (surchauffe, masse….)

Dans ce cas, il n’y a qu’un débranchement/rebranchement qui peut rétablir la limite à 13A.

[Drix57]

Ok, alors je précise 😋:

je lance la charge à 13A, et au bout de quelques heures ça limite à 6A. Dans les alertes de la voiture on me signifie que la charge a diminué car surchauffe détectée (la prise n’est absolument pas chaude, mais la surchauffe peut être en amont). La prise est une renforcée GreenUp installée par un électricien il y a plus de 3ans, elle n’a jamais posé problème.
Je suspecte l’UMC car ça ne serait pas la 1ere fois (j’en ai eu un qui me détectait un problème de masse, après échange avec celui d’un collègue c’était bien l’UMC qui était défaillant et qui m’a été remplacé par Tesla).

Je serai fixé quand j’aurai testé un autre UMC (dans le doute, je me charge actuellement sur la borne utilisée habituellement par ma femme).

[Drix57]

Bonjour, 

Après 2 charges de plus de 40kWh chacune sans surchauffe détectée sur un autre UMC, j’en déduis que c’est bien l’UMC le fautif. 
Sur les 3 UMC que j’ai utilisé, 2 ont déconné au bout d’un an… je suis le seul à trouver que la fiabilité du chargeur laisse à désirer? Je le laisse branché en permanence, il faut éviter et le débrancher après chaque charge?

Après quelques heures l’UMC défaillant était bien chaud, plus que celui qui fonctionne après 14h de charge non stop…

Modifié 31 août par Drix57

[npir]

Le 31/08/2024 à 10:45, Drix57 a dit :

40kw

kWh 😉 

[Drix57]

Le 31/08/2024 à 11:03, npir a dit :

kWh 😉 

Corrigé 👍

[Samsaggace]

Le 31/08/2024 à 10:45, Drix57 a dit :

Sur les 3 UMC que j’ai utilisé, 2 ont déconné au bout d’un an… je suis le seul à trouver que la fiabilité du chargeur laisse à désirer? Je le laisse branché en permanence, il faut éviter et le débrancher après chaque charge?

J’utilise l’UMC environ 6 mois par an. Je le laisse branché en permanence.

Avec ma 1ere Model 3, je l’ai utilisé sans aucun problème pendant 5 années, juste quelques surchauffes au plus fort de l’été. Du coup, je rechargeais en soirée ces journées là.

Sur ma deuxième Model 3, c’est ma première année. Il marche bien avec une seule surchauffe à ce jour.

Un ami recharge aussi avec l’UMC et a eu plus de soucis sur son premier. Tesla lui a échangé sans difficulté.

[LeLutin]

Pour info, l'article 22 du Décret 2017-26 a été abrogé le 30 juin 2024.

Mais son contenu est intégré à l'Article D353-2 du Code de l'énergie, créé le 30 juin 2024 par décret avec application immédiate.

 

Les modifications portent sur les accréditations des entreprises chargées des IRVE.

 

 

 

 

Lien vers l'article du Code de l'énergie

Modifié 26 septembre par LeLutin

[po589]

Le 26/09/2024 à 14:34, LeLutin a dit :

Pour info, l'article 22 du Décret 2017-26 a été abrogé le 30 juin 2024.

Mais son contenu est intégré à Article D353-2 du Code de l'énergie, créé le 30 juin 2024 par décret avec application immédiate.

 

Les modifications portent sur les accréditations des entreprises chargées des IRVE.

Lien vers l'article du Code de l'énergie

Malheureusement cela ne change rien à notre obligation de passer par un installeur qualifié IRVE pour installer une borne. 🤕

[LeLutin]

Le 26/09/2024 à 15:12, po589 a dit :

Malheureusement cela ne change rien à notre obligation de passer par un installeur qualifié IRVE pour installer une borne. 🤕

Non, cela ne change rien de ce côté là, mais je commençais à voir sur les réseaux sociaux que l'article avait été abrogé et donc plus d'obligation. Les gens ne vont chercher que la moitié de l'information, et encore.