C’est en effet la meilleure méthode que celle citée plus haut. Par contre ici s’est glissé une erreur :

il y a 47 minutes, Yakouzin a dit :

C’est ce qui me paraît être la méthode la plus précise, cela intègre forcément l’intégralité de la consommation (sentinelle, anti surchauffe habitacle ect).

La consommation des fonctionnalités utilisées par définition en mode Park comme sentinelle ou la protection anti surchauffe (plus généralement la consommation dite « vampire ») ne sont pas comptés dans cette moyenne. C’est uniquement une moyenne de consommation en mode D.

 

 

il y a 34 minutes, STSUKX a dit :

C’est en effet la meilleure méthode que celle citée plus haut. Par contre ici s’est glissé une erreur :

La consommation des fonctionnalités utilisées par définition en mode Park comme sentinelle ou la protection anti surchauffe (plus généralement la consommation dite « vampire ») ne sont pas comptés dans cette moyenne. C’est uniquement une moyenne de consommation en mode D.

Merci pour la correction. Cependant, tu es sûr que la consommation « vampire » n’est pas prise en compte dans le comptage de l’énergie? 
Je ne parle pas de la consommation moyenne en Wh/km hein, mais bien de l’énergie totale utilisée en kWh.

Modifié octobre 11, 20196 a par Yakouzin

Il y a 2 heures, soleilbleu a dit :

Je dirais question lumineuse, merci @njul de l'avoir posée, et merci a @ulric pour sa réponse simple à mettre en pratique, elle à le mérite d'exister. Elle me parait approximative, est répond à une charge à 100%, que j'utilise moins que celles à 80% soit 400 km environ.

La le calcul me parait nettement plus compliqué. Si le forum peut répondre !... Il est dommage que TESLA ne propose pas cette option et bien d'autres HS, notamment les améliorations ou poser cette question ? j'ai cherché pas trouvé...

 

Dit et redit, un cycle c'est 100 à 0%.

80 à 0% c'est 0,8 cycle.

il y a 10 minutes, Yakouzin a dit :

Merci pour la correction. Cependant, tu es sûr que la consommation « vampire » n’est pas prise en compte dans le comptage de l’énergie? 
Je ne parle pas de la consommation moyenne en Wh/km hein, mais bien de l’énergie totale utilisée en kWh.

 

Oui bien sûr, pas prise en compte.

il y a 5 minutes, Hellau a dit :

 

Oui bien sûr, pas prise en compte.

Ok, au temps pour moi.

Ça reste quand même le plus précis, si on n’a pas réinitialisé l’un des compteurs.

Il y a 12 heures, Ulric a dit :

Ben de ce que j’ai compris, tout simplement

nombre de kilomètre total effectué / 500.

 Moi j’ai fait 15000km, ça fait donc environ 30 cycles 

 

Ce calcul est vraiment approximatif car si on prend le cas d'un individu réalisant :

10km par jour (rare je pense) 

20km par jour de perte (sentinelle etc)

 

Dans ce cas, le nombre de cycle réel est triplé....

Il y a 12 heures, Hellau a dit :

- On peut prendre les Wh moyen par km, une batterie de 77kWh pour une LR (57kWh pour SR+.)

Plutôt 72 et 50 kWh. 

 

Et oui on peut penser à 2% de pertes vampires diverses, et du coup on fait : 

[(km totaux) x (conso moyenne) x 1,02]/(capacité de la batterie) 

 

on aura ainsi le nombre de cycles : 

pour mon cas 24 000 km à 169 Wh/km ça donne 57 cycles. 

Oui c’est une très bonne méthode effectivement

il y a 22 minutes, bobjouy a dit :

Plutôt 72 et 50 kWh.  

C’est ce qui est généralement mentionné en effet pour la LR et pourtant ça ne colle pas avec la consommation typique et l’autonomie théorique (batterie neuve) affichées par Tesla : 

500 km à 150 Wh/km cela donne 75 kWh de capacité théorique quand la batterie est neuve.

