Le 07/02/2026 à 05:49, RacletteFumee a dit :

Autant que je suis d'accord pour l'éclairage de base (même si "très" dangereux est un peu exagéré une fois mieux réglé) autant non pour la recharge l'hiver qui chez moi a toujours été sans faute pour avoir les 200kW, mais j'ai eu mon EV6 juste après la MAJ de pré-conditionnement, et j'ai toujours su manipuler le planificateur pour la lancer.

Pour le coup ce week end j'ai été déçu. Je pars à 5° sous la pluie, je renseigne la station de recharge et je suis à plus de 30% donc le préchauffage se lance. J'avais 35 kms à faire (oui, bon, c'est pas optimal de recharger si tôt mais c'était le hasard du calendrier, des stations dispos et de mes covoitureurs que je ne voulais pas embêter avec une recharge).

J'arrive à la station TotalEnergies, 175 kW max (je sais, ça n'est pas optimal pour nos EV6 mais je me disais quand même que j'allais taper cette borne max). Résultat: 82 kW, puis çà monte à 130 kW au bout de 5-10 min puis... pas plus. 20 min pour recharger 36 kW (jusqu'à 72%), je n'étais pas content.
Après, je pense que ces bornes TotalEnergies à 175 kW sont pourries. L'hiver dernier, pareil, j'ai pas tapé plus que 110 kW. C'est la dernière fois que j'y vais.

Le 09/02/2026 à 14:02, GuillaumeJ a dit :

Pour le coup ce week end j'ai été déçu. Je pars à 5° sous la pluie, je renseigne la station de recharge et je suis à plus de 30% donc le préchauffage se lance. J'avais 35 kms à faire (oui, bon, c'est pas optimal de recharger si tôt mais c'était le hasard du calendrier, des stations dispos et de mes covoitureurs que je ne voulais pas embêter avec une recharge).

J'arrive à la station TotalEnergies, 175 kW max (je sais, ça n'est pas optimal pour nos EV6 mais je me disais quand même que j'allais taper cette borne max). Résultat: 82 kW, puis çà monte à 130 kW au bout de 5-10 min puis... pas plus. 20 min pour recharger 36 kW (jusqu'à 72%), je n'étais pas content.
Après, je pense que ces bornes TotalEnergies à 175 kW sont pourries. L'hiver dernier, pareil, j'ai pas tapé plus que 110 kW. C'est la dernière fois que j'y vais.

5°C lors du départ mais à savoir la température avant (pendant la nuit?) car 35 kms pour préchauffer à cette température n'est pas suffisant. 

A Noël par 0°C et sous la neige, le pré-conditionnement s'est lancé 80kms avant la recharge et j'ai pris 215kW (ok c'était une Ionity - ABB).

 

Sur Total, j'ai eu de tout - déjà pris les 175kW quasi sur toute la plage de charge, clairement ici c'était la borne qui bridait mais suite à des mauvaises expériences, j'évite d'y aller.

https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

 

Le 10/02/2026 à 18:38, E911V a dit :

https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

Citation

Pour lui, pas de recharge à domicile : « je recharge uniquement sur des bornes rapides, plusieurs fois par jour, entre chaque client », précise-t-il.

Entre trois et six recharges quotidiennes, systématiquement jusqu’à 100 % au cas où il devrait faire plus de kilomètres que prévu.

👌🏻

Dans mon cas, EV6 de 2022, GT-line AWD.
Pour les + : 
J'aime bien le confort et l'habitabilité.
La conduite est efficace, mais on sent bien qu'elle est lourde.
Les sièges chauffant et le volant chauffant sont vraiment indispensables.
D'occasion, elle n'est pas trop chère, mais neuve, ya pas moyen ...
La recharge DC est vraiment rapide.
J'ai quelques bips, mais finalement assez peu. (modèle 2022)

Pour les - :
pour mon usage (très grands trajets), l'autonomie est insuffisante. Oui, on peut s'arrêter toutes les 1h30, mais ... On n'a pas envie. On s'est assez souvent (pas sur les très grands trajets de plus de 5 stations, mais sur les "petits" avec une ou 2 recharges) retrouvés à arriver à la station DC avec 5%, et le planificateur en PLS qui nous a répété 10fois qu'on allait tous mourir perdus dans le froid mangés par un ours.
En pratique, elle consomme encore un peu trop.
L'absence de gestion manuelle du préconditionnement est un vrai moins. (modèle 2022)
Le volant ne détecte pas bien la conduite... Il m'a même déjà affiché de ne pas lâcher le volant, alors qu'il n'y a pas d'assistance, et qu'on est en virage. Bon, une petite vibration le calme, mais c'est dommage.
Le gabarit est un peu gros, mais bon, pour une routière, on ne trouve pas plus petit de nos jours...

Maintenant, qu'elle autre voiture ? Aucune.
Toutes les autres ont encore des défauts rédhibitoires. (temps de charge trop long, autonomie trop faible, coffres malles, CEO cinglé ...)

Le 16/02/2026 à 15:58, Peuwi2 a dit :

Dans mon cas, EV6 de 2022, GT-line AWD.
Pour les + : 
J'aime bien le confort et l'habitabilité.
La conduite est efficace, mais on sent bien qu'elle est lourde.
Les sièges chauffant et le volant chauffant sont vraiment indispensables.
D'occasion, elle n'est pas trop chère, mais neuve, ya pas moyen ...
La recharge DC est vraiment rapide.
J'ai quelques bips, mais finalement assez peu. (modèle 2022)

Pour les - :
pour mon usage (très grands trajets), l'autonomie est insuffisante. Oui, on peut s'arrêter toutes les 1h30, mais ... On n'a pas envie. On s'est assez souvent (pas sur les très grands trajets de plus de 5 stations, mais sur les "petits" avec une ou 2 recharges) retrouvés à arriver à la station DC avec 5%, et le planificateur en PLS qui nous a répété 10fois qu'on allait tous mourir perdus dans le froid mangés par un ours.
En pratique, elle consomme encore un peu trop.
L'absence de gestion manuelle du préconditionnement est un vrai moins. (modèle 2022)
Le volant ne détecte pas bien la conduite... Il m'a même déjà affiché de ne pas lâcher le volant, alors qu'il n'y a pas d'assistance, et qu'on est en virage. Bon, une petite vibration le calme, mais c'est dommage.
Le gabarit est un peu gros, mais bon, pour une routière, on ne trouve pas plus petit de nos jours...

Maintenant, qu'elle autre voiture ? Aucune.
Toutes les autres ont encore des défauts rédhibitoires. (temps de charge trop long, autonomie trop faible, coffres malles, CEO cinglé ...)

    Entièrement d'accord avec tout ce qui est dit... Sauf que vivant au Sud je ne vais pas mourir de froid et dévoré par les ours, je vais rarement dans les Pyrénées😂.

   Pour la même raison d'autonomie encore un peu insuffisante en très long trajet, je cherche la remplaçante: j'en ai trouvé trois, Mercedes CLA+, BMW i3 et maintenant VOLVO EX60. 

   Mais  La Mercedes comme BMW proposent le V2G en courant continu, et donc définitivement pas de 220 V à bord: rédhibitoire.

  La VOLