Question bête mais qu’est-ce qui peut causer un arrêt de charge à 99% à chaque essai (j’essaie 1 ou 2 fois par semaine) depuis plusieurs semaines ?

 

Un rapport avec le BMS ?

AWD Base performance.

4800 Km

 

Ma voiture affiche 430km @ 90%

 

wtf?

Il y a 5 heures, Pouic a dit :

AWD Base performance.

4800 Km

 

Ma voiture affiche 430km @ 90%

 

wtf?

Jante 19? 

il y a 27 minutes, ragefan a dit :

Jante 19? 

Non, 18 pouces

il y a 53 minutes, Pouic a dit :

Non, 18 pouces

Ah oui bizarre sauf si ça varie fonction de la température ? 

J'ai profité d'une arrivée à un SUC pour tenter le 100%, je dis bien tenté, la voiture me donne 50 mn de charge, j'arrive péniblement à 100% avec 480km mais la voiture me dit toujours 5mn restant, ce fut les 5mns les plus longues de ma vie.

Après 30mns de caraoké, le temps estimé est passé de 5mns restant à "calcule en cours" et la charge a continué jusqu'a que j'en ai eu marre et ai stoppé à 485km, soit 3% de moins.

Ca me va, je pense que si j'avais attendu j'aurais pu rajouter 1-2 voir 3 kms mais pas plus.

Cet après midi, un technicien de Tesla m'a enfin rappelé suite  a ma demande de rendez vous au sujet du checkup de ma batterie.
J'avais plein de questions a lui poser et il a bien pris le temps de me répondre, cool
 

Voila dans  ce qu'il m'a dit et ce que j'ai retenu au sujet de la charge de la voiture et de l’équilibrage des batteries, c'est un peu dans le désordre (et j’espère que je poste dans le bon sujet):

 

- après une charge a  100%, toujours utiliser le véhicule rapidement, et ne pas le laisser plusieurs heures a 100% (ca c’était deja clair)

- il n'y a pas de vraiment de règles sur les cycles de charge-décharge, si ce n'est qu'il conseille plutôt de faire un 30-60 qu'un 60-80, mais sa réponse n'était quand même pas super claire..

- je fais environ 30km par jour , et donc son conseil est de charger a 60% , c'est suffisant

- par contre pendant  l'hiver (donc en ce moment), il conseille de brancher la voiture des que possible le soir, ceci pour "économiser" la seconde batterie (celle qui sert a ouvrir la voiture de l’extérieur), et donc éviter un jour de ne plus pouvoir rentrer dans la voiture

- L’équilibrage  des cellules est surtout nécessaire lors de l'utilisation fréquence d'un SuC. Je charge la plupart du temps a mon domicile a 6kw max, donc pas de soucis et le cycle 5-100% de temps tous les mois n'est pas vraiment nécessaire.
 

J'espère ne rien avoir oublié, en tout cas c'est un peu plus clair, même si j'ai pas encore vraiment compris les causes de décharge de la seconde batterie.

Il y a 23 heures, obor a dit :

Cet après midi, un technicien de Tesla m'a enfin rappelé suite  a ma demande de rendez vous au sujet du checkup de ma batterie.
J'avais plein de questions a lui poser et il a bien pris le temps de me répondre, cool
 

Voila dans  ce qu'il m'a dit et ce que j'ai retenu au sujet de la charge de la voiture et de l’équilibrage des batteries, c'est un peu dans le désordre (et j’espère que je poste dans le bon sujet):

 

- après une charge a  100%, toujours utiliser le véhicule rapidement, et ne pas le laisser plusieurs heures a 100% (ca c’était deja clair)

- il n'y a pas de vraiment de règles sur les cycles de charge-décharge, si ce n'est qu'il conseille plutôt de faire un 30-60 qu'un 60-80, mais sa réponse n'était quand même pas super claire..