En fait le calcul du nombre de cycles est plus complexe dans la mesure où la capacité de la batterie et donc la « longueur » des cycles diminue avec le temps. Or toutes les méthodes que nous évoquons ici considère une capacité de batterie constante. 
Cela dit toutes les méthodes évoquées ici permettent de se faire une bonne idée je pense. On n’est pas à la dizaine de cycles près.

Il y a 3 heures, Yakouzin a dit :

J’ai renommé le compteur « trip B » en « Depuis l’achat » et je ne l’ai jamais réinitialisé

pas mieux, et d’après les calculs, j'en déduit que suis approximativement à 4% de l'espérance de vie de ma batterie

Je voulais faire cette vérification sur ma voiture ce soir mais les chiffres de @Lord_Casque_Noir me permettent de le faire de suite : 

18456 km au total

156 Wh/km de consommation moyenne

Cela donne 2879 kWh. Or sa voiture lui annonce 2887 kWh. Ne peut-on pas en déduire ce compteur donne l’énergie totale utilisée, conso vampire déduite? (Notez bien l’emploi de la forme interrogative, je n’affirme rien)

Sinon comment expliquer cet écart, trop important pour provenir d’une erreur d’arrondi. (EDIT : bêtise de ma part)

Modifié octobre 11, 20196 a par Yakouzin

il y a 3 minutes, Yakouzin a dit :

18456 km au total

156 Wh/km de consommation moyenne

Cela donne 2879 kWh. Or sa voiture lui annonce 2887 kWh.

Parce qu'elle ne peut pas afficher 156,45 Wh/km

il y a 2 minutes, bobjouy a dit :

Parce qu'elle ne peut pas afficher 156,45 Wh/km

Oui c’est bien une erreur d’arrondi, tu as raison

Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

Plutôt 72 et 50 kWh. 

 

Et oui on peut penser à 2% de pertes vampires diverses, et du coup on fait : 

[(km totaux) x (conso moyenne) x 1,02]/(capacité de la batterie) 

 

on aura ainsi le nombre de cycles : 

pour mon cas 24 000 km à 169 Wh/km ça donne 57 cycles. 

 

Faux.

Pour calculer le nombre de cycles on parle bien de la capacité totale de la batterie, et non utile.

il y a 2 minutes, Hellau a dit :

 

Faux.

Pour calculer le nombre de cycles on parle bien de la capacité totale de la batterie, et non utile.

A mon avis vous vous prenez la tête pour rien. Certaines vont faire 500 cycles et d autres 2000. C est comme les ampoules à led certaines durent plus et d autres moins. Il y a une très grande variabilité. 
 
batterie avec 10 cycles en 10 ans

batterie avec 500 cycles en 6 mois

 

laquelle sera en meilleure santé?

C'est surement un exemple mais 500 cycles ça fait quand même 200 ou 250 000km en 6 mois

il y a 12 minutes, Stan41 a dit :

A mon avis vous vous prenez la tête pour rien. Certaines vont faire 500 cycles et d autres 2000. C est comme les ampoules à led certaines durent plus et d autres moins. Il y a une très grande variabilité. 
 
batterie avec 10 cycles en 10 ans

batterie avec 500 cycles en 6 mois

 

laquelle sera en meilleure santé?

 

Il n'y a pas de rapport avec ce que je viens de dire...

On calcule ici le nombre de cycles théorique.

Modifié octobre 11, 20196 a par Hellau

il y a 41 minutes, Hellau a dit :

 

Il n'y a pas de rapport avec ce que je viens de dire...

On calcule ici le nombre de cycles théorique.

C est juste pour dire que le nombre de cycle n est pas proportionnel a la durée de vie ou au soh. 

il y a une heure, Hellau a dit :

 

Faux.

Pour calculer le nombre de cycles on parle bien de la capacité totale de la batterie, et non utile.

Voilà le sticker d'une SR+. 

 

 

Mais oui tu as raison on parle de capacité totale, pas utile. 

Sur LR je sais pas ce que c'est la capacité totale il me semble que l'EPA disait entre 80 et 81 kWh. 

