406 km pour ma M3 Propulsion de mars 2022 et 166 000 km.

Je rajoute ma contribution

Au moment de la vente de ma SR+ 2021 et 136K KM elle m'affichait 395km....

Apparemment les batteries NMC des TM3 dual motor produites après 2022 proviendraient de Corée du Sud. 
Comment savoir avec certitude le pays de production de notre pack batterie ?

Le 07/12/2025 à 13:23, ROHm21 a dit :

Apparemment les batteries NMC des TM3 dual motor produites après 2022 proviendraient de Corée du Sud. 
Comment savoir avec certitude le pays de production de notre pack batterie ?

L'akkuwiki du TFF est une source a priori fiable, d'après eux toutes les TM3 ont des batteries MIC (CATL, LG ou Pana) depuis mi-2021.

LG est une marque coréenne mais a des usines en Chine.

L'akkuwiki du TFF est une source a priori fiable, d'après eux toutes les TM3 ont des batteries MIC (CATL, LG ou Pana) depuis mi-2021.
LG est une marque coréenne mais a des usines en Chine.

Intéressant... du coup, ma TMY LR AWD fabriquée en Q4 2024 aurait des cellules LG MIG?
Pourtant, il me semblait que l'usine LG CHEM en Europe était en Pologne. Ils fabriquent maintenant des cellules LG à la Gigafactory de Berlin?

Tiens, en parcourant le site de TTF, je suis tombé sur cette page : https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-model-3-model-y-cybertruck/107641

Il y a une indication "(SW LOCK)" à côté de la batterie CATL 6C (LFP55).
Quelqu'un sait de quoi il s'agit ? Est-ce que cela pourrait expliquer la remontée du kilométrage EPA à 100% sur les modèles équipés de cette batterie (Tesla réduisant le buffer haut pour absorber une partie de la degradation)?

Alors lorsqu’il est noté MIC, ça veut dire que la batterie a été assemblée en Chine à la gigafactory de Shanghai. En revanche les cellules LG sont produites en Corée du Sud, en Chine à Nanjing en Pologne et aux USA. Apparemment d’après mes recherches les pack LG dont les cellules ont été produites à nanjing (E3D) et donc concernées par le problème relevé par ev clinic sont des TM3 LR produites entre 2020 et 2021. Après 2022 les cellules proviendraient de Corée du Sud (E5D). Mais j’aimerais savoir où trouver l'information si mon pack batterie est un E3D ou un E5D ?

J'avais lu les commentaires sous le poste d'EV Clinic sur FB et ils parlaient notamment de Model Y de 2023... donc assemblés à Berlin.

Il me semble aussi avoir lu que les packs Tesla fabriqués en Chine étaient forcément construits à partir de cellules LG fabriqués en Chine.

Le 07/12/2025 à 19:04, AoS a dit :

Tiens, en parcourant le site de TTF, je suis tombé sur cette page : https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-model-3-model-y-cybertruck/107641

Il y a une indication "(SW LOCK)" à côté de la batterie CATL 6C (LFP55).
Quelqu'un sait de quoi il s'agit ? Est-ce que cela pourrait expliquer la remontée du kilométrage EPA à 100% sur les modèles équipés de cette batterie (Tesla réduisant le buffer haut pour absorber une partie de la degradation)?

Peut être qu'ils font référence au fait qu'elle est semi-officiellement à 54 kWh comme les NCA au lieu de 55+ réels ? Ou au buffer bas qui était au départ plus élevé ? Sinon pas d'indice de buffer haut sur les LFP si on se fie aux tensions mesurées par l'OBD, et vu la nature de la courbe tension / charge des LFP ça parait difficile d'avoir un buffer haut significatif sur cette chimie. A priori toute la capacité est exploitée.

Par ailleurs, il y a un phénomène similaire de remontée sur les LFP60, ça ressemble plutôt à un changement dans la méthode d'estimation de la dégradation.

 

Le 07/12/2025 à 20:49, ROHm21 a dit :

Apparemment d’après mes recherches les pack LG dont les cellules ont été produites à nanjing (E3D) et donc concernées par le problème relevé par ev clinic sont des TM3 LR produites entre 2020 et 2021. Après 2022 les cellules proviendraient de Corée du Sud (E5D). Mais j’aimerais savoir où trouver l'information si mon pack batterie est un E3D ou un E5D ?

Si tu ne l'as pas à l'écran, même dans le mode service, il y a une étiquette collée sur le pack, mais je ne sais pas si elle est facilement accessible.

Le 07/12/2025 à 20:49, ROHm21 a dit :

(...) Mais j’aimerais savoir où trouver l'information si mon pack batterie est un E3D ou un E5D ?

Avec le COC du véhicule ( à demander à Tesla si vous ne l'avez pas déjà fait).
Il y a une ligne Variant :

 

Le 06/12/2025 à 10:14, Ghyl a dit :

Je continue ma remontée. 426km pour la M3 prop de mars 2023 pour 32.000km.

Highland juin 2024 et 33 000 km
432/433 km à 100%

Usage régulier des superchargers. J'ai environ 45% de supercharger et 5% autres réseaux rapides dans les stats. J'avais "20000 km offerts" soit 4 MWh avec le véhicule ce qui va couvrir 27000 km de route avec la consommation de la propulsion.