- je fais environ 30km par jour , et donc son conseil est de charger a 60% , c'est suffisant

- par contre pendant  l'hiver (donc en ce moment), il conseille de brancher la voiture des que possible le soir, ceci pour "économiser" la seconde batterie (celle qui sert a ouvrir la voiture de l’extérieur), et donc éviter un jour de ne plus pouvoir rentrer dans la voiture

- L’équilibrage  des cellules est surtout nécessaire lors de l'utilisation fréquence d'un SuC. Je charge la plupart du temps a mon domicile a 6kw max, donc pas de soucis et le cycle 5-100% de temps tous les mois n'est pas vraiment nécessaire.
 

J'espère ne rien avoir oublié, en tout cas c'est un peu plus clair, même si j'ai pas encore vraiment compris les causes de décharge de la seconde batterie.

merci Obor, cela résume aussi plutôt bien ce que j'avais aussi entendu jusqu'ici sur la meilleure façon de préserver la batterie.

En multipliant les sources, on a des chances d'avoir des infos fiables

Apparemment, on peut donc se permettre de charger un peu plus la batterie l'hiver au quotidien surtout si la voiture dort dehors (du style jusqu'à 75 ou 80%), car le froid a plutôt tendance à préserver la batterie, mais aussi à lui faire perdre en disponibilité immédiate de capacité (pour peu le mode sentinelle soit activé, j'ai 10 voire 11%/ jour de perte vampire sur ma SR+ avec les températures actuelles). Mais si je repasse en données km, cela baisse moins que ca devrait en roulant, car je pense que les cellules qui se réchauffent redonnent de l'énergie disponible.

Quand la météo se réchauffera 60 à 70 % en limite max fonction du besoin quotidien à mon avis aussi (et j'imagine plutôt 60 si possible en cas de canicule, sauf à avoir à climatiser et partir de suite pour un long trajet).

Bonne nouvelle, ou effet placebo suite à la mise à jour v36, mais j'ai gagné des km lol

 

En juin quand j'ai reçu la voiture elle était à 494km branchée chargée dans le showroom.

 

Récemment après la v32 j'étais descendu à 489km...

 

Ce soir j'ai du temps du coup, presque 10000km et petit équilibrage au Suc... résultat : 496km

 

C'était encore une fois interminable sur calcul en cours, preuve que ça lui fait du bien et que c'est rare de le faire et pourtant il fait froid donc...

 

Bref, pas de règles, pas de questions à se poser, c'est de la branlette psychologique tout ça. On charge tout le temps ou pas, peu importe le % choisi... ca ne joue pas beaucoup je pense. 

De gros trajets récemment, 5 supercharges en une quinzaine de jours ... elle s'en porte encore mieux...

 

Donc je reste à 90% tout le temps, au moins j'ai plus de puissance disponible

il y a 14 minutes, Axolotl a dit :

Bonne nouvelle, ou effet placebo suite à la mise à jour v36, mais j'ai gagné des km lol

 

En juin quand j'ai reçu la voiture elle était à 494km branchée chargée dans le showroom.

 

Récemment après la v32 j'étais descendu à 489km...

 

Ce soir j'ai du temps du coup, presque 10000km et petit équilibrage au Suc... résultat : 496km

 

C'était encore une fois interminable sur calcul en cours, preuve que ça lui fait du bien et que c'est rare de le faire et pourtant il fait froid donc...

 

Bref, pas de règles, pas de questions à se poser, c'est de la branlette psychologique tout ça. On charge tout le temps ou pas, peu importe le % choisi... ca ne joue pas beaucoup je pense. 

De gros trajets récemment, 5 supercharges en une quinzaine de jours ... elle s'en porte encore mieux...

 

Donc je reste à 90% tout le temps, au moins j'ai plus de puissance disponible

 

 

C’est parce que tu as chargé à 100% au SuC, refais la même chose chez toi batterie froide et tu verras que tu aura des kms en moins.

 

Il apparaît qu’effectivement Tesla commence à décompter de la capacité quand la température de la batterie descends en dessous de 25 degrés. À 15 degrés, je note déjà 0,5 kWh de moins que la capa nominale relevée via Scan My Tesla. Avec un typique de 0,14565 Wh/km, cela fait déjà 3,43 km de moins que la consigne. Et plus la température descend, plus l’écart suis une courbe exponentielle. En dessous de 7 degrés de toute façon, Tesla affiche clairement la barre bleue indiquant combien de typique est indisponible. Je ne pensais pas que Tesla décomptait de l’autonomie au dessus de cette température mais c’est bien le cas. On s’est planté avec @bobjouy.

