Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[tben]

Il y a 5 heures, Kratos a dit :

De plus, regarder le nombre de kilomètres à 100% n'a jamais été une méthode fiable et reconnu pour connaître son % de dégradation. 

Quelle est la méthode la plus fiable ?

[bobjouy]

il y a 23 minutes, tben a dit :

Quelle est la méthode la plus fiable ?

Poster fréquemment sur ce fil et relire 3 fois par jour une page au hasard sur les 196 qui le composent. 

[Kratos]

Il y a 2 heures, tben a dit :

Quelle est la méthode la plus fiable ?

Rouler, profiter de ta voiture et ne pas te prendre la tête 😉

Perso, j'ai un "long" trajet que je fais une à deux fois par mois (pour aller voir ma maman 😆). Ma batterie est en affichage %. J'utilise à peu prêt 35% de ma batterie pour faire ce trajet aller en fonction de la météo. C'est mon point de repère pour ne pas m'inquiéter. Le jour où un aller-retour ne passe plus, je contact tesla pour un check de dégradation batterie.

 

[VictorBOY]

Le 15/08/2021 à 10:14, Kratos a dit :

Rouler, profiter de ta voiture et ne pas te prendre la tête 😉

J'avoue que le premier mois, avant mon premier grand voyage j'étais un peu fébrile, mais c'était en 2019 ( un siècle à l'échelle  du déploiement de l'électrique), maintenant je fais mien le conseil de kratos. Seul reste le soucis d'un long séjour dans un endroit sans aucun chargeur de disponible à un kilométrage acceptable. Mais si je ne choisis pas le lieu de mes vacances en fonction de disponibilité des chargeurs, je choisis toujours un point de chute avec une prise de dispo. En plus de 2 ans, jamais eu aucun soucis. 

Modifié août 16, 2021 par VictorBOY

[bobjouy]

il y a 21 minutes, VictorBOY a dit :

Mais si je ne choisis pas le lieu de mes vacances en fonction de disponibilité des chargeurs, je choisis toujours un point de chute avec une prise de dispo.

👆🏻

C'est vraiment, et de très loin, le plus simple. Tu peux faire toutes tes journées tranquillement avec 200 km sans problème, et de 20 heures à 10 heures du matin, tu les récupères sur une prise domestique.

Si besoin de plus, la probabilité de passer devant un superchargeur devient si proche de 1 que ce n'est pas trop un problème.

[getget]

Sauf en Corse

[tben]

Il y a 5 heures, bobjouy a dit :

Poster fréquemment sur ce fil et relire 3 fois par jour une page au hasard sur les 196 qui le composent. 

Tu sais que je le fais de poster et lire. Je vais donc me contenter de cette réponse de ta part. Cela signifie qu'il n'y a probablement pas de réponse.

[tben]

Il y a 2 heures, Kratos a dit :

Rouler, profiter de ta voiture et ne pas te prendre la tête 😉

Perso, j'ai un "long" trajet que je fais une à deux fois par mois (pour aller voir ma maman 😆). Ma batterie est en affichage %. J'utilise à peu prêt 35% de ma batterie pour faire ce trajet aller en fonction de la météo. C'est mon point de repère pour ne pas m'inquiéter. Le jour où un aller-retour ne passe plus, je contact tesla pour un check de dégradation batterie.

 

Ne t'inquiète pas. Je profite bien de ma voiture. J'en rêve depuis 10 ans, la premiere fois où j'ai vu des Tesla. Et le rêve ne s'est toujours pas arrêter.

Me prendre la tête, c'est mon habitude, car j'aime comprendre. Et cette voiture, comme l'était ma Prius, est une voiture qui peut, mieux qui mérite, d'être comprise.

Tu as raison, quand tu n'arriveras plus à faire l'aller-retour, il sera temps de prendre un rdv chez Tesla. J'espère que tu n'en auras pas besoin.

