La batterie de l'EV6

[fabrs]

Le 28/06/2025 à 22:45, E911V a dit :

Au bout de 40.000 km je suis à 15 kWh/100 de moyenne depuis le début.

c'est vraiment pas mal,il y avait des Michelin sport 4 à l'arrière et des kumo 4 saisons sur les témoins neige à l'avant.

il vont changer les avant j'hésite pour du 4 saisons ou acheter dans une casse ovoko 4 jantes 19p pour pneus hiver?

[JPex83]

Le 28/06/2025 à 23:20, fabrs a dit :

c'est vraiment pas mal,il y avait des Michelin sport 4 à l'arrière et des kumo 4 saisons sur les témoins neige à l'avant.

il vont changer les avant j'hésite pour du 4 saisons ou acheter dans une casse ovoko 4 jantes 19p pour pneus hiver?

Pose ta question plutôt sur le topic "CHANGER LES PNEUS" sous EV6 [emoji]

[E911V]

Le 28/06/2025 à 23:20, fabrs a dit :

c'est vraiment pas mal,il y avait des Michelin sport 4 à l'arrière et des kumo 4 saisons sur les témoins neige à l'avant.

il vont changer les avant j'hésite pour du 4 saisons ou acheter dans une casse ovoko 4 jantes 19p pour pneus hiver?

J'ai les Kuhmo d'origine aux 4 coins. Ils approchent doucement du témoin à l'avant comme à l'arrière. Ils seront remplacés en août juste avant de rendre le véhicule.

[jiraya973]

Le 07/06/2025 à 17:37, E911V a dit :

Je viens de faire une charge à 90%. Je suis resté devant. Rien vu. Après c'est une borne Lidl 120 kW. J'ai donc un plateau de 10 à 80% à 120 kW. Courbe totalement plate. Mais il faisait 30°C dehors.

Ça ne le fait que sur les charges très fortes (plus de 150kW).

 

J'ai eu l'occasion de tester chez atlante en 150 kW et ionity, j'ai systématiquement la baisse chez ionity avec les bornes 300kW

 

Avec une borne de 120 kW tu n'auras jamais le phénomène puisque la chauffe dû à la charge ne doit pas aller bien haut vu l'efficacité du refroidissement de la batterie.

[lablatte]

Bonjour à tous,

Désolée pour l'attente et pour le trouble causé à notre membre @as1chrone : le topic Batterie EV6 est restauré depuis hier soir. 

Par contre, et c'est la limite de la restauration effectuée, les images partagées n'ont pas pu être récupérées, seuls les textes. Je suis vraiment désolée de ce désagrément et espère que les discussions pourront reprendre.
Nous avons changer les paramétrages du forum afin d'empêcher de futurs attaques de bots avec un capcha plus fort et plus aucune suppression de base n'est possible afin de ne plus perdre aucun contenu à l'avenir.

Bons échanges à tous !

[samxtech]

J'ai fait une décharge complète (2% soc écran et 7% soc BMS).

 

Puis une charge complète à 100%:

 

 

 

Ma borne m'indique qu'elle a injecté 83kwh:

 

Donc je pense que ça permet de confirmer le chiffre de 72.5kwh restant.

La voiture a 157000km.

Modifié 11 juillet par samxtech

[as1chrone]

Un petit point graphique pour le suivi du SOH:

 

 

Modifié 18 juillet par as1chrone

[as1chrone]

Mise à jour du graphique 3D pour @Nikojorj

La grille de tendance en grisé représente le modèle de régression linéaire SOH = f (Km, Age), sur un peu plus de 100 points.

Modifié 19 juillet par as1chrone

[Fred508]

Sortie de révision des 150 000 kms, le SoH n'a pas bougé en 9 mois et 30 000 kms.

SoH mesuré à 93.7% par Kia.

Modifié 24 juillet par Fred508

[as1chrone]

Ok, j'ajoute un 3ème point pour ta voiture 😉

[fabrs]

choucroute garage qui parle de notre architecture 800 v sur l'ev6.

 

[as1chrone]

Mouais...après avoir cassé du sucre sur le dos de l'architecture 800 V dans des vidéos antérieures, M. Choucroute change un peu de discours...🤦‍♂️

J'ai regardé en diagonale, mais ça commence mal avec des chiffres erronés sur le pic de charge et la puissance moyenne de charge de l'EV6. Du coup ça rend la Tesla proche en terme de vitesse de charge, ce qui n'est pas la réalité. Les vraies valeurs pour l'EV6, attestées par l'expérience, c'est 230 kW en pic et 180-190 kW de puissance moyenne possible. 

Bon pour le reste, c'est regardable...😁

Modifié 2 août par as1chrone

[Pat19]

Le 02/08/2025 à 08:55, as1chrone a dit :

J'ai regardé en diagonale, mais ça commence mal avec des chiffres erronés sur le pic de charge et la puissance moyenne de charge de l'EV6.

Il compare la tesla de base avec la kia ev6 de base , et les chiffres indiqués sont exacts...

[fabrs]

Le 02/08/2025 à 08:55, as1chrone a dit :

Mouais...après avoir cassé du sucre sur le dos de l'architecture 800 V dans des vidéos antérieures, M. Choucroute change un peu de discours...🤦‍♂️

J'ai regardé en diagonale, mais ça commence mal avec des chiffres erronés sur le pic de charge et la puissance moyenne de charge de l'EV6. Du coup ça rend la Tesla proche en terme de vitesse de charge, ce qui n'est pas la réalité. Les vraies valeurs pour l'EV6, attestées par l'expérience, c'est 230 kW en pic et 180-190 kW de puissance moyenne possible. 

Bon pour le reste, c'est regardable...😁

Mr choucroute aurait mieux fait de comparé le modèle Tesla model 3 LR celle qui fait du 250kw en pic mais pas longtemps qui au final tape du 95kw de puissance moyenne avec un 10-80% en comparaison un Scénic e-tech 87kwh fait du 96kw de moyenne.

Modifié samedi à 12:50 par fabrs

[as1chrone]

Le 02/08/2025 à 09:59, Pat19 a dit :

Il compare la tesla de base avec la kia ev6 de base , et les chiffres indiqués sont exacts...

Comme je l'ai dit, j'ai regardé en diagonale...donc je n'avais pas vu ce détail. Et c'est malin de sa part de prendre une version qui se vend très peu 🙄 D'autre part, comme il le dit lui-même, les chiffres de la Tesla, eux,  sont à prendre avec des pincettes.

Modifié 2 août par as1chrone

[Pat19]

Le 02/08/2025 à 12:16, as1chrone a dit :

Et c'est malin de sa part de prendre une version qui se vend très peu

Il aurait pu comparer la tesla LR avec la ev6 77 kWh plus vendue en france, mais le constat aurait été le même...

[yoy]

Je suis en train de le regarder. Dès les 5 premières minutes il y a des biais flagrants ... qu'il dénonce par "honnêteté " mais ne semble pas trouver de solution pour comparer les puissances de charges moyennes entre la tm3 et l'ev6 ... malgré les centaines de comparatifs notamment chez la chaîne EV.

Il met en avant le problème des bornes 400V malgré la multitude d'opérateurs en 800V notamment sur l'autoroute. 

Il est vrai que la technologie 800v serait une info intéressante à voir sur les bornes 

Modifié hier à 08:19 par yoy

[RacletteFumee]

Le 07/08/2025 à 10:15, yoy a dit :

Il met en avant le problème des bornes 400V malgré la multitude d'opérateurs en 800V notamment sur l'autoroute. 

Pour un français*, parler "des bornes 400v" comme un problème relève soit de la malhonnêteté, soit d'une méconnaissance du sujet... Car concrètement il ne s'agit que d'un problème "Tesla", dont on se passe très bien (et que le planificateur ne propose pas ?). Et ça ne risque pas de changer, tous continuant de s'agrandir Tesla en premier (attirant encore plein de non Tesla).