 

Je ferais un post explicatif avec des copies d’écrans batterie froide puis après un passage SuC pour que ce soit plus éloquent. Ma dernière charge à 493 km était également faussée du coup.

 

En gros vous voulez votre vrai typique à 100% faite le au SuC, pas chez vous en hiver.

Modifié novembre 14, 20196 a par STSUKX

La dernière fois que j’ai fait un 100% au suc j’ai eu 491km et pourtant il faisait bien 10° de plus... là il fait 9°.. et dans les mêmes conditions, 10km de route.
Tout ça pour dire qu’il faut pas s’en faire

il y a 46 minutes, Axolotl a dit :

La dernière fois que j’ai fait un 100% au suc j’ai eu 491km et pourtant il faisait bien 10° de plus... là il fait 9°.. et dans les mêmes conditions, 10km de route.
Tout ça pour dire qu’il faut pas s’en faire

Dans ce cas la charge n’était pas terminée, le typique n’a pas changé depuis la dernière mise à jour c’est un fantasme.

 

Le comportement que je te décris est aisément reproductible, la température extérieure n’a aucun lien avec une recharge à 100% au SuC, c’est dans le cas d’une recharge à la maison batterie non préchauffée.

Pourtant je te confirme que j'ai bien attendu 45mn sur calcul en cours la derniere fois, et que je suis péniblement passé de 490 à 491km.

Ce soir, environ 30mn sur calcul en cours, et stable sur 496km (j'espérais un petit 497 lol mais non)

il y a 8 minutes, Axolotl a dit :

Pourtant je te confirme que j'ai bien attendu 45mn sur calcul en cours la derniere fois, et que je suis péniblement passé de 490 à 491km.

Ce soir, environ 30mn sur calcul en cours, et stable sur 496km (j'espérais un petit 497 lol mais non)

Est ce que votre vitesse de supercharge a 40% est pas plus basse? Avant 150 et maintenant 120 130 depuis mise à jour

Elle était effectivement plus lente, mais la température extérieure était plus froide que d'habitude et la batterie avait le flocon en partant du bureau 10mn avant ... donc pas représentatif je pense

122kw à 40% contre 145kw habituellement batterie chaude, mais toujours 100kw à 65% et 75kw à 75% (points de repère que j'ai remarqué)

On voit d'ailleurs qu'elle a mis 25mn à 100% avant de finir.

Modifié novembre 14, 20196 a par Axolotl

Il y a 14 heures, STSUKX a dit :

Il apparaît qu’effectivement Tesla commence à décompter de la capacité quand la température de la batterie descends en dessous de 25 degrés. À 15 degrés, je note déjà 0,5 kWh de moins que la capa nominale relevée via Scan My Tesla. Avec un typique de 0,14565 Wh/km, cela fait déjà 3,43 km de moins que la consigne. Et plus la température descend, plus l’écart suis une courbe exponentielle. En dessous de 7 degrés de toute façon, Tesla affiche clairement la barre bleue indiquant combien de typique est indisponible. Je ne pensais pas que Tesla décomptait de l’autonomie au dessus de cette température mais c’est bien le cas. On s’est planté avec @bobjouy.

C'est une petite révolution ce que tu écris là, surtout quand on relis ce qui s'est dit sur ce fil... Mais tant mieux. D'abord c'est courageux quand on a affirmé quelque chose, et qu'on s'est planté, de le reconnaitre. Chapeau bas. Ensuite c'est une bonne nouvelle car ça nous laisse espérer une meilleure forme que prévue pour nos batterie !? Et ça va réconforter certains.

Je suis curieux quand même de voir le post détaillé promis.

Il y a 8 heures, Fuego a dit :

C'est une petite révolution ce que tu écris là, surtout quand on relis ce qui s'est dit sur ce fil... Mais tant mieux. D'abord c'est courageux quand on a affirmé quelque chose, et qu'on s'est planté, de le reconnaitre. Chapeau bas. Ensuite c'est une bonne nouvelle car ça nous laisse espérer une meilleure forme que prévue pour nos batterie !? Et ça va réconforter certains.