[bobjouy]

il y a 11 minutes, tben a dit :

Tu sais que je le fais de poster et lire. Je vais donc me contenter de cette réponse de ta part. Cela signifie qu'il n'y a probablement pas de réponse.

Non mais je veux dire, de réponse universelle on en a pas. Il y a un mix de bonnes pratiques (mais tout le monde les applique grosso modo personne ne laisse sa voiture à 100 % ou 0 % pendant des semaines) et de croyances (pas de charge DC, de températures trop extrêmes), mais l’expérience (et non pas la théorie) montre que le plus important est la qualité intrinsèque des cellules et le vieillissement naturel avec le temps. 
 

Le reste a vraiment un impact négligeable sur la dégradation. 
 

Mais pour autant, beaucoup (je ne m’exclus pas) aiment théoriser et parler de dégradation de batterie. Perso j’ai bien compris que peu importe ce que je fais, il y aura de la dégradation. Je fais des mesures, des relevés Scan My Tesla, etc. mais je ne me prends pas du tout la tête parce que mardi j’ai 465 km estimés à 100 % et mercredi plus que 459 km. 

[MrFurieux]

Il y a 13 heures, M.Ouche a dit :

Perso j'ai toujours chargé ma ioniq 28 à 100% sans me poser de question, tous les jours. Et parfois elle restait à 100% tout le week end pour peu que je la branche le vendredi soir.

Résultat après 3 ans:

Santé batterie mesurée par hyndai pour la vente:100%.

Observation: pas de perte d'autonomie. L'autonomie bouge suffisamment en fonction des habitudes de conduite et du climat pour que ce soit indétectable de toute façon. Elle dépend aussi sans doute de l'état d'usure des pneus, de leur gonflage, etc...

 

C'est aussi sans doute lié au fait qu'il y a un buffer sur toutes ces batteries, qui ne sont jamais chargées à 100% en réalité?

Donc moralité, je ne me prendrais pas trop la tête...

 

Oui la Ioniq 28 a un buffer haut, mais Hyundai ne donne pas cette info officiellement. Il y a au moins 5%, peut être 10% - contrairement au modèle suivant (38 kWh) qui n'a plus de buffer. Du coup on peut s'attendre à ce que ça soit moins rose pour ce modèle.

 

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Non mais je veux dire, de réponse universelle on en a pas. Il y a un mix de bonnes pratiques (mais tout le monde les applique grosso modo personne ne laisse sa voiture à 100 % ou 0 % pendant des semaines) et de croyances (pas de charge DC, de températures trop extrêmes), mais l’expérience (et non pas la théorie) montre que le plus important est la qualité intrinsèque des cellules et le vieillissement naturel avec le temps. 
 

Le reste a vraiment un impact négligeable sur la dégradation. 
 

Mais pour autant, beaucoup (je ne m’exclus pas) aiment théoriser et parler de dégradation de batterie. Perso j’ai bien compris que peu importe ce que je fais, il y aura de la dégradation. Je fais des mesures, des relevés Scan My Tesla, etc. mais je ne me prends pas du tout la tête parce que mardi j’ai 465 km estimés à 100 % et mercredi plus que 459 km. 

Il faudrait sonder directement les gens, il y a des chances que toutes les petites cachotteries des constructeurs (cf ci-dessus) contribuent à l'attrait de ce petit jeu de devinettes. Il y a aussi l'accès à l'OBD qui procure presque le frisson du hacking sans les risques 🙂.

Pour la "science" de la dégradation, je ne suis pas complètement d'accord. C'est très rare de faire appel à la théorie, les données viennent quasi toujours des résultats de tests de vieillissement ou des sondages de flottes. Pour les confirmations en conditions réelles, le problème c'est qu'il faut être patient, au moins 4-5 ans et plutôt 10 pour un modèle donné.

[MakeArt]

Le 13/08/2021 à 10:59, doli a dit :

Si on peut te répondre avec certitude, hormis les batteries LFP, si tu charges à 100% et que tu n'utilises pas ta voiture assez rapidement, disons 1 h, tu abimes ta batterie.

