Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[bobjouy]

Il y a 9 heures, STSUKX a dit :

Seul Scan My Tesla tu permettrais d’y voir clair car ton typique va commencer à être amputé sur une batterie en dessous de 25 degrés. J’ai 3,43 km de pertes avec une batterie à 15 degrés mais rien sur la capa nominale. Toutefois, j’ai eu une baisse à 75 kWh nominal ce week end après une supercharge et quelques stress tests pour voir les changements avec le dernier firmware et notamment l’accélération et ce matin, c’est remonté à 75,3 kWh. Une chose est sûre, les fortes charges à température élevée on un effet immédiat sur le SoH, qui peut revenir ou pas..

Les températures en sous-sol ne changent pas, 15-17 été comme hiver. 

[Hellau]

@bobjouy et @STSUKX

 

Fut une époque j'avais 485km.

À 90% j'étais à 437 et 50% à 242-243.

 

Maintenant et depuis les dernières MAJ je suis pas mal remonté (249 à 50% !) ou 445 à 90%.

 

Le seul truc c'est que je n'arrive plus à charger à 100% comme avant. C'est 99 ou 98%.

 

Effet constaté ?

[Busquet2]

C’est stable chez moi : 483 km.

[Michel54]

Première recharge hier  à 100% pour vérifier, de 8% à 100% recharge à 10 amp et 16 amp dans garage t° entre 12 et 15° résultat 483 km.😢 un peu déçu malgré tout.

véhicule avec 10.100 km, mars 2019, utilisation supercharger lors de voyage en Normandie (2 fois) recharge lente à la maison. A l’abri dans un garage fermé. Recharge à 80% pratiquement toujours. Je ne sais pas faire plus et mieux.

Bonne journée.

 

Mod 3 grande autonomie.  

[Mitchell77400]

Chez moi aussi stable, 449 km à 90 %

[STSUKX]

@Hellau

 

Pour ma part toujours environ 4km de décalage à 80% sur une batterie à 25 degrés. En dessous de 15 degrés c’est 6/7 km. En principe cela me donne 493 km à 100%.

 

A tu refais une charge à 100% au SuC ? Car dans ce cas cela permet de regagner un peu de capacité parfois, chez moi c’est passé de 75,2 kWh nominal à 75,5 kWh ce qui correspond à 496 km. Mais cela a duré quelques heures jusqu’à ce que la batterie refroidisse...

[Hellau]

Il y a 10 heures, Busquet2 a dit :

C’est stable chez moi : 483 km.

 

Il y a 10 heures, Michel54 a dit :

Première recharge hier  à 100% pour vérifier, de 8% à 100% recharge à 10 amp et 16 amp dans garage t° entre 12 et 15° résultat 483 km.😢 un peu déçu malgré tout.

véhicule avec 10.100 km, mars 2019, utilisation supercharger lors de voyage en Normandie (2 fois) recharge lente à la maison. A l’abri dans un garage fermé. Recharge à 80% pratiquement toujours. Je ne sais pas faire plus et mieux.

Bonne journée.

 

Mod 3 grande autonomie.  

 

Dites-vous que j'étais exactement comme vous et aujourd'hui à 35.000 km je suis bien remonté.

[bobjouy]

il y a 20 minutes, Hellau a dit :

Dites-vous que j'étais exactement comme vous et aujourd'hui à 35.000 km je suis bien remonté.

Gardez bien ça en tête au cas où le kilométrage affiché vous inquiète. 👍

 

Perso 3e recharge à 90 % arrêtée à 433 km, 100 % estimé entre 480 et 483 km.

La baisse est subite (genre -10 km en une seule charge à moins d'une semaine d'écart), mais la remontée pourra aussi l'être. Seul moyen de voir, c'est de faire un test de capacité, mais vu les températures et mes trajets typiques, ça sera sans doute pas avant le printemps.

[STSUKX]

Il y a 3 heures, Hellau a dit :

 

 

Dites-vous que j'étais exactement comme vous et aujourd'hui à 35.000 km je suis bien remonté.

Le problème quand tu donnes par exemple ton chiffre de 249 km à 50% est qu’on ne peut savoir si s’agit de 49,50 ou 50,49%. À 90% et 445km, cela peut faire une différence de 4,5 km.

 

Du genre, t’es aujourd’hui à 445 km à 90,49% et avant tu étais à 437 mais à 89,5%. Tu crois avoir gagné 8 km, alors qu’en réalité tu en as gagné 2 ou 3.

 

Il faut bien identifier les seuils de km à chaque baisse de 1%, sinon la marge d’erreur est trop grande.