Je suis curieux quand même de voir le post détaillé promis.

Oui je sais après ce qui m’intéresse c’est de comprendre comment fonctionne nos voitures, mon ego personnel pèse bien peu là dedans.

 

Je ferai un test de charge 100% au SuC pour illustrer et après un test d’output moteur sur l’autobahn comme je l’ai fait la dernière fois. Je peux dors et déjà dire que Tesla a augmenté la puissance de décharge de la batterie, la P par exemple saturait déjà le max disponible.

Modifié novembre 15, 20196 a par STSUKX

Si je comprend bien, tu penses qu'au SUC le pack va chauffer et donc admettre un peu plus de Kwh, contrairement à une charge lente qui va se faire sur un pack plus froid et donc une charge max plus faible ?

Il y a 1 heure, STSUKX a dit :

ce qui m’intéresse c’est de comprendre comment fonctionne nos voitures

Faut avouer, le travail d'ingénierie fait sur cette voiture est absolument passionnant. Et ce n'est pas fini..

Il y a 6 heures, Fuego a dit :

Si je comprend bien, tu penses qu'au SUC le pack va chauffer et donc admettre un peu plus de Kwh, contrairement à une charge lente qui va se faire sur un pack plus froid et donc une charge max plus faible ?

Faut avouer, le travail d'ingénierie fait sur cette voiture est absolument passionnant. Et ce n'est pas fini..

Si ton pack est à + de 25 degrés et que tu lances directement ta charge à 100%, rien ne sert d’aller au SuC. Et rien ne sert de se servir non plus de la jauge de régénération, elle est déjà pleine à 19 degrés (pour peu que le SoC ne soit pas trop élevé) pour 70 kW de capacité régénérative. Cela monte encore jusque 85 kW à 25 degrés. Mais difficile de savoir où on en est sans CANBUS.

 

Seul la charge au SuC permet d’être certain d’être à plus de 25 degrés et donc d’avoir son vrai typique à 100%.

il y a 42 minutes, STSUKX a dit :

elle est déjà pleine à 19 degrés

Super information. Merci

Je voudrai savoir combien de km max pour une LR avec du 19 

Merci 

J ai une SR+ depuis 5mois et déjà vendu pour janvier donc commande de la LR bientot

il y a 35 minutes, Leand-12 a dit :

Je voudrai savoir combien de km max pour une LR avec du 19 

Merci 

J ai une SR+ depuis 5mois et déjà vendu pour janvier donc commande de la LR bientot

Tu la vends combien? Pourquoi tu changes déjà?

Le 12/11/2019 à 07:42, Carssou a dit :

J'ai profité d'une arrivée à un SUC pour tenter le 100%, je dis bien tenté, la voiture me donne 50 mn de charge, j'arrive péniblement à 100% avec 480km mais la voiture me dit toujours 5mn restant, ce fut les 5mns les plus longues de ma vie.

Après 30mns de caraoké, le temps estimé est passé de 5mns restant à "calcule en cours" et la charge a continué jusqu'a que j'en ai eu marre et ai stoppé à 485km, soit 3% de moins.

Ca me va, je pense que si j'avais attendu j'aurais pu rajouter 1-2 voir 3 kms mais pas plus.

avec le chauffage et le multimédia, ta conso est du même ordre de grandeur que le courant de recharge à 99% je crois, d’où les 5 minutes interminables...

Le 14/11/2019 à 19:38, STSUKX a dit :

En dessous de 7 degrés de toute façon, Tesla affiche clairement la barre bleue indiquant combien de typique est indisponible.

C’est affiché où ? Ma voiture dort dehors, non branchée et le matin il fait 2 degrés, je ne vois que les petits points à gauche mais rien d’autre ?

il y a 3 minutes, Carssou a dit :

C’est affiché où ? Ma voiture dort dehors, non branchée et le matin il fait 2 degrés, je ne vois que les petits points à gauche mais rien d’autre ?

Tesla n’affiche la température de la batterie nulle part, pour y avoir accès, il faut passer par un système alternatif.