Pour la Ioniq 5, connais-tu le mois d'immatriculation ?

Voici la mise à jour du graphique 3D, avec les dernières données:

 

 

Modifié février 19, 20251 a par as1chrone

Le 19/02/2025 à 13:45, as1chrone a dit :

Voici la mise à jour du graphique 3D, avec les dernières données:

 

 

Tu aurais la vue de dessus pour avoir un peu idée du groupement des points entre age et kilométrage ? 

Nouveau point pour moi :

EV6 12 oct. 21

58000 kms

SOH : 99.3[emoji]

Le 19/02/2025 à 13:36, as1chrone a dit :

Pour la Ioniq 5, connais-tu le mois d'immatriculation ?

Elle est d'octobre 2021.

J'ai essayé de modifier mon message mais je ne vois pas la fonction pour le faire.[emoji]

Le 20/02/2025 à 09:34, GregS27 a dit :

Tu aurais la vue de dessus pour avoir un peu idée du groupement des points entre age et kilométrage ? 

Peut-être...il faut que je vois ça, mais pas dans l'immédiat, je suis en vacances là [emoji]

J'ai de nouveau le problème de l'ICCU (2x en moins d'un an). Là, il y a une campagne de rappel, donc j'imagine que le nouvel ICCU sera un modèle nouvelle génération...(j'espère....). Le problème, c'est que la concession a du passer commande de la pièce qui arrive au compte goutte par bateau de Corée et donc dans des délais assez long. Ma voiture est donc immobilisé pour une période indéterminée (je table sur 3 mois) avec une batterie qui était à 71% au moment de la panne (64000km, SOH à 99%). Pour vous, y-a-t-il un risque de dégradation de la batterie sur un laps de temps de 3 mois ? Si oui, dois-je (devrais-je) demander une compensation à Kia ?

Le 05/03/2025 à 09:16, Mathieu EV6 active a dit :

Pour vous, y-a-t-il un risque de dégradation de la batterie sur un laps de temps de 3 mois ? Si oui, dois-je (devrais-je) demander une compensation à Kia ?

A 71% de SOC, la dégradation devrait restée très limitée.

D'après les données que je récolte, la dégradation calendaire moyenne se situe aux environs de 0,5% par an (toutes conditions de stockage confondues).

Modifié mars 5, 20251 a par as1chrone

Honteux ces délais d'approvisionnement. Ça me défrise ces problèmes pour un produit dit premium.

De moins en moins confiance dans la marque le groupe.

Mais changer pour ? Même si le diesel remonte [emoji]en odeur ([emoji])de sainteté ([emoji]) suis pas enclin à y revenir..

 

 

La notion ne "premium" n'a jamais existé autrement que dans la tête de quelques journalistes en mal de néologisme.

 

Mais sinon d'accord avec toi sur le fait que les délais sont honteux. Depuis le temps que le problème est identifié au sein du groupe, il y aurait du y avoir un plan d'urgence mis en place pour TOUS les remplacer en masse, au lieu de faire ca au compte-goute, en fonction de la capacité de production normale.

 

Modifié mars 6, 20251 a par jumpingjackfly

Le 06/03/2025 à 10:11, thomas73 a dit :

Et de les envoyer par avion, beaucoup vont se souvenir de ce délai de 3 mois...

Un petit courrier a Autoplus pour aider Kia a prendre la décision ?

Ma contribution suite à l'achat d'une EV6 AWD d'occasion qui date du 02/22.

36500km avec un SOH à 100%. Vérifications en concession par le vendeur puis via car scanner avec un dongle basique de mon côté.

Ma contribution suite à mon achat (enfin) d'un OBD :

Bonsoir petit update pour moi j’ai effectué le 25 Mars la révision de 60000km (à 58500km en réalité) ainsi que la MAJ ICCU+VCU.

Résultat des courses RAS et SOH batterie toujours à 100%.

Le 02/04/2025 à 16:34, Mathieu EV6 active a dit :

Ma contribution suite à mon achat (enfin) d'un OBD :

Par contre je me rends compte que mon tableau est bizarre : SOH de 99.4% mais "remaining energy" de 42,382kWh et SOC BMS de 63.5%. Un simple calcul en croix donne 66.75kWh !!! Bizarre non ?

