Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[rusty]

J'ajoute ma contribution, pour moi sur l'écran à 100% 547km pour ma LR 82 KWh 2021 et 49000KM.

J'ai oublié configuré sans aeroWheels.

Modifié mars 5, 2023 par rusty

[Xavov]

Tesla model 3 LFP 60 de Décembre 2021 ( Licorne) , la dégradation ne bouge plus  , je suis à 425 km depuis quelques mois . Neuve j’avais 440km donc finalement une dégradation assez faible . 

[tben]

Le 05/03/2023 à 03:36, Xavov a dit :

Tesla model 3 LFP 60 de Décembre 2021 ( Licorne)

dec2021-mars 2023 = 15-16 mois

440-425 = 15 km

tu devais avoir pris de l'avance

quelles habitudes de charge ?

 

[Xavov]

Justement aucune habitude de charge , si ce n’est que j’évite le 100% . 
je me demande d’ailleurs si cette consigne tesla de laisser la batterie au maximum a 100% n’a pas pour but d’éviter au BMS de se dérégler au détriment de la durée de vie de la batterie.

 

[tben]

Le 05/03/2023 à 04:13, Xavov a dit :

Justement aucune habitude de charge , si ce n’est que j’évite le 100% .

Tu es paradoxal !

Mais si tu as une habitude de charge.

Et avant de te poser la question, j'ai failli affirmer que tu ne chargeais pas une fois par semaine à 100%.

Pourquoi évites tu ce qui es recommandé fortement par Tesla ?

Le 05/03/2023 à 04:13, Xavov a dit :

je me demande d’ailleurs si cette consigne tesla de laisser la batterie au maximum a 100% n’a pas pour but d’éviter au BMS de se dérégler au détriment de la durée de vie de la batterie.

mais si tu as raison. Mais entre ne presque jamais charger à 100% et charger une fois par semaine à 100%, il y a un monde, et même 6 jours.

Ne presque jamais charger à 100% ne va pas aider ta voiture à reellement connaitre son SOC, et tu t'exposes à d'autres problèmes, et comme bigbrother is watching you, tu prends des risques sur ta garantie batterie, si cela pouvait avoir une connaissance néfaste, même par pas de chance.

[Noes]

Le 05/03/2023 à 03:44, tben a dit :

dec2021-mars 2023 = 15-16 mois

440-425 = 15 km

tu devais avoir pris de l'avance

quelles habitudes de charge ?

 

Pour la même j'ai 423 km.

[tben]

Le 05/03/2023 à 08:56, Noes a dit :

Pour la même j'ai 423 km.

À 1-2 km pres, nous sommes tous à 1km/mois.

[rifilou]

Le 05/03/2023 à 04:13, Xavov a dit :

Justement aucune habitude de charge , si ce n’est que j’évite le 100% . 
je me demande d’ailleurs si cette consigne tesla de laisser la batterie au maximum a 100% n’a pas pour but d’éviter au BMS de se dérégler au détriment de la durée de vie de la batterie.

 

 

En fait, ça t'indiquait 425 km depuis quelques mois car tu avais justement une habitude de charge qui ne permets pas au BMS de calculer correctement d'où une valeur pessimiste j'imagine. Mais bon, au final, tu as la valeur d'une licorne de 15 mois, tout va bien  

[STSUKX]

Le 05/03/2023 à 04:13, Xavov a dit :

Justement aucune habitude de charge , si ce n’est que j’évite le 100% . 
je me demande d’ailleurs si cette consigne tesla de laisser la batterie au maximum a 100% n’a pas pour but d’éviter au BMS de se dérégler au détriment de la durée de vie de la batterie.

 

Paradoxalement, je suis assez d’accord. La consigne de charge à 100% n’a d’ailleurs aucun autre but que ça et c’est indiqué tel quel dans le manuel, permettre au BMS de connaître régulièrement son point haut et ne pas se perdre dès que la charge descends sous 80/90% où le voltage stagne jusqu’à très bas. Cela ne présage en rien que cela n’aura pas d’impact négatif à long terme pour la batterie.

