Nikojorj

Pour la dégradation, le charge rapide a finalement peu d'impact : https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging Pour ce qui est de la conduite sportive, tant qu'on n'est pas en mode "circuit" (qui peut être renommé "terroriste" sur route ouverte ;oP ) je ne pense pas que ce soit pire non, 100kW c'est la même puissance pour le moteur (pic de consommation) ou le pic de recharge.

Oui évidemment, si on le taxe il faut le faire au niveau européen.

Un autre avion hybride : https://www.aerovfr.com/2024/12/100-heures-de-vol-pour-lecopulse/ qui risque de ne pas décarboner grand-chose, même si la propulsion distribuée est techniquement intéressante. Si on veut décarboner l'aviation, difficile de ne pas taxer le kéro de toutes façons (et en plus c'est bon pour le budget).

Houla, la discussion a du mal à tenir une attitude stabilisée il va falloir remettre les gaz! 🤣 Rien que pour le fait de vivre à l'étranger, ça me semble un excellent investissement ! Pour ce qui est de l'empreinte avion vs ferry, j'avais le souvenir que c'était le même ordre de grandeur au km (mais ça dépend pas mal de la vitesse du ferry je crois). Donc oui, mieux vaut minimiser le trajet en ferry.

L'autonomie n'est plus un problème depuis longtemps pour les VE où il suffit d'aller de borne en borne, mais le reste pour les avions, surtout avec les marges réglementaires nécessaires qui doivent permettre d'atteindre un aérodrome de dégagement en sécurité (en pratique, si tu n'as pas au moins 30 ou 45mn de carburant au toucher des roues tu vas te faire faire chauffer les oreilles). Pour le matériel lourd terrestre ou maritime, le poids est moins un handicap comme leur nom l'indique. Il reste aussi l'ammoniac (surtout pour les bateaux ou PL, peut-être aussi les avions?), mais les risques de pollution sont importants.

On peut dimensionner la turbine du générateur un peu plus petite (elle a juste besoin de fournir la puissance de croisière et pas celle du déco), mais je pense que les avantages sont ailleurs (puissance à variation bien plus rapide et distribuée sur la voilure), vu que ça ne décarbone pas grand-chose dans l'histoire (les batteries sont peut-être rechargées à l'escale?).

6l de cylindrée pour 180ch, à l'époque il y a 75 ans c'était pas mal... On appelle familièrement ça un Lycosaure. 🤣

Le bois est encore pas mal utilisé et n'est pas ridicule, s'il est bien mis en œuvre ; pour les amateurs c'est même une bonne solution (cf. Gaz'aile).

Remise de gaz = atterrissage mal embringué, autant dire raté, mais où l'avion vole encore assez pour que ce soit raisonnable de repartir par les airs. Désolé, du jargon aéro.

Ça par contre c'est voulu, mettre plein de petits moteurs permet d'avoir de la redondance et surtout toute la voilure soufflée (=> portance au déco et en RdG). Mais on n'y est pas encore, hein.

On en reparle ici : https://insideevs.com/news/742948/tesla-model-v2l-power-adapter/ Leur premier lien VortiPower https://vortipower.shop/products/powershare-the-tesla-compatible-power-station-for-unlimited-outdoor-freedom ressemble fort au Leyoutime lié en début de discussion (1500$, ouch!). Les autres liens n'ont pas l'air très achetables en UE... Après y'a https://www.aliexpress.com/item/1005005694787345.html mais sans garantie hein! 😇 Edit https://www.aliexpress.com/item/1005006260865332.html n'a pas plus de garantie mais ressemble plus au truc qui est censé marcher (ça prend le jus sur le DC HT, et pas sur l'AC qui passe à travers le convertisseur de la voiture).

C'est encore plus marqué pour l'aviation générale, non commerciale : les marchés sont petits et supportent difficilement les coûts exorbitants de certification. Résultat, la plupart des avions de tourisme utilisent des moteurs qui sont, en gros, des moteur de Coccinelle d'il y a 60 ans mais un peu plus gros (6 à plat refroidis par air) : carburateurs (qui posent pourtant des problèmes de givrage qui peuvent être problématiques pour la sécurité), consommations gargantuesques... 🤮

Le frein principal, ça reste l'inertie de l'aviation générale : ils en sont encore à essayer de passer à l'essence sans plomb, et c'est pas gagné... Cf. https://www.aerovfr.com/2024/11/lalternative-a-la-100ll/

Il y a des lounges en France heureusement, aux Pennes-Mirabeau par exemple (déjà moins pire que Val de Meuse, où nous les deux fois vendredi et dimanche après-midi l'espèce de café/restau de l'hôtel était fermé, il faisait un peu Bates Motel ce truc du coup, surtout avec l'algeco avec la porte un peu fatiguée et les WC pas superpropres). Sinon, où est-ce qu'on peut signaler un Suc pas exactement bien positionné sur supercharge.info? C'est celui de Sisteron Sud, l'emplacement réel est bon sur le fond OSM (genre 100 ou 150m à l'WSW), bon c'est pas très grave mais si ça peut aider à le trouver (il est tout au fond du parking)...

Ils ont voulu copier sur Tesla. Bon, plus sérieusement, ça sent la livraison express... Condoléances pour qui sera affecté.