Il y a 5 heures, Yakouzin a dit :

Merci pour la correction. Cependant, tu es sûr que la consommation « vampire » n’est pas prise en compte dans le comptage de l’énergie? 
Je ne parle pas de la consommation moyenne en Wh/km hein, mais bien de l’énergie totale utilisée en kWh.

L’énergie totale utilisée n’est que la résultante de la conso en Wh/km multiplié par le distance le tout divisée par 1000.

 

Donc la conso vampire n’étant pas concernée par la situation de roulage, elle n’est pas prise en compte non.

@bobjouy

 

80 à 81 kWh me semble excessif sur une LR. Le consensus fait état de 75/77 kWh full sur le pack depuis longtemps et 3 kWh de low buffer ce qui revient aux 72/74 kWh utiles que l’on mesure sur les nôtres (qui n’ont perdu aucune capacité) en faisant un test de roulage.

il y a 43 minutes, STSUKX a dit :

@bobjouy

 

80 à 81 kWh me semble excessif sur une LR. Le consensus fait état de 75/77 kWh full sur le pack depuis longtemps et 3 kWh de low buffer ce qui revient aux 72/74 kWh utiles que l’on mesure sur les nôtres (qui n’ont perdu aucune capacité) en faisant un test de roulage.

https://insideevs.com/news/332718/tesla-model-3-gets-805-kwh-battery-258-hp-according-to-epa-document/

 

80,5 kWh selon l'EPA, pour 78,27 kWh utiles. 

Modifié octobre 11, 20196 a par bobjouy

Le 07/10/2019 à 22:12, Kratus a dit :

Tu es sûr que ce n'est pas ta consommation qui a augmenté ? 

Bonjour @Kratus

Je voulais te répondre avec des chiffres, en effet j'avais fait quelques captures d'écran de ma Model 3 malheureusement pas toujours avec le niveau de batterie (et oui, à cet époque je ne faisais pas trop attention ?), donc j'ai 2 calculs montrant que ma batterie semble stocker moins de kWh qu'au début.

1. 413.4 km à 151Wh/km pour 88% de batterie (sachant que la voiture restait au parking la semaine) donne 70.1 kWh (marge à 0.5% =>70.5 à 71.3).
2. 407.2 km à 158 Wh/km pour 88% de batterie                       "                                 "                                      73.1 kWh (marge à 0.50% =>(72.7 à 73.5) .
3. C'est le dernier exemple posté plus haut 196.9 km à 174 Wh/km pour 50% de batterie donne 68 kWh.

 

En fait j'avais déjà fait le calcul à l'époque ici

D'ailleurs on peut voir que je n'avais pas du tout utilisé la même méthode de calcul, j'avais simplement fait un produit en croix, 100% de batterie = 75 kWh donc si avec 88% de batterie j'ai consommé 63 ou 65 kWh je devrais avoir une capacité utile de ...

 

Le 19 mai 2019, à 99% ma voiture affichait 495 km.

Modifié octobre 11, 20196 a par Busquet2

il y a 52 minutes, Busquet2 a dit :

• 413.4 km à 151Wh/km pour 88% de batterie (sachant que la voiture restait au parking la semaine) donne 73.1 kW.
• 407.2 km à 158 Wh/km pour 88% de batterie                       "                                 "                                      70.9 kW

KWh 

 

Supposons un instant que l'indication de la jauge de batterie est à tout moment parfaitement exacte (ce qui est faux, on le sait). Si 100% correspondent exactement à 500 km, alors 1% correspond à 5 km.

 

Lorsque ta jauge indique 88%, la charge de la batterie est comprise entre 87,50% et 88,49%.

Pour un même pourcentage affiché, cela correspond respectivement à 437,5 km et 442,49 km. 

 

Je pense que les variations que tu calcules sont inférieures à l'épaisseur du trait du crayon. 

Modifié octobre 11, 20196 a par Kratus

Corrigé puis mis les variations de l'épaisseur d'un crayon. ?

Et corrigé mes erreurs (j'avais inversé le résultat 1 et 2).

Modifié octobre 11, 20196 a par Busquet2