 

A minima, il faut faire ces charges régulières au maximum mais ne pas laisser le véhicule stationné avec un tel SoC durant des heures voir des jours.

Modifié mars 5, 2023 par STSUKX

[jlrobert]

Le 17/02/2023 à 14:53, Busquet2 a dit :

J'observe une stagnation pour ma part. L'estimation à 100% semble rester entre 450 et 460km. Je suis à 173Wh/km de moyenne sur 90 000km. Nos LR ne rejoindront pas les SR+, don't worry; en revanche, les LR de 2022 ont plus de capacité que nos vieilles LR donc plutôt logique qu'elles s'en sortent mieux.

j ai fait depuis plusieurs fois des charges a 100% complete et grand trajet derriere avec arrivé a environ 5-10% de batterie ... au final  sur ma derniere recharge j ai reussi a atteindre 460km a 100%  . A suivre car effectivement ca n a pas l air d avoir descendu cet hiver...voir meme remonté , et donc une degradation reelle (ou theorique?) de 8% sur 4 ans et bientot 70.000km pour ma LR de avril 2019. Je n ai plus que 3 semaines avant la fin de ma garantie... je pensais prendre l extension de 2 ans (car je vais la changer en 2024 je pense si nouveau Model3/Y) mais finalement je "prend le risque" de continuer sans garantie.

[chris59]

Le 05/03/2023 à 20:50, jlrobert a dit :

j ai fait depuis plusieurs fois des charges a 100% complete et grand trajet derriere avec arrivé a environ 5-10% de batterie ... au final  sur ma derniere recharge j ai reussi a atteindre 460km a 100%  . A suivre car effectivement ca n a pas l air d avoir descendu cet hiver...voir meme remonté , et donc une degradation reelle (ou theorique?) de 8% sur 4 ans et bientot 70.000km pour ma LR de avril 2019. Je n ai plus que 3 semaines avant la fin de ma garantie... je pensais prendre l extension de 2 ans (car je vais la changer en 2024 je pense si nouveau Model3/Y) mais finalement je "prend le risque" de continuer sans garantie.

Elle coute combien et peut-on la prendre n’importe quand ?

[cornam]

Le 05/03/2023 à 20:50, jlrobert a dit :

j ai fait depuis plusieurs fois des charges a 100% complete et grand trajet derriere avec arrivé a environ 5-10% de batterie ... au final  sur ma derniere recharge j ai reussi a atteindre 460km a 100%  . A suivre car effectivement ca n a pas l air d avoir descendu cet hiver...voir meme remonté , et donc une degradation reelle (ou theorique?) de 8% sur 4 ans et bientot 70.000km pour ma LR de avril 2019. Je n ai plus que 3 semaines avant la fin de ma garantie... je pensais prendre l extension de 2 ans (car je vais la changer en 2024 je pense si nouveau Model3/Y) mais finalement je "prend le risque" de continuer sans garantie.

Ne pas confondre la garantie total qui est 80 000km ou 4 ans au premier des termes échus, et la garantie batterie et moteur sur 192 000 km et 8 ans (toujours au premier des termes échus).

Quant à l'extension de garantie c'est autre chose et elle doit se prendre évidemment avant la fin du premier niveau de garantie.

Dans mon cas proche (TM3 LR 2019) mais avec 110 000 km je suis à 9-10% de dégradation (selon la méthode de mesure). Sur les derniers trajets longs avec charge préalable à 100% J'ai vu des chiffres entre 453 et 460 km affichés à l'écran (en EPA). Sur ces derniers trajets je n'ai pas eu le courage de comparer la consommation du compteur affiché par Tesla avec SMT, mais la conso avec la distance et le % de SoC consommé était Gross modo en corrélation avec cette autonomie EPA affichée.

Modifié mars 5, 2023 par cornam

[tben]

Le 05/03/2023 à 23:42, cornam a dit :

Sur ces derniers trajets je n'ai pas eu le courage de comparer la consommation du compteur affiché par Tesla avec SMT, mais la conso avec la distance et le % de SoC consommé était Gross modo en corrélation avec cette autonomie EPA affichée

T'inquiètes pas, je surveille ça en continu, à chaque fois que je roule, et c'est continuellement et précisément juste. Enfin, sur ma LFP55, mais peu de doute qu'il n'en soit pareil sur une LR, à part vos "requalibrages" de nuit.

