La batterie de l'EV6

[phchrono]

Ma contribution suite à l'achat d'une EV6 AWD d'occasion qui date du 02/22.

36500km avec un SOH à 100%. Vérifications en concession par le vendeur puis via car scanner avec un dongle basique de mon côté.

[Mathieu EV6 active]

Ma contribution suite à mon achat (enfin) d'un OBD :

[Sebfulks]

Bonsoir petit update pour moi j’ai effectué le 25 Mars la révision de 60000km (à 58500km en réalité) ainsi que la MAJ ICCU+VCU.

Résultat des courses RAS et SOH batterie toujours à 100%.

[Mathieu EV6 active]

Le 02/04/2025 à 16:34, Mathieu EV6 active a dit :

Ma contribution suite à mon achat (enfin) d'un OBD :

Par contre je me rends compte que mon tableau est bizarre : SOH de 99.4% mais "remaining energy" de 42,382kWh et SOC BMS de 63.5%. Un simple calcul en croix donne 66.75kWh !!! Bizarre non ?

[as1chrone]

Le 03/04/2025 à 21:55, Sebfulks a dit :

Bonsoir petit update pour moi j’ai effectué le 25 Mars la révision de 60000km (à 58500km en réalité) ainsi que la MAJ ICCU+VCU.

Résultat des courses RAS et SOH batterie toujours à 100%.

Peux-tu me dire la date de PMC ?

[as1chrone]

Le 03/04/2025 à 22:28, Mathieu EV6 active a dit :

Par contre je me rends compte que mon tableau est bizarre : SOH de 99.4% mais "remaining energy" de 42,382kWh et SOC BMS de 63.5%. Un simple calcul en croix donne 66.75kWh !!! Bizarre non ?

Si cela peut te rassurer, je crois que ce paramètre est en effet très bizarre, pas sûr qu'il représente une donnée pertinente.

[nicolassco]

Le 03/04/2025 à 22:28, Mathieu EV6 active a dit :

Par contre je me rends compte que mon tableau est bizarre : SOH de 99.4% mais "remaining energy" de 42,382kWh et SOC BMS de 63.5%. Un simple calcul en croix donne 66.75kWh !!! Bizarre non ?

Testes à 100% de charge. 

Perso je suis autour des 64/65kWh en remaining à 100% (SOC BMS à 96.5, SOH de 92.2)

[BGE]

Le 03/04/2025 à 22:28, Mathieu EV6 active a dit :

Par contre je me rends compte que mon tableau est bizarre : SOH de 99.4% mais "remaining energy" de 42,382kWh et SOC BMS de 63.5%. Un simple calcul en croix donne 66.75kWh !!! Bizarre non ?

Non, ce n'est pas bizarre, le SOC (Status Of Charge) représente le "remplissage" à l'instant "t" de la batterie, comme si avec un réservoir de carburant de 100 litres tu avais une quantité de carburant de 63,5 litres disponible.
Ton SOC serait à 100% si tu remplis totalement ton réservoir avec 100 litres de carburant.
Le SOH (Status Of Health / Etat de Santé) représente la quantité d'énergie (en kWh) que la batterie est réellement capable de stocker, cette capacité se dégrade petit à petit à l'usage et dans le temps.
Pour reprendre la comparaison avec un réservoir de thermique, c'est comme si peu à peu ton réservoir se rétractait, perdait du volume et donc de la capacité de remplissage et que tu ne puisses plus le remplir que de 98 litres, puis plus tard 96 litres etc.
Bien sûr dans le cas d'un réservoir carburant c'est un raisonnement simpliste (sauf s'il se prend des chocs qui provoquent des enfoncements et réduisent son volume utile), pour une batterie de traction c'est l'usure de la chimie interne qui correspond à la perte de capacité du réservoir de la thermique.
Dans les 2 cas le résultat serait le même : perte de capacité de stockage (en litres pour le réservoir, en kWh pour la batterie) qui entraîne une diminution de l’autonomie réelle du véhicule.
La "Remaining Energy"  est donc fonction de la capacité réelle de ta batterie (donc de ton SOH) et de de son niveau de remplissage (donc de son SOC) au moment où tu fais tes relevés avec CarScanner (ou autre appli, je n'ai pas d'actions chez CarScanner 😉).
Si ce n'est pas assez clair j'essaierai de faire mieux la prochaine fois 😇

[Mathieu EV6 active]

Le 04/04/2025 à 09:11, BGE a dit :