* J'imagine que c'est rigoureusement pareil par exemple aux Pays-Bas, mais je ne connais pas assez pour me prononcer plus sur le sujet...

Modifié hier à 09:41 par RacletteFumee

[jeff51]

Ses vidéos sont de la propagande Tesla depuis un bail...

Dans les faits, sur un 10/80%, une Tesla LR aura une vitesse moyenne de charge quasiment 2 X moins élevée qu'une EV6 77. (95 kW< 180/190 kW). Rien d'autre à ajouter!

Effectivement, les bornes 400V sont un faux problème car ne concernent que Tesla! Et les possesseurs de plateforme 800V ne vont pas chez Tesla. 

[AlleYhoOp]

Le "problème" des bornes 400V pour les plateformes 800V n'est pas exclusivement réservé aux bornes Tesla (pour nos plateformes E-GMP).

 

Le "problème" est plus gros que ça et concerne le fait que la voiture puisse relever ou non la tension de 400V à 800V (pour nous cela sera plutôt 697V 😁 ). J'ai déjà eu le cas sur des bornes Ionity que la puissance de charge plafonne à 90/100kW alors que tout était au vert pour prendre la puissance max et en regardant la fiche technique de la borne (en tout petit et tout en bas) et bah la borne était bien en 400V (en sortie DC) ... Pour le cas de cette borne - ce n'était pas juste un essai avec une seule voiture, mais plusieurs fois dans l'année et avec 2 modèles de Ioniq 6 différents, à chaque fois on n'a jamais eu plus de 105kW (vraiment en pic).

 

Après, il évoque aussi le fait que la Mercedes ne pourra pas charger car la tension de la borne sera inférieure à la tension du pack et que celle-ci n'a pas la capacité de relever la tension. 1ère fois que j'entends cela mais c'est techniquement compréhensible, par contre d'un point de vue commercial et surtout pratique c'est une hérésie !! 

 

 

En aparté, je rejoins @as1chrone sur le fait qu'il retourne un peu sa veste sur les plateformes 800V .... 

 

Modifié il y a 22 heures par AlleYhoOp

[jeff51]

Jamais vu de Ionity 400V! C'était où?

[KiaSud83]

Erreur de forum dsl

Modifié il y a 18 heures par KiaSud83
Erreur

[yoy]

Il y a un truc que je ne comprends pas chez lui et qui me pose problème, c'est le principe de réalité : statistiquement (j'avoue j'ai pas fait d'étude mais bcp de lectures) les plates-formes 800V chargent en moyenne plus vite que les 400V.

Alors OK je suis électricien et il est vrai qu'à la maille d'une cellule cela ne fait aucune différence... mais à la maille d'un pack, c'est pas la même histoire !!

Kia Iundai comme Audi,Porche, et consors n'investissent pas dans le 800V pour 0 résultats ?!! C'est que sur la chaîne complète ça charge plus vite, point barre. On arrive à la fin de la lecture de son premier "groupe de travail" sur le choix de l'architecture et ce fait n'est encore toujours pas clairement tranché, y a tjrs un petit doute. Pour un expert ça la fout mal, surtout qu'au fond, le mec, il est loin d'être ***... peut-être un problème d'égo ... et de gros sous.

Quand je vois les SOH de certains d'entre nous ça fait rêver (ce n'est pas mon cas malheureusement 🤔)

[as1chrone]

Le 07/08/2025 à 23:48, yoy a dit :

Pour un expert ça la fout mal, surtout qu'au fond, le mec, il est loin d'être ***... peut-être un problème d'égo ... et de gros sous.

On est d'accord...et en effet, mon avis général, c'est que ce gars là ne se prend pas une m**de...😁

Modifié il y a 4 heures par as1chrone