Il y a 18 heures, dockyz a dit :

De mémoire, à 30000 km, je suis à 115 cycles. Ca me parait beaucoup...

Ça peut sembler beaucoup si on considère que 1 cycle = 500km mais le calcul n'est pas si simple à mon avis.

Déjà ça doit être bien moins que 500km, ensuite on oublie la régénération qui doit compter pour une bonne part dans la recharge et donc les cycles.

Admettons qu'on fasse 400km avec une batterie complète on pourrait penser que 400km=1 cycle sauf que sur la trajet y a peut être eu 20% de régèn, du coup ça fait 1,2 cycle.

 

Et puis j'imagine que cette info vient du BMS qui connait mieux que personne l'énergie que la batterie à reçu et délivré.

Hello! 
 

Pour ma part, j’étais à 462km à 100%. Hier après plus de 200km d’autoroute à 135 km/h, je suis arrivé à 7% de batterie au SuC (départ à quelque chose comme 50-60%). 
Je me suis dit que c’était l’occasion de faire un recalibrage du BMS au SuC, j’ai donc fait un 7% -> 100%. 
Résultat pas beaucoup mieux, 468km.

 

Voiture de septembre, 16000km, LR. 
 

(J’ai fait deux 100% sur la vie de la voiture avec départ immédiat, deux fois aussi sous les 20% avec charge immédiate derrière. Charge quasi quotidienne entre 70 et 90% suivant la route du lendemain) 

 

PS: j’avoue ne pas avoir épluché les 80+ pages, c’est juste un retour d’expérience, on verra ce que ça donne à long terme. 

il y a 2 minutes, Arthur a dit :

Pour ma part, j’étais à 462km à 100%. Hier après plus de 200km d’autoroute à 135 km/h, je suis arrivé à 7% de batterie au SuC (départ à quelque chose comme 50-60%). 
Je me suis dit que c’était l’occasion de faire un recalibrage du BMS au SuC, j’ai donc fait un 7% -> 100%. 
Résultat pas beaucoup mieux, 468km.

Merci pour ce retour. En revanche je ne qualifierai pas tes 6 km de bcp mieux et pour 16 000 bornes tu as bcp de perte (je ne cherche pas à t'inquiéter). Reste toujours la même question : est-ce une réelle perte ou un problème de recalibrage ?

...

Hello, petit retour d'expérience au sujet de ma SR+ de juin 2019, environ 12000 km au compteur à ce jour.

 

J'avais déjà posté en février sur le fil dédié à ScanMyTesla la valeur de la capacité de batterie relevée par l'application, qui était assez effrayant puisque de seulement 48.5 kWh (soit environ 7% de dégradation, affichage de 356 km à 100% au lieu de 386 km). Je me disais que ça remonterait sûrement avec le retour des beaux jours car je cumulais toutes les raisons pour une baisse de capacité ou un decalibrage du BMS : cellules souvent froides car la voiture dort dehors, peu de km quotidiens etc...

 

Et effectivement dès le début mai j'ai vu la capacité augmenter petit à petit 48.6, puis 48.8 et même 49.1 kWh, je me suis dit super je vais retrouver des valeurs normales.

 

Eh bien je me trompais lourdement, car subitement ça s'est remis à redescendre, jusqu'à atteindre le 'all time low' de 48.4 kWh !

 

Bon je me dis que ce n'est qu'un problème de calibrage, j'ai fait une demande de contrôle au SC même si je n'attends rien d'intéressant en retour !

 

il y a 55 minutes, Busquet2 a dit :

Merci pour ce retour. En revanche je ne qualifierai pas tes 6 km de bcp mieux et pour 16 000 bornes tu as bcp de perte (je ne cherche pas à t'inquiéter). Reste toujours la même question : est-ce une réelle perte ou un problème de recalibrage ?

...

Justement je disais que c’est pas bcp mieux 😛

 

Là est toute la question, lorsque l’occasion se présentera à nouveau je ferai un autre calibrage. On verra bien ! Je suis pas plus inquiet que ça puisque ça n’impacte en rien mes trajets. Wait and see 

il y a une heure, Arthur a dit :

Hello! 
 