Le 03/04/2025 à 21:55, Sebfulks a dit :

Bonsoir petit update pour moi j’ai effectué le 25 Mars la révision de 60000km (à 58500km en réalité) ainsi que la MAJ ICCU+VCU.

Résultat des courses RAS et SOH batterie toujours à 100%.

Peux-tu me dire la date de PMC ?

Le 03/04/2025 à 22:28, Mathieu EV6 active a dit :

Par contre je me rends compte que mon tableau est bizarre : SOH de 99.4% mais "remaining energy" de 42,382kWh et SOC BMS de 63.5%. Un simple calcul en croix donne 66.75kWh !!! Bizarre non ?

Si cela peut te rassurer, je crois que ce paramètre est en effet très bizarre, pas sûr qu'il représente une donnée pertinente.

Le 03/04/2025 à 22:28, Mathieu EV6 active a dit :

Par contre je me rends compte que mon tableau est bizarre : SOH de 99.4% mais "remaining energy" de 42,382kWh et SOC BMS de 63.5%. Un simple calcul en croix donne 66.75kWh !!! Bizarre non ?

Testes à 100% de charge. 

Perso je suis autour des 64/65kWh en remaining à 100% (SOC BMS à 96.5, SOH de 92.2)

Le 03/04/2025 à 22:28, Mathieu EV6 active a dit :

Par contre je me rends compte que mon tableau est bizarre : SOH de 99.4% mais "remaining energy" de 42,382kWh et SOC BMS de 63.5%. Un simple calcul en croix donne 66.75kWh !!! Bizarre non ?

Non, ce n'est pas bizarre, le SOC (Status Of Charge) représente le "remplissage" à l'instant "t" de la batterie, comme si avec un réservoir de carburant de 100 litres tu avais une quantité de carburant de 63,5 litres disponible.
Ton SOC serait à 100% si tu remplis totalement ton réservoir avec 100 litres de carburant.
Le SOH (Status Of Health / Etat de Santé) représente la quantité d'énergie (en kWh) que la batterie est réellement capable de stocker, cette capacité se dégrade petit à petit à l'usage et dans le temps.
Pour reprendre la comparaison avec un réservoir de thermique, c'est comme si peu à peu ton réservoir se rétractait, perdait du volume et donc de la capacité de remplissage et que tu ne puisses plus le remplir que de 98 litres, puis plus tard 96 litres etc.
Bien sûr dans le cas d'un réservoir carburant c'est un raisonnement simpliste (sauf s'il se prend des chocs qui provoquent des enfoncements et réduisent son volume utile), pour une batterie de traction c'est l'usure de la chimie interne qui correspond à la perte de capacité du réservoir de la thermique.
Dans les 2 cas le résultat serait le même : perte de capacité de stockage (en litres pour le réservoir, en kWh pour la batterie) qui entraîne une diminution de l’autonomie réelle du véhicule.
La "Remaining Energy"  est donc fonction de la capacité réelle de ta batterie (donc de ton SOH) et de de son niveau de remplissage (donc de son SOC) au moment où tu fais tes relevés avec CarScanner (ou autre appli, je n'ai pas d'actions chez CarScanner [emoji]).
Si ce n'est pas assez clair j'essaierai de faire mieux la prochaine fois [emoji]

Le 04/04/2025 à 09:11, BGE a dit :

Non, ce n'est pas bizarre, le SOC (Status Of Charge) représente le "remplissage" à l'instant "t" de la batterie, comme si avec un réservoir de carburant de 100 litres tu avais une quantité de carburant de 63,5 litres disponible.
Ton SOC serait à 100% si tu remplis totalement ton réservoir avec 100 litres de carburant.
Le SOH (Status Of Health / Etat de Santé) représente la quantité d'énergie (en kWh) que la batterie est réellement capable de stocker, cette capacité se dégrade petit à petit à l'usage et dans le temps.
Pour reprendre la comparaison avec un réservoir de thermique, c'est comme si peu à peu ton réservoir se rétractait, perdait du volume et donc de la capacité de remplissage et que tu ne puisses plus le remplir que de 98 litres, puis plus tard 96 litres etc.
Bien sûr dans le cas d'un réservoir carburant c'est un raisonnement simpliste (sauf s'il se prend des chocs qui provoquent des enfoncements et réduisent son volume utile), pour une batterie de traction c'est l'usure de la chimie interne qui correspond à la perte de capacité du réservoir de la thermique.
Dans les 2 cas le résultat serait le même : perte de capacité de stockage (en litres pour le réservoir, en kWh pour la batterie) qui entraîne une diminution de l’autonomie réelle du véhicule.
La "Remaining Energy"  est donc fonction de la capacité réelle de ta batterie (donc de ton SOH) et de de son niveau de remplissage (donc de son SOC) au moment où tu fais tes relevés avec CarScanner (ou autre appli, je n'ai pas d'actions chez CarScanner [emoji]).
Si ce n'est pas assez clair j'essaierai de faire mieux la prochaine fois [emoji]