Modifié mars 6, 2023 par tben

[jlrobert]

Le 05/03/2023 à 22:53, chris59 a dit :

Elle coute combien et peut-on la prendre n’importe quand ?

Directement sur le site Tesla et imperativement avant les 4 ans et 80.000km de la voiture. En Suisse c est 1.442 chf pour 2 ans et 40.000km en plus ou 2.797chf pour 4 ans et 80.000km. Il s agit d un assureur et non plus Tesla qui prend en charge la garantie (sans franchise). 

Citation

Citation

 

 

 

[cornam]

@tben oui le BMS Tesla est précis tout comme les estimations de consommations ! (avec la destination saisie). ça reste un atout pour Tesla comparé à d'autres marques, même si je n'ai pas encore testé l'interface de la Mégane.

Modifié mars 6, 2023 par cornam

[Mat49]

LFP de fin décembre 2020. Max à 414 km, aujourd'hui à 383 km après recalibragre sur superchargeur. Je commence à sentir sur certains trajets d'hiver la différence de batterie.

 

[cornam]

Le 06/03/2023 à 11:05, Mat49 a dit :

recalibragre sur superchargeur. 

?? ce n'est pas mieux de plutôt charger lentement les batteries donc sur une borne en AC pour ce recalibrage ??

Autrement dit, le SuC n'envoie à ma connaissance pas de données pour aider le BMS à mieux calibrer...

Modifié mars 6, 2023 par cornam

[tben]

Le 06/03/2023 à 11:05, Mat49 a dit :

LFP de fin décembre 2020. Max à 414 km, aujourd'hui à 383 km après recalibragre sur superchargeur. Je commence à sentir sur certains trajets d'hiver la différence de batterie.

 

26 mois, 31 km

tu es au dessus de 1 km par moi, à suivre

c'est quoi tes habitudes de charges ?

1 fois par semaine 100% ?

1 fois par mois / trimestre en dessous de 20% ?

[tben]

Le 06/03/2023 à 11:24, cornam a dit :

?? ce n'est pas mieux de charge lentement les batteries donc sur une borne en AC plutôt ??

Pour l'instant ce que l'on constate au superchargeur c'est une capacité à "pousser" au dela de 100%. En AC, j'ai jamais vu.

[titib82]

Le 06/03/2023 à 11:05, Mat49 a dit :

LFP de fin décembre 2020. Max à 414 km, aujourd'hui à 383 km après recalibragre sur superchargeur. Je commence à sentir sur certains trajets d'hiver la différence de batterie.

 

J’ai une SR+ acheté en Avril 2021 (stock Q1 2021) 56000 km actuellement. Pour les vacances de Noel j’ai du faire plusieurs charges à 100% en recharge lente en 10jours. 1 ère charge 385km, 2 eme charge 392 km et lors de la 3 eme charge 396 km d’affiché. Ça faisait plusieurs mois que je n’avais pas chargé à 100%. Quelques bonnes sessions de charge complète et décharge profonde sur autoroute permettent de bien rééquilibrer le BMS. 
Essaie plusieurs charges complètes de suite pour voir si tu n’as pas une petite amélioration. 

[cornam]

Le 06/03/2023 à 11:38, tben a dit :

Pour l'instant ce que l'on constate au superchargeur c'est une capacité à "pousser" au dela de 100%. En AC, j'ai jamais vu.