Pour ma part, j’étais à 462km à 100%. Hier après plus de 200km d’autoroute à 135 km/h, je suis arrivé à 7% de batterie au SuC (départ à quelque chose comme 50-60%). 
Je me suis dit que c’était l’occasion de faire un recalibrage du BMS au SuC, j’ai donc fait un 7% -> 100%. 
Résultat pas beaucoup mieux, 468km.

 

Voiture de septembre, 16000km, LR. 
 

(J’ai fait deux 100% sur la vie de la voiture avec départ immédiat, deux fois aussi sous les 20% avec charge immédiate derrière. Charge quasi quotidienne entre 70 et 90% suivant la route du lendemain) 

 

PS: j’avoue ne pas avoir épluché les 80+ pages, c’est juste un retour d’expérience, on verra ce que ça donne à long terme. 

Je suis à 27000km et je fais souvent des charges à 100% pour les longs voyages en partant de chez-moi uniquement (je pars dans la 1/2h). Sur la P, indique 490km alors que neuve j'étais à 499. Et encore quand elle est à 100% elle en prend encore des km, jamais attendu pour vérifier.

il y a 20 minutes, Arthur a dit :

Justement je disais que c’est pas bcp mieux

J'ai lu trop vite 🤪

Bon, un petit peu inquiet. 
421 km à 100% sur une LR AWD de 02/19. 32000km.

Beaucoup de recharges de 50 à 80% en ce moment, très peu de supercharges depuis l’origine.

j’ai tenté une charge à 100% sur SUC suivi d’une décharge à 17%, pas de changement pour l’instant.

A 100%, le Supercharger délivrait encore 15 kw et à continué sa charge pendant une grosse demi-heure, peut-être un signe de rééquilibrage.

 

il y a 3 minutes, Charlelec a dit :

421 km à 100% sur une LR AWD de 02/19. 32000km.

 

Pour moi, c'est un problème de calibration. Sinon ça ferait beaucoup beaucoup trop de dégradation pour que ce soit cohérent avec ton usage.

il y a 12 minutes, bobjouy a dit :

Pour moi, c'est un problème de calibration. Sinon ça ferait beaucoup beaucoup trop de dégradation pour que ce soit cohérent avec ton usage.

J'espère pour lui, parce que je pense que c'est le record du forum 421 km 🧐

à l’instant, Busquet2 a dit :

J'espère pour lui, parce que je pense que c'est le record du forum 421 km 🧐

L avantage c est qu il est presque sûr d avoir un nouveau pack. Encore 71km d effort. 

Il faudrait vraiment que Tesla éclaircisse une bonne fois pour toute le calcul qu’ils utilisent pour afficher ces km, et les variables supplémentaires qu’ils utilisent (température etc). Ça fait juste des dizaines de pages qu’il y a spéculation sans que personne n’ait la réponse sur raison pour laquelle certain ont des autonomies si basse

Modifié mai 27, 20206 a par Ulric

J’ai un rendez-vous « ranger au mois de juin ». Je vais voir s’il peut analyser la batterie. Je n’ai pas scan m’y Tesla.

Ca me fait une voiture super rare : SR+ AWD...

Modifié mai 27, 20206 a par Charlelec

Il y a 2 heures, Charlelec a dit :

J’ai un rendez-vous « ranger au mois de juin ». Je vais voir s’il peut analyser la batterie. Je n’ai pas scan m’y Tesla.

Ca me fait une voiture super rare : SR+ AWD...

Fait plusieurs cycle de charge de 15% à 95%, tu va voir que tu va vite remonté. J'ai eu le même problème. C'est une décalibration du BMS, le seul moyen de le recaler et de faire de gros cycle de recharge.

 

Je remarque que ceux qui font de gros cycles, souvent de long trajet avec beaucoup de supercharge ont une estimation proche des 499kms. Alors que ceux comme toi et moi qui font rarement de supercharge et long trajets, et fond des cycles de 50 à 80% ont des estimations basses.