Le 08/12/2025 à 01:25, LeLutin a dit :

Avec le COC du véhicule ( à demander à Tesla si vous ne l'avez pas déjà fait).
Il y a une ligne Variant :

 

Merci beaucoup. Je viens de le demander à tesla 🙂

Nouvelle highland prop avec caméra et commodo 459 a 100%

Modifié décembre 10, 202510 déc. par Stan41

Le 10/12/2025 à 09:05, Stan41 a dit :

Nouvelle highland prop avec caméra et commodo 459 a 100%

Idem pour moi : Nouvelle highland prop avec caméra et commodo 458 a 100%

Nouvelle batterie LFP aussi du coup. C'est 20km de plus qu'à la réception de la mienne (2024).

Y prop fin 2023 byd. 418 neuf et 400 en ce moment. Presque 80000km

Modifié décembre 10, 202510 déc. par Stan41

Le 10/12/2025 à 10:00, sim_v a dit :

Nouvelle batterie LFP aussi du coup. C'est 20km de plus qu'à la réception de la mienne (2024).

Après, si j'ai bien compris, ces Propulsion avec commodo et caméra vont être des nouvelles licornes car très prochainement remplacées par les Standards qui perdent en autonomie (batterie plus petite ou soft lockée ?).

Le 10/12/2025 à 16:23, AoS a dit :

Après, si j'ai bien compris, ces Propulsion avec commodo et caméra vont être des nouvelles licornes car très prochainement remplacées par les Standards qui perdent en autonomie (batterie plus petite ou soft lockée ?).

Sauf que encore plus rare que les licornes LFP60 moteur À. J ai eu la licorne et l accélération est sympa mais la conso est assez mauvaise. 

Le 10/12/2025 à 16:23, AoS a dit :

Après, si j'ai bien compris, ces Propulsion avec commodo et caméra vont être des nouvelles licornes car très prochainement remplacées par les Standards qui perdent en autonomie (batterie plus petite ou soft lockée ?).

J'ai lu que ces propulsions avec commodo et caméra aurait 62,5 kWh ou 64,5 kWh (LFP)

(on coupe en 2 les kWh maintenant...)

Le 10/12/2025 à 10:07, Stan41 a dit :

Y prop fin 2023 byd. 418 neuf et 400 en ce moment. Presque 80000km

Ça ne bougera plus. J'ai remarqué que cette batterie perd* beaucoup au début mais se stabilise rapidement après. J'en ai un de 2024, 393km au début et 1 an et demis après ...393km 😅.

Absolument aucune différence à l'utilisation. J'utilise quasi, suivant les températures et la météo le même pourcentage de batterie pour aller au travail. Je trouve cette batterie incroyable, que se soit sur la courbe de charge, sa gestion de température, son freinage régénératif dispo même à 100% ou pour sa fiabilité vu les retours des BYD équipées de cette batterie depuis 2020 

 

*Théorique, hein. Quand on voit que le calcul est revu sur les CATL ça ne m'étonnerait pas que ça soit pareil pour les versions à batterie BYD.

Modifié décembre 11, 202511 déc. par Sweet

Le 11/12/2025 à 08:28, Sweet a dit :

Ça ne bougera plus. J'ai remarqué que cette batterie perd* beaucoup au début mais se stabilise rapidement après. J'en ai un de 2024, 393km au début et 1 an et demis après ...393km 😅.

Absolument aucune différence à l'utilisation. J'utilise quasi, suivant les températures et la météo le même pourcentage de batterie pour aller au travail. Je trouve cette batterie incroyable, que se soit sur la courbe de charge, sa gestion de température, son freinage régénératif dispo même à 100% ou pour sa fiabilité vu les retours des BYD équipées de cette batterie depuis 2020 

 

*Théorique, hein. Quand on voit que le calcul est revu sur les CATL ça ne m'étonnerait pas que ça soit pareil pour les versions à batterie BYD.

Nouvelle batterie catl encore assez sensible au froid pour la regen par rapport à byd

Oui j'ai vu ça. Visiblement la forme n'aide pas et la courbe n'est pas aussi bonne mais loin d'être dégueu 

Le 11/12/2025 à 11:26, Sweet a dit :

Oui j'ai vu ça. Visiblement la forme n'aide pas et la courbe n'est pas aussi bonne mais loin d'être dégueu 

Pas encore testé 

Petit retour sur la mienne vu que ça fait 5 ans jour pour jour que je l'ai !

SR+ LFP Chinoise, 12.12.2020 > 12.12.2025, 170'000km et 384km à 100% (ça remonte avec le temps).

Que du bonheur cette caisse et je m'en lasse pas !

Le 12/12/2025 à 13:05, teetwe a dit :

Petit retour sur la mienne vu que ça fait 5 ans jour pour jour que je l'ai !

SR+ LFP Chinoise, 12.12.2020 > 12.12.2025, 170'000km et 384km à 100% (ça remonte avec le temps).

Que du bonheur cette caisse et je m'en lasse pas !

Idem pour ma LFP 55 Q4/2020
80000km, remontée de 373 à 384 km à 100%