non, c'est clair mais la batterie de l'EV6 est censée être de 77kWh (72-74 net : toujours la même question, pas besoin de revenir dessus). Donc mon SOH étant à 99.4%, je devrai avoir en gros entre 72 et 77kWh d'énergie disponible (suivant la valeur que l'on prend au départ), exact ? Or là, mon calcul en croix donnerait une valeur de 66.75kWh d'énergie disponible à 100%, ce qui ne correspond pas pour moi à un SOH de 99.4% mais bien plus bas. On est d'accord ou j'ai tout faux ? Ou alors comme dit par @as1chrone cette valeur/paramètre de SOC est "fausse".

C'est ce que j'allais répondre: ça donnerait un SOH calculé de 91 % en prenant la valeur de capacité nette de batterie la plus "(dé)favorable" de 73 kWh, en enlevant tous les buffers, si tant est que ce calcul soit juste. Donc pas cohérent avec le SOH affiché.

Autre point: lorsqu'on fait un calcul de consommation en utilisant le "Remaining energy" pour déterminer les kWh consommés sur un trajet, on trouve des consommations systématiquement inférieures d'environ 10 à 12% par rapport à celles du tableau de bord. Donc pas cohérent non plus.

Modifié avril 4, 20251 a par as1chrone

Le 04/04/2025 à 09:46, as1chrone a dit :

C'est ce que j'allais répondre: ça donnerait un SOH calculé de 91 % en prenant la valeur de capacité nette de batterie la plus "(dé)favorable" de 73 kWh, en enlevant tous les buffers, si tant est que ce calcul soit juste. Donc pas cohérent avec le SOH affiché.

Autre point: lorsqu'on fait un calcul de consommation en utilisant le "Remaining energy" pour déterminer les kWh consommés sur un trajet, on trouve des consommations systématiquement inférieures d'environ 10 à 12% par rapport à celles du tableau de bord. Donc pas cohérent non plus.

j'allais aussi parler des consommations et distance parcourues. Au final, ce qui est important, c'est combien de km on arrive à faire et que ça ne varie pas trop dans le temps : sur ce point, rien n'a changé pour moi (rien de visible en tout cas). Si j'avais perdu 10%, je m'en serai rendu compte.

Après, il est vrai, comme l'indique @nicolassco, que cette mesure du Remaining energy (RE) semble plus représentative après une charge à 100%.

Je viens de vérifier sur mon historique CarScanner: lors de ma dernière charge à 100% en février, j'ai atteint 73 kWh pour le RE.

Dans un autre cas, avec une charge à 75%, le RE extrapolé à 100% était de 68,5 kWh.

Modifié avril 4, 20251 a par as1chrone

On pourrait également ajouter que le "Remaining Energie" doit lui aussi être fortement dépendant de la température de la batterie au moment de la mesure.
Quand on constate (à capacité ou SOH identiques) des variations d'autonomie (en km) pour un même SOC de plus de 20% entre batterie à 25°C (été) et batterie à 0°C (hiver) on comprend que cette variable dans l'équation puisse rendre l'exactitude des calculs très problématique ...

Le 04/04/2025 à 10:03, Mathieu EV6 active a dit :

j'allais aussi parler des consommations et distance parcourues. Au final, ce qui est important, c'est combien de km on arrive à faire et que ça ne varie pas trop dans le temps : sur ce point, rien n'a changé pour moi (rien de visible en tout cas). Si j'avais perdu 10%, je m'en serai rendu compte.

C'est ce que je me dis aussi.

Lors de ma dernière charge à 100%, 522 km affichés en hiver. Pas de dégradation perceptible.

 

 

Modifié avril 4, 20251 a par E911V