 

Depuis, j'ai réussi à remonter à 480Kms et je ne recharge plus tous les jours, je laisse descendre à 20-30% avant de recharger à 75%. 

Il y a 8 heures, Charlelec a dit :

Bon, un petit peu inquiet. 
421 km à 100% sur une LR AWD de 02/19. 32000km.

Beaucoup de recharges de 50 à 80% en ce moment, très peu de supercharges depuis l’origine.

j’ai tenté une charge à 100% sur SUC suivi d’une décharge à 17%, pas de changement pour l’instant.

A 100%, le Supercharger délivrait encore 15 kw et à continué sa charge pendant une grosse demi-heure, peut-être un signe de rééquilibrage.

Il faut impérativement attendre la fin de la charge et 11 kW à 100% on en était très loin.

 

Refais une charge à 100% en attendant totalement la fin et revient nous communique le résultat.

Il y a 1 heure, STSUKX a dit :

Il faut impérativement attendre la fin de la charge et 11 kW à 100% on en était très loin.

 

Refais une charge à 100% en attendant totalement la fin et revient nous communique le résultat.

Ça sert à rien dans ce cas, tu va pas reprendre 78kms sur le dernier % de charge. Tu m’avais fait la même remarque et a part perdre du temps, j’ai gagné un seul petit kms. 

La seule chose qui m’a fait remonter c’est plusieurs gros cycles et surtout 700kms dans la journée avec 2 SuC.

il y a 4 minutes, vince_007 a dit :

Ça sert à rien dans ce cas, tu va pas reprendre 78kms sur le dernier % de charge. Tu m’avais fait la même remarque et a part perdre du temps, j’ai gagné un seul petit kms. 

La seule chose qui m’a fait remonter c’est plusieurs gros cycles et surtout 700kms dans la journée avec 2 SuC.

Oui je pense aussi qu'il faut rouler rouler recharger rouler recharger en SUC (très) régulièrement

là le confinement lié au Covid n'a pas fait de bien si on  a peu bougé/pas pu bouger

Il y a 5 heures, vince_007 a dit :

Fait plusieurs cycle de charge de 15% à 95%, tu va voir que tu va vite remonté. J'ai eu le même problème. C'est une décalibration du BMS, le seul moyen de le recaler et de faire de gros cycle de recharge.

 

Je remarque que ceux qui font de gros cycles, souvent de long trajet avec beaucoup de supercharge ont une estimation proche des 499kms. Alors que ceux comme toi et moi qui font rarement de supercharge et long trajets, et fond des cycles de 50 à 80% ont des estimations basses.

 

Depuis, j'ai réussi à remonter à 480Kms et je ne recharge plus tous les jours, je laisse descendre à 20-30% avant de recharger à 75%. 

C'est mon cas ou la voiture fait souvent de longs trajets en partant avec 100% de la maison, jamais au Suc. Change lente 4kW à la maison et quand la voiture ne sert pas stockée entre 60 et 70% max sans sentinelle. Cette règle du 100% sort de je ne sais où mais il faut rouler dès la fin de charge pour ce pas laisser la batterie inutilisée pleine. C'est pour ça que Tesla met un petit rappel quand on charge à fond, ça ne veut pas dire que c'est interdit. Manquerait plus que ça. 

Il y a 1 heure, vince_007 a dit :

Ça sert à rien dans ce cas, tu va pas reprendre 78kms sur le dernier % de charge. Tu m’avais fait la même remarque et a part perdre du temps, j’ai gagné un seul petit kms. 

La seule chose qui m’a fait remonter c’est plusieurs gros cycles et surtout 700kms dans la journée avec 2 SuC.

Ton cas est ton cas et de toute manière il ne récupèrera pas 78 km. Je ne suis pas seul à dire que ce que tu préconises ne sert à rien dans la plupart des cas. Bjorn n’a pas récupéré un seul km, moi non plus.