OK je vois, mais il faut éviter de multiplier les recharges en DC au SuC, surtout si on ne peut pas rouler après. Et sachant qu'il vaut mieux arriver avec la batterie bien préconditionnée au SuC... Moi je ne le ferai pas l'hiver ! . Je verrai ça printemps ou été  

Modifié mars 6, 2023 par cornam

[tben]

Le 06/03/2023 à 11:54, cornam a dit :

OK je vois, mais il faut éviter de multiplier les recharges en DC au SuC, surtout si on ne peut pas rouler après. Et sachant qu'il vaut mieux arriver avec la batterie bien préconditionnée au SuC... Moi je ne le fera pas l'hiver ! . Je verrai ça printemps ou été  

J'essaie de le faire au moins une fois lors de longs trajets. Entre l'aller et le retour, il y a souvent un arret programmé dans un suc à l'heure du déjeuner, et je fais ainsi d'une pierre 2 coups

le plus embettant, c'est quand le restaurant n'est pas ouvert, c'est de plus en plus fréquent cela va devenir ma prochaine optimisation.

Modifié mars 6, 2023 par tben

[Bart]

Le 06/03/2023 à 11:40, titib82 a dit :

J’ai une SR+ acheté en Avril 2021 (stock Q1 2021) 56000 km actuellement. Pour les vacances de Noel j’ai du faire plusieurs charges à 100% en recharge lente en 10jours. 1 ère charge 385km, 2 eme charge 392 km et lors de la 3 eme charge 396 km d’affiché. Ça faisait plusieurs mois que je n’avais pas chargé à 100%. Quelques bonnes sessions de charge complète et décharge profonde sur autoroute permettent de bien rééquilibrer le BMS. 
Essaie plusieurs charges complètes de suite pour voir si tu n’as pas une petite amélioration. 

C'est une NCA, et on constate souvent ce que tu décris.

Ces voitures ne voient en général pas souvent du 100% et le BMS dérive ce qui donne l'impression d'une dégradation plus importante que ce qu'elle est actuellement.

J'ai le même modèle que toi, et j'oscille autour de 400 (entre 396 et 402 on va dire).

Au final on a les mêmes dégradations que les LFP aux incertitudes de mesure près ...

 

[Hybridébridé]

Le 06/03/2023 à 11:05, Mat49 a dit :

LFP de fin décembre 2020. Max à 414 km, aujourd'hui à 383 km après recalibragre sur superchargeur. Je commence à sentir sur certains trajets d'hiver la différence de batterie.

 

Merci pour le retour. Les infos sur les SR+ LFP 2020 sont précieuses. Tu es toujours sur la même tendance de perte calendaire où ça se ralentit ?

 

@tben : il faut de plus plutôt prendre les 418 km indiqués en tête du fil en référence plutôt que les 414 km indiqués par @Mat49. Les MIC 2020 ont eu pleins de soucis. Il suffit d'aller sur le profil de @Mat49 et ses posts pour les constater : fiabilité du SoC, lenteur des recharges, impossible de charger à 100 %, pertes énormes à l'arrêt sans rien d'activé,.... Celà a duré un bout de temps jusqu'à ce qu'une MàJ finissent enfin par corriger ces ennuis. A l'arrivée, il y a peut-être des dispersions sur le kilométrage à 100% de ces batteries qui avaient déjà 2 à 3 mois lors de cette MàJ. 

 

Depuis que j'ai vu que la spec sur nos cellules des 55 kWh 2021 étaient estampillée V2 et qu'elle était daté du 1er mars 2021, je suspecte fort que nos malheureux amis qui ont étrenné les MIC LFP 55 kWh en 2020 ont eu des cellules avec une spec. V1 qui n'étaient pas suffisamment aboutie. On sait que l'intégration du pack CATL dans la TM3 s'est faite trop rapidement en 2020, d'où les ennuis constatées en Chine et en Europe. Peut-être que les cellules ont elle aussi été intégrées sans faire suffisamment de tests.

 

Une autre possibilité est que les dysfonctionnements dans la gestion de la batterie pendant ces 3 premiers mois aient conduit à une dégradation durable des cellules (ou de certaines d'entre elle) qui se poursuit dans le temps.

[tben]

Le 06/03/2023 à 14:08, Hybridébridé a dit :

il faut de plus plutôt prendre les 418 km

merci pour cette précision

j'avais observé leurs problemes, mais Tesla semblait avoir corrigé le BMS avant que je passe ma commande, espérant une LFP, puis une fois confirmé que ce serait une LFP.