Dégrader les batteries chargées à 100% aprés 1h me laisse perplexe. Et à 98 % ? ou à 97%  pas de dégradation ?

[tben]

Le 12/08/2021 à 23:18, tben a dit :

Je pense que personne ne pourra te répondre avec certitude

Perso, j'évite de rester longtemps à 100%

Finalement j'avais raison, pas de certitudes, mais plein de suppositions.

 

Maintenant le titre de la discussion est simple (kilométrage max à 100%) et rappelle nos doutes (dégradation ?):

Kilométrage max qu indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie ?)

Modifié août 15, 2021 par tben

[bobjouy]

Il y a 8 heures, tben a dit :

Je pense que personne ne pourra te répondre avec certitude

Perso, j'évite de rester longtemps à 100%

Chaque fois qu’on m’en parle je ramène ça sur la durée de vie de la batterie. Ce n’est pas une fois à 100 % qui changera quoi que ce soit, heureusement. 
 

Si sur les 4 prochaines années la voiture passe 100 heures à 100 %, ça fait 0,3 % du temps. C’est à dire que 99,7 % du temps, la voiture n’est pas à 100 %. Et si ça c’est considéré comme dégrader la batterie de manière importante, alors on ne peut rien faire. 

[Sweet]

En long trajet je ne recharge plus à 100% mais à 95% afin de bénéficier du frein régénératif. De l'électricité gratuite ! 

 

D'ailleurs est-ce que ça consomme plus de passer de 80 à 100% que de 60 à 80%? Car ça rame pour aller à 100%

Modifié août 16, 2021 par Sweet

[MrFurieux]

il y a 53 minutes, Sweet a dit :

D'ailleurs est-ce que ça consomme plus de passer de 80 à 100% que de 60 à 80%? Car ça rame pour aller à 100%

Ca rame, mais pas parce que la consommation augmente, c'est parce que la charge doit ralentir pour protéger la batterie. Plus le SoC augmente, moins elle accepte d'intensité de charge.

NB et si tu es facturé à la minute (coucou Ionity), le prix au kWh augmente en conséquence.

Modifié août 16, 2021 par MrFurieux

[Romain.b]

En ce qui concerne le frein régénératif à 100%, en TM3 LFP, on l’a, ce qui change la donne. De la même façon, je trouve que la charge au-delà de 80% n’est pas si lente que ça sur la mienne. Je n’ai pas encore beaucoup de recul mais à chaque long trajet, le temps de charge prévu par le GPS est supérieur au temps réellement passé à charger pour continuer.

[Casimir50]

Première charge a 100% de Casimobile qui a un mois et demi et 4300 Km. 

Selon Mr Tesla: 569 Km. 

Et selon mon mode de conduite plutôt cool  des 50 derniers Km: 613 Km d’autonomie.

(l’effet « montagnes russes » de la courbe n’est lié qu’au relief). 
 

 

[seb7788]

Le 11/08/2021 à 19:26, MrFurieux a dit :

Oui dans l'onglet énergie. Si tu le multiplies par 545 tu va retrouver la capacité de la batterie. Au cas où se serait pas déjà assez le bazar, il y a un dernier piège: la conso est estimée (par la conso typique) sur le total de la batterie (donc de -<buffer>% à 100%), mais est graduée de 0% à 100% et de 0 km à <EPA> km . C'est pour ça (comme l'explique le post de @bobjouy) qu'un km réel parcouru fait baisser l'autonomie de plus d'un km en roulant exactement avec la conso typique.