 

Quoi qu’il en soit, je n’ai jamais vu un gain massif de capacité sur la durée. Ce que tu constates tient plus pour moi de l’erreur statistique. Une composante oublié et que tu ne connais sans doute pas est la température des cells à chaque recharge. Étaient elles à la même température lors de chaque charge ? Parce que cela peut engendrer un écart de quelques kilomètres comme tu le constates.

Modifié décembre 2, 2019 par STSUKX

[Hellau]

Il y a 1 heure, STSUKX a dit :

Le problème quand tu donnes par exemple ton chiffre de 249 km à 50% est qu’on ne peut savoir si s’agit de 49,50 ou 50,49%. À 90% et 445km, cela peut faire une différence de 4,5 km.

 

Du genre, t’es aujourd’hui à 445 km à 90,49% et avant tu étais à 437 mais à 89,5%. Tu crois avoir gagné 8 km, alors qu’en réalité tu en as gagné 2 ou 3.

 

Il faut bien identifier les seuils de km à chaque baisse de 1%, sinon la marge d’erreur est trop grande.

 

Quoi qu’il en soit, je n’ai jamais vu un gain massif de capacité sur la durée. Ce que tu constates tient plus pour moi de l’erreur statistique. Une composante oublié et que tu ne connais sans doute pas est la température des cells à chaque recharge. Étaient elles à la même température lors de chaque charge ? Parce que cela peut engendrer un écart de quelques kilomètres comme tu le constates.

 

Pour la première partie de ton commentaire, je prends tjs le seuil "favorable". C'est à dire que si j'ai eu 249 à 50%, j'avais (très certainement, je ne m'en souviens plus pour ce cas précis) 250 à 51%.

 

Si ce n'est la température qui était plus élevée en septembre, j'ai tjs regardé à batterie froide.

 

Le seul vrai changement que j'ai fait c'est de mettre le curseur à 90 au lieu de 60-70. Mais difficile à dire si ça a un impact.

[STSUKX]

Il y a 17 heures, bobjouy a dit :

La baisse est subite (genre -10 km en une seule charge à moins d'une semaine d'écart), mais la remontée pourra aussi l'être.

J’ai constaté la même chose début novembre et c’est vraiment d’un jour à l’autre. J’ai perdu 0,3 kWh dans la nuit puis encore 0,3/0,4 kWh dans la journée en roulant. Depuis c’est stable à 75,2/75,3 kWh nominal. Une supercharge à 100% me permet d’aller à 75,5 kWh mais cela redescend dès que la batterie s’est refroidie.

 

Concernant une remontée subite j’ai de gros doutes mais j’aimerais bien.

[soleilbleu]

Il y a 16 heures, STSUKX a dit :

Il faut bien identifier les seuils de km à chaque baisse de 1%

1% = 5 km

Pour les décimales, sauf erreur de ma part c'est du virtuel.

Sauf erreur de ma part, la jauge indique des pourcentages entiers, sans décimales. En ce qui me concerne cela me convient. 17 922km.  et toujours zen.

 

[Marplij]

C'est de pire en pire : chargée à 100%, mon compteur indique maintenant une autonomie de 440 km ( LR AWD).

[STSUKX]

il y a une heure, soleilbleu a dit :

1% = 5 km

Pour les décimales, sauf erreur de ma part c'est du virtuel.

Sauf erreur de ma part, la jauge indique des pourcentages entiers, sans décimales. En ce qui me concerne cela me convient. 17 922km.  et toujours zen.

 

Je confirme oui, grosse erreur de ta part. Tesla fait le choix de n’afficher qu’un chiffre entier tronqué mais cela n’empêche pas que les décimales existent forcément.

 

[STSUKX]

Il y a 7 heures, Marplij a dit :

C'est de pire en pire : chargée à 100%, mon compteur indique maintenant une autonomie de 440 km ( LR AWD).

Scan My Tesla en solution buvable, 3 fois par jour indépendamment des prises de repas.

 

N’est malheureusement pas pris en charge par la SS et les mutuelles.

Modifié décembre 3, 2019 par STSUKX

[wasabi74]

Il y a 16 heures, Marplij a dit :

C'est de pire en pire : chargée à 100%, mon compteur indique maintenant une autonomie de 440 km ( LR AWD).

Oublie l’affichage. 
Tesla ne fait plus comme avant, et tiens compte de la température de la batterie. 
Moi elle couche dehors, et elle affiche par 3 degrés extérieur (je ne sais pas à combien est la batterie en temperature) 470 km. 