 

 

 

@STSUKX ben c’est pas parce que ça marche pas pour toi et un youtubeur que ça doit être une vérité absolue.

La preuve moi ça m’a fait remonté de 452 à 480kms en quelques cycles (pas un seul comme sur les vidéos),  donc j’ai au moins un contre exemple que tu as pu suivre sur ce post. 

 

Je suis pas en train de dire que j’ai raison, je m’en fout complètement  je propose de faire le test pour voir si pour lui aussi ça changera quelque chose ou pas. Il n’a rien à perdre et c'est facile à faire.

il y a 45 minutes, vince_007 a dit :

@STSUKX ben c’est pas parce que ça marche pas pour toi et un youtubeur que ça doit être une vérité absolue.

La preuve moi ça m’a fait remonté de 452 à 480kms en quelques cycles (pas un seul comme sur les vidéos),  donc j’ai au moins un contre exemple que tu as pu suivre sur ce post. 

 

Je suis pas en train de dire que j’ai raison, je m’en fout complètement  je propose de faire le test pour voir si pour lui aussi ça changera quelque chose ou pas. Il n’a rien à perdre et c'est facile à faire.

Tu as bien raison mais comme je l’ai déjà dit ton cas est très rare. Quoi qu’il en soit, je réagissais au fait qu’on stoppe une charge à 100% alors que la batterie encaisse encore 11 kW ce qui est juste énorme. Il ne va pas gagner juste 1 ou 2 km en attendant la vraie fin de charge mais plutôt 10/20 km. A la fin, la charge doit être inférieure à un petit kW lors de l’équilibrage des cells.

Il y a 7 heures, STSUKX a dit :

Quoi qu’il en soit, je réagissais au fait qu’on stoppe une charge à 100% alors que la batterie encaisse encore 11 kW ce qui est juste énorme. Il ne va pas gagner juste 1 ou 2 km en attendant la vraie fin de charge mais plutôt 10/20 km. A la fin, la charge doit être inférieure à un petit kW lors de l’équilibrage des cells.

C'est vrai que 11KW a 100% c'est bizarre, ça colle vraiment avec un BMS décalé. 

Je viens de regarder mes courbes de mon dernier 100% en AC et la charge passe de 7KW à 6KW à partir de 99%. Le dernier palier est à 1KW.

Il y a 2 heures, vince_007 a dit :

C'est vrai que 11KW a 100% c'est bizarre, ça colle vraiment avec un BMS décalé. 

Je viens de regarder mes courbes de mon dernier 100% en AC et la charge passe de 7KW à 6KW à partir de 99%. Le dernier palier est à 1KW.

Oui c’est exactement ça, je trouve ça étrange 11 kW à 100%. Je pense qu’il devrait démarrer par là quitte à ensuite tenter de réaliser des cycles complets avec supercharge entre chaque.

Le 27/05/2020 à 11:08, Charlelec a dit :

A 100%, le Supercharger délivrait encore 15 kw et à continué sa charge pendant une grosse demi-heure, peut-être un signe de rééquilibrage.

J'avais compris qu'il avait bien continué jusqu'à tomber à un arrêt 100% voir une charge s'approchant de 1-2 kW.

@Charlelec lorsque tu as débranché, la voiture chargeait encore à combien ?

Bonjour,

499 km affichés hier am à 100% sur une charge en AC à 11 kW

M'indiquait encore 30' de charge, et il y avait encore une puissance de charge à 2 kW avec 3A. Donc 500 si j'étais resté ?

Pourtant je n'ai fait que 30 km en 2 mois à cause du confinement, elle est restée cependant branchée un maximum avec 75 à 80% de batterie généralement (mini 70, max 82). Et n'ai fait qu'un SUC en 3 mois, et pas jusqu'à 100%, et pas de 5 ou 10 à 90 voire mieux.

Bref, rassuré. Mais elle n'a que 3 mois et pas encore 3000 km. Et hier il faisait chaud (25 à 27°c) lors de la recharge (même si voiture était à l'ombre)