Salut ce matin je viens de regarder l onglet énergie après fait un trajet de 372  km hier il me reste 25% de batterie affichée 145 Wh de moyenne x 129 km restant / 25% j obtiens 74,82 KWh. La voiture a 5900 km de mars 2021 donc zéro perte. Merci pour la méthode calcul 

[MrFurieux]

il y a 41 minutes, seb7788 a dit :

Salut ce matin je viens de regarder l onglet énergie après fait un trajet de 372  km hier il me reste 25% de batterie affichée 145 Wh de moyenne x 129 km restant / 25% j obtiens 74,82 KWh. La voiture a 5900 km de mars 2021 donc zéro perte. Merci pour la méthode calcul 

C'est possible d'extrapoler à partir de 25% de batterie comme tu le fais mais la marge d'erreur est plus grande qu'à 100%. Et tu es sûr du 145 wh/km de typique ? Je ne sais pas s'il y a un endroit qui liste les consos typiques par modèle, probablement que oui, quelqu'un saurait ...?

[tben]

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Chaque fois qu’on m’en parle je ramène ça sur la durée de vie de la batterie. Ce n’est pas une fois à 100 % qui changera quoi que ce soit, heureusement. 
 

Si sur les 4 prochaines années la voiture passe 100 heures à 100 %, ça fait 0,3 % du temps. C’est à dire que 99,7 % du temps, la voiture n’est pas à 100 %. Et si ça c’est considéré comme dégrader la batterie de manière importante, alors on ne peut rien faire. 

Avec les LFP, cela peut faire beaucoup plus si tu laisses la consigne de charge à 100% et la recharge tous les jours. Tu seras surement à 4h par jour à 100% donc 16% du temps. Et ce sera probablement beaucoup plus.

[bobjouy]

il y a 44 minutes, MrFurieux a dit :

Je ne sais pas s'il y a un endroit qui liste les consos typiques par modèle, probablement que oui, quelqu'un saurait ...?

 

[tben]

Il y a 3 heures, Sweet a dit :

D'ailleurs est-ce que ça consomme plus de passer de 80 à 100% que de 60 à 80%? Car ça rame pour aller à 100%

Je n'ai pas mesuré sur ma TM3, mais j'avais fait des mesures sur une corsa-e. Et les derniers pourcents consomment plus. C'est probablement le cas pour toutes les voitures. A cause de l'équilibrage, et peut-être pour d'autres raisons.

[MrFurieux]

il y a 16 minutes, bobjouy a dit :

 

 

Merci, ça fait 137 pour la version de @seb7788 donc. La source du tableau est où au fait ? www.blogtesla.fr ? 

[MrFurieux]

il y a 27 minutes, tben a dit :

Avec les LFP, cela peut faire beaucoup plus si tu laisses la consigne de charge à 100% et la recharge tous les jours. Tu seras surement à 4h par jour à 100% donc 16% du temps. Et ce sera probablement beaucoup plus.

Oui plus en moyenne. Pour une voiture qui ne roule pas au quotidien (ou peu) ça veut dire quasi tout le temps entre 90% et 100% de SoC si consigne à 100%. Et vu que par ailleurs que les LFP doivent tenir minimum 3000 / 4000 cycles c'est possible qu'une voiture qui roule énormément (par ex 200 km/jour) dégrade moins la batterie qu'une autre qui roule très peu.

[VictorBOY]

Il y a 3 heures, Sweet a dit :

En long trajet je ne recharge plus à 100% mais à 95% afin de bénéficier du frein régénératif. De l'électricité gratuite ! 

 

D'ailleurs est-ce que ça consomme plus de passer de 80 à 100% que de 60 à 80%? Car ça rame pour aller à 100%

Tout au début moi aussi je faisait "le plein", avec l'expérience et ayant intégré la courbe de vitesse de charge, j'ai totalement changé mon approche, maintenant je ne charge que ce dont j'ai besoin pour atteindre la prochaine étape. Je dépasse rarement les 70/75 %, (250/300 km , 2 heures 2h30 l'étape sur autoroute) résultat moins de temps de charge, une charge peut être plus douce pour la batterie,  une durée d'étape en phase avec l'autonomie physiologique des occupants de la voiture 😏 et une charge moins cher sur les bornes qui facturent au temps (Ionity).