Le pack n’a pas la même capacité si il est froid. Elle en tient compte. 
Ma caisse n’a que 5000 km. Charge à 80% lent. (3kW). 
Je ne m'inquiète pas 

Pour les septique, on en reparle au printemps ?  

[Mitch31]

il y a 49 minutes, wasabi74 a dit :

Pour les septique, on en reparle au printemps ?

C'est mon avis depuis le début.

On a tous eu les voitures à des moments différents depuis février, des kilométrages différents, des pratiques de charge différentes et comme par hasard les problèmes de "perte de capacité" arrivent quand ils commence à faire froid.

Coïncidence ? 🤔

[Busquet2]

Moi je n'y crois pas aux variations de températures, en tous cas pas au point de @Marplij, 440 km les amis, c'est soit un mauvais calibrage soit une réelle perte mais je ne pense pas que M. retrouvera plus de 480 km au printemps sans rien faire.

Mon km max ne bouge pas depuis des semaines pourtant il fait froid, j'ai eu une perte mais qui semble ne pas évoluer maintenant. Oui la température peut changer le km de 1 ou 2% max mais pas plus.

@bobjouy @STSUKX vous en pensez quoi vous ?

 

[bobjouy]

Je recherche les posts sur la température de @STSUKX mais je ne les retrouve plus. 

 

Dans mon cas (garage 15-17 degrés jour et nuit) je constate aussi une baisse de 495 à 483 environ en quelques jours. Je vois pas pourquoi la température serait en cause (on avait déjà là voiture en mars en hiver et avec 500 km à 100 %). 

 

J'hésite toujours à prendre le dongle + ScanMyTesla, dans mon cas ça serait rigolo de voir la capacité et la température mais bon c'est 80 € pour au final rien m'apporter personnellement vu que les infos sont déjà disponibles (ici et sur Youtube). 

[Fuego]

Il y a 17 heures, Marplij a dit :

C'est de pire en pire : chargée à 100%, mon compteur indique maintenant une autonomie de 440 km ( LR AWD).

Pourrais tu nous dire si tu habites en montagnes ou dans une zone particulièrement froide ?

La voiture dors dehors ? Elle roule beaucoup ?

Quelle puissance de charge habituelle ? Super chargeurs ?

Merci

[Fuego]

il y a 15 minutes, Busquet2 a dit :

Oui la température peut changer le km de 1 ou 2% max mais pas plus.

la semaine dernière : charge à 100% à la maison (ture ext 16°), départ pour la montagne,2h30 de route/autoroute. A l'arrivée reste 38%, batterie bien chaude. Le lendemain matin il fait un léger gel, la batterie affiche 30% et le flocon. (pas de sentinelle). Dans la journée ça se rechauffe et les % remontent...

[Busquet2]

@Fuego ok pour ton récit mais que dit ta voiture à 100% en kilométrage affiché ? Ou à 90% si tu préfères. Là me dire que ta batterie utilise de l'énergie pendant la nuit parce qu'il fait froid ne montre pas de rapport avec l'affichage du km à x%.

 

Modifié décembre 4, 2019 par Busquet2

[Fuego]

@BUSQUET

Non pas du tout. la batterie n'utilise aucune énergie pendant la nuit (ou à la marge). Mais sa capacité à la restituer à fortement chuttée avec la température (ce dont tient compte l'afficheur) mais se restaure avec celle ci. Pas de perte de l’énergie initialement chargée au final...

Pour répondre à ma capacité affichée à 100% : entre 483 et 490(dernier affichage), selon le temps. Je la suis sur Teslafi, c'est une vraie courbe en dent de scie.

[Busquet2]

Ce qui nous intéresse est l'affichage km en fonction du pourcentage. Que tu consommes plus en période hivernale est normal et logique. D'ailleurs, tu dis toi-même ce que je dis : ton 483 à 490 km (perso je n'ai pas cette variation, je suis toujours à 484/483/482à 100%) à 100% ne va pas se transformer en 500 km au printemps amha.

Modifié décembre 4, 2019 par Busquet2

[Busquet2]

Remontent mais jusqu'à combien ? Il est passé de 38 à 30% en une nuit et après ça remontent mais de combien ? 1 ou 2% , @Fuego ?

Je cherche juste à bien préciser de quoi on parle : affichage typique en fonction du pourcentage, à 100% avec SoH 100% on doit être à 500 km, point barre. La variation du pourcentage est un autre débat. Vous voyez ce que j'essaie de dire ?

Modifié décembre 4, 2019 par Busquet2