Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[Stan41]

Le 04/06/2022 à 20:31, bobjouy a dit :

Ça a toujours été comme ça pour aller jusqu'à l'arrêt de la charge. 

 

Entre 60 et 100 minutes quel que soit le pourcentage de batterie de départ. 

LFP60 environ 40 min 0-95

55 0-100

[ragefan]

Le 04/06/2022 à 11:14, dejoliv a dit :

Je confirme, 470 pour une 12/2021 9000km. Etonnant cette "dégradation apparente" relativement importante et rapide par rapport aux LR de la même période avec la même batterie ...

Exactement ! 

[lesommer35]

Le 04/06/2022 à 20:02, Jboll a dit :

1h11 c’est énorme, pourquoi c’est si long ? L’usure de la batterie ? Est ce que la recharge était plus rapide quand tu avais  un plus faible kilométrage ?

Au delà de 90% c'est toujours très long même sur un superchargeur
Si en plus, tu patientes pour "l'équilibrage" à 100%, c'est 30 min rien que ça

[Jboll]

Le 05/06/2022 à 12:18, lesommer35 a dit :

Au delà de 90% c'est toujours très long même sur un superchargeur
Si en plus, tu patientes pour "l'équilibrage" à 100%, c'est 30 min rien que ça

Ah ! Je ne savais pas qu’il était possible d’enchaîner un 100% par un équilibrage sur un superchargeur, mais du coup ça coûte des frais de stationnement injustifié ?

 

[MrFurieux]

Le 05/06/2022 à 13:32, Jboll a dit :

Ah ! Je ne savais pas qu’il était possible d’enchaîner un 100% par un équilibrage sur un superchargeur, mais du coup ça coûte des frais de stationnement injustifié ?

 

Non c'est juste que ça continue à charger très lentement même à 100% affiché

[dejoliv]

Le 05/06/2022 à 14:02, MrFurieux a dit :

Non c'est juste que ça continue à charger très lentement même à 100% affiché

Et en charge à la maison en 7 kW ça marche pas ? Car à 100% moi ça s'arrête relativement rapidement (max 15mn). Ceci dit les cellules ont l'air équilibrées (2mV imbalance dans SMT)

[MrFurieux]

Le 05/06/2022 à 15:03, dejoliv a dit :

Et en charge à la maison en 7 kW ça marche pas ? Car à 100% moi ça s'arrête relativement rapidement (max 15mn). Ceci dit les cellules ont l'air équilibrées (2mV imbalance dans SMT)

L'équilibrage n'a pas besoin de 100%, il se fait déjà vers 90%. La fin de charge au SUC c'est pas vraiment de l'équilibrage, c'est du poussage on pourrait dire, faute de terme plus précis

[jpsurlaroute]

Le 05/06/2022 à 13:32, Jboll a dit :

mais du coup ça coûte des frais de stationnement injustifié ?

Tu seras notifié par l'appli en cas de stationnement injustifié. La notification arrivera après la notification de fin de charge.

Donc pas de panique : tu seras prévenu quoiqu'il arrive.

[Jboll]

Le 05/06/2022 à 15:10, MrFurieux a dit :

La fin de charge au SUC c'est pas vraiment de l'équilibrage, c'est du poussage on pourrait dire

Du quoi ?

[MrFurieux]

Le 05/06/2022 à 16:45, Jboll a dit :

Du quoi ?

Du poussage. Le chargeur pousse de l'électron au maximum, en profitant probablement de la température de batterie élevée

[Jboll]

Le 05/06/2022 à 16:53, MrFurieux a dit :

Du poussage. Le chargeur pousse de l'électron au maximum, en profitant probablement de la température de batterie élevée

Tu veux dire qu’une batterie chaude permet d’être davantage chargée qu’une batterie froide ?

[MrFurieux]

Le 05/06/2022 à 17:28, Jboll a dit :

Tu veux dire qu’une batterie chaude permet d’être davantage chargée qu’une batterie froide ?

Oui c'est ce que je veux dire. Elle peut prendre plus de puissance à chaud, donc de là à penser qu'elle peut aussi être chargée un peu plus, il n'y a qu'un petit pas. En tout cas, quelle que soit la cause, le SUC peut en mettre un peu plus, et c'est différent de l'équilibrage pour lequel une charge lente suffit.