Non, ce n'est pas bizarre, le SOC (Status Of Charge) représente le "remplissage" à l'instant "t" de la batterie, comme si avec un réservoir de carburant de 100 litres tu avais une quantité de carburant de 63,5 litres disponible.
Ton SOC serait à 100% si tu remplis totalement ton réservoir avec 100 litres de carburant.
Le SOH (Status Of Health / Etat de Santé) représente la quantité d'énergie (en kWh) que la batterie est réellement capable de stocker, cette capacité se dégrade petit à petit à l'usage et dans le temps.
Pour reprendre la comparaison avec un réservoir de thermique, c'est comme si peu à peu ton réservoir se rétractait, perdait du volume et donc de la capacité de remplissage et que tu ne puisses plus le remplir que de 98 litres, puis plus tard 96 litres etc.
Bien sûr dans le cas d'un réservoir carburant c'est un raisonnement simpliste (sauf s'il se prend des chocs qui provoquent des enfoncements et réduisent son volume utile), pour une batterie de traction c'est l'usure de la chimie interne qui correspond à la perte de capacité du réservoir de la thermique.
Dans les 2 cas le résultat serait le même : perte de capacité de stockage (en litres pour le réservoir, en kWh pour la batterie) qui entraîne une diminution de l’autonomie réelle du véhicule.
La "Remaining Energy"  est donc fonction de la capacité réelle de ta batterie (donc de ton SOH) et de de son niveau de remplissage (donc de son SOC) au moment où tu fais tes relevés avec CarScanner (ou autre appli, je n'ai pas d'actions chez CarScanner 😉).
Si ce n'est pas assez clair j'essaierai de faire mieux la prochaine fois 😇

non, c'est clair mais la batterie de l'EV6 est censée être de 77kWh (72-74 net : toujours la même question, pas besoin de revenir dessus). Donc mon SOH étant à 99.4%, je devrai avoir en gros entre 72 et 77kWh d'énergie disponible (suivant la valeur que l'on prend au départ), exact ? Or là, mon calcul en croix donnerait une valeur de 66.75kWh d'énergie disponible à 100%, ce qui ne correspond pas pour moi à un SOH de 99.4% mais bien plus bas. On est d'accord ou j'ai tout faux ? Ou alors comme dit par @as1chrone cette valeur/paramètre de SOC est "fausse".

[as1chrone]

C'est ce que j'allais répondre: ça donnerait un SOH calculé de 91 % en prenant la valeur de capacité nette de batterie la plus "(dé)favorable" de 73 kWh, en enlevant tous les buffers, si tant est que ce calcul soit juste. Donc pas cohérent avec le SOH affiché.

Autre point: lorsqu'on fait un calcul de consommation en utilisant le "Remaining energy" pour déterminer les kWh consommés sur un trajet, on trouve des consommations systématiquement inférieures d'environ 10 à 12% par rapport à celles du tableau de bord. Donc pas cohérent non plus.

Modifié hier à 08:00 par as1chrone

[Mathieu EV6 active]

Le 04/04/2025 à 09:46, as1chrone a dit :

C'est ce que j'allais répondre: ça donnerait un SOH calculé de 91 % en prenant la valeur de capacité nette de batterie la plus "(dé)favorable" de 73 kWh, en enlevant tous les buffers, si tant est que ce calcul soit juste. Donc pas cohérent avec le SOH affiché.

Autre point: lorsqu'on fait un calcul de consommation en utilisant le "Remaining energy" pour déterminer les kWh consommés sur un trajet, on trouve des consommations systématiquement inférieures d'environ 10 à 12% par rapport à celles du tableau de bord. Donc pas cohérent non plus.

j'allais aussi parler des consommations et distance parcourues. Au final, ce qui est important, c'est combien de km on arrive à faire et que ça ne varie pas trop dans le temps : sur ce point, rien n'a changé pour moi (rien de visible en tout cas). Si j'avais perdu 10%, je m'en serai rendu compte.

[as1chrone]

Après, il est vrai, comme l'indique @nicolassco, que cette mesure du Remaining energy (RE) semble plus représentative après une charge à 100%.

Je viens de vérifier sur mon historique CarScanner: lors de ma dernière charge à 100% en février, j'ai atteint 73 kWh pour le RE.

Dans un autre cas, avec une charge à 75%, le RE extrapolé à 100% était de 68,5 kWh.

Modifié hier à 08:42 par as1chrone

[BGE]

On pourrait également ajouter que le "Remaining Energie" doit lui aussi être fortement dépendant de la température de la batterie au moment de la mesure.
Quand on constate (à capacité ou SOH identiques) des variations d'autonomie (en km) pour un même SOC de plus de 20% entre batterie à 25°C (été) et batterie à 0°C (hiver) on comprend que cette variable dans l'équation puisse rendre l'exactitude des calculs très problématique ...

[E911V]

Le 04/04/2025 à 10:03, Mathieu EV6 active a dit :

j'allais aussi parler des consommations et distance parcourues. Au final, ce qui est important, c'est combien de km on arrive à faire et que ça ne varie pas trop dans le temps : sur ce point, rien n'a changé pour moi (rien de visible en tout cas). Si j'avais perdu 10%, je m'en serai rendu compte.

C'est ce que je me dis aussi.

Lors de ma dernière charge à 100%, 522 km affichés en hiver. Pas de dégradation perceptible.

 

 

Modifié hier à 10:35 par E911V

[GregS27]

Bon petite révision des 60.000 kms

 

64.440 kms

SOH à 97.2% (1% de perdu en 4.000 kms ...)

 

479 charges CA pour 2548 heures soit 5h10 par charge => ça me semble cohérent.

143 charges DC pour 38 heures soit 16min par charge => c'est une bonne moyenne aussi.

 

Enfin ça c'est les données Kia. Je n'ai pas fait le car scanner pour vérifier.

 

Modifié il y a 23 heures par GregS27