[Jboll]

Le 05/06/2022 à 18:26, MrFurieux a dit :

Oui c'est ce que je veux dire. Elle peut prendre plus de puissance à chaud, donc de là à penser qu'elle peut aussi être chargée un peu plus, il n'y a qu'un petit pas. En tout cas, quelle que soit la cause, le SUC peut en mettre un peu plus, et c'est différent de l'équilibrage pour lequel une charge lente suffit.

Sauf si courbe de charge de bob page précédente soit retravaillée, il ne me semble pas que son SOC dépasse les 100%, et personnellement je n’ai pas constaté ce comportement sur ma lfp55 sur un SUC, ni que j’avais des km disponible en plus après un passage au SUC

 

Mais il est possible que ça dépende de la chimie, ou que n’y ai pas fait attention, je ne sais pas

 

Cette histoire m’intéresse, aurais-tu un peu de littérature sur ce «  poussage »  ?

 

Au passage, je reviens d’un SUC ce week-end est mon max à 100% semble être 413,71km

 

sauf que quand je suis revenu chez moi, j’ai chargé aussi à 100% mais sur une faible puissance, et j’ai regagné des km (414,50)

 

J’en conclu que le SUC a pas trop «  poussé » ma batterie ce week-end, vu que charge lente est allée « plus loin » 

 

a moins que je me fasse abuser par un recalibrage qui ait eu lieu entre temps

 

 

 

Modifié juin 5, 2022 par Jboll
Correction du Correcteur orthographique

[MrFurieux]

Le 05/06/2022 à 20:32, Jboll a dit :

Cette histoire m’intéresse, aurais-tu un peu de littérature sur ce «  poussage »  ?

Ça sent le gars qui n'a pas lu attentivement les 287 pages précédentes  😉

[Jboll]

Le 05/06/2022 à 21:14, MrFurieux a dit :

Ça sent le gars qui n'a pas lu attentivement les 287 pages précédentes  😉

Pas toutes je te l’avoue 😁

c’est vrai que toi tu dois les connaître par cœur, vu ta fidélité au forum 😉

 

 En fait je pensais plutôt à un article / une étude sur le net

[Bart]

Le 05/06/2022 à 20:32, Jboll a dit :

Sauf si courbe de charge de bob page précédente soit retravaillée, il ne me semble pas que son SOC dépasse les 100%, et personnellement je n’ai pas constaté ce comportement sur ma lfp55 sur un SUC, ni que j’avais des km disponible en plus après un passage au SUC

 

Mais il est possible que ça dépende de la chimie, ou que n’y ai pas fait attention, je ne sais pas

 

Cette histoire m’intéresse, aurais-tu un peu de littérature sur ce «  poussage »  ?

 

Au passage, je reviens d’un SUC ce week-end est mon max à 100% semble être 413,71km

 

sauf que quand je suis revenu chez moi, j’ai chargé aussi à 100% mais sur une faible puissance, et j’ai regagné des km (414,50)

 

J’en conclu que le SUC a pas trop «  poussé » ma batterie ce week-end, vu que charge l’entrée est allé « plus loin » 

 

a moins que je me fasse abuser par un recalibrage qui ait eu lieu entre temps

 

 

 

Juste pour info, des variations de 1km n’ont aucune valeur …

1% de variation, c’est plus de 4km de différence 

Autant dire que la marge d’erreur est bien plus grande que ça !

[tben]

Le 05/06/2022 à 21:14, MrFurieux a dit :

Le 05/06/2022 à 20:32, Jboll a dit :

Cette histoire m’intéresse, aurais-tu un peu de littérature sur ce «  poussage »  ?

Ça sent le gars qui n'a pas lu attentivement les 287 pages précédentes  😉

Moi je les ai lues attentivement. Et pour autant je n'ai rien compris à cette "nouveauté ", le poussage, et je ne m'en souviens pas.

Modifié juin 5, 2022 par tben
typo

[MrFurieux]

Le 05/06/2022 à 21:25, Jboll a dit :

 En fait je pensais plutôt à un article / une étude sur le net

Le 05/06/2022 à 21:41, tben a dit :

Moi je les ai lues attentivement. Et pour autant je n'ai rien compris à cette "nouveauté ", le poussage, et je ne m'en souviens pas.

C'est juste un constat empirique (et pas nouveau), la charge se termine par un épisode assez long à très faible puissance (2/3 kW) et ça charge qq centaines de Wh de plus qu'en AC en général. Il n'y a pas d'étude sur le sujet à ma connaissance, c'est assez anecdotique.

[Jboll]

Le 05/06/2022 à 22:20, MrFurieux a dit :

C'est juste un constat empirique (et pas nouveau), la charge se termine par un épisode assez long à très faible puissance (2/3 kW)

Ça, ça ressemble a de l’équilibrage

 

Le 05/06/2022 à 22:20, MrFurieux a dit :

et ça charge qq centaines de Wh de plus qu'en AC en général

Ok, une petite source n’aurait pas été de trop pour mieux comprendre, a défaut est ce que tu te souviens, quand vous en avez discuté précédemment, si vous aviez compris l’intérêt de ce comportement qui justifierait d’occuper une borne de recharge ? (Si ce n’est pas de l’équilibrage)

[tben]

Le 06/06/2022 à 00:19, Jboll a dit :

Le 05/06/2022 à 22:20, MrFurieux a dit :

et ça charge qq centaines de Wh de plus qu'en AC en général

Ok, une petite source n’aurait pas été de trop pour mieux comprendre, a défaut est ce que tu te souviens, quand vous en avez discuté précédemment, si vous aviez compris l’intérêt de ce comportement qui justifierait d’occuper une borne de recharge ? (Si ce n’est pas de l’équilibrage)

Je ne remets pas la main sur de telles données dans nos discussions. Je pense que la notre ami tente une nouvelle theorie. Il ne lui reste plus qu'à fournir quelques données.

[MrFurieux]

Le 06/06/2022 à 07:15, tben a dit :

Je ne remets pas la main sur de telles données dans nos discussions. Je pense que la notre ami tente une nouvelle theorie. Il ne lui reste plus qu'à fournir quelques données.

Quand je parlais de lire les 287 pages précédentes, c'était juste une boutade. D'autant que c'est pas le bon sujet, c'est plutôt discuté dans le sujet SMT - sans l'OBD ce n'est pas très visible, il faut arriver à 101% ce qui n'est pas si fréquent. Et non ce n'est pas "une nouvelle théorie", c'est un constat pratique.

[MrFurieux]

Le 06/06/2022 à 00:19, Jboll a dit :

Ça, ça ressemble a de l’équilibrage

 

Ok, une petite source n’aurait pas été de trop pour mieux comprendre, a défaut est ce que tu te souviens, quand vous en avez discuté précédemment, si vous aviez compris l’intérêt de ce comportement qui justifierait d’occuper une borne de recharge ? (Si ce n’est pas de l’équilibrage)

D'après ce que j'ai compris l'équilibrage sur les TM3/Y est passif, pas besoin d'injecter du courant, c'est pour ça que je dis que ce qui se passe en fin de charge au SUC c'est autre chose. L'intérêt, à part différer le moment où on risque d'être pénalisé pour occupation abusive, est minime AMA.

[pedro51biso]

Pourrait-on rajouter sur le tableau récapitulatif le Km théorique de la LR2022?

 

il est différent de la LR2021 avec une batterie plus petite. 
donc kilométrage EPA affiché entre 563 et 568km si j’ai bien suivi. 
 

d’autres pour confirmer?

[Busquet2]

Le 06/06/2022 à 11:47, pedro51biso a dit :

Pourrait-on rajouter sur le tableau récapitulatif le Km théorique de la LR2022?

 

il est différent de la LR2021 avec une batterie plus petite. 
donc kilométrage EPA affiché entre 563 et 568km si j’ai bien suivi. 
 

d’autres pour confirmer?

Ping @bobjouy

je ne sais pas s’il y a plusieurs fournisseurs pour ces batteries (LG et Pana) ?

[MrFurieux]

Le 06/06/2022 à 12:32, Busquet2 a dit :

Ping @bobjouy

je ne sais pas s’il y a plusieurs fournisseurs pour ces batteries (LG et Pana) ?

LG pour tous les modèles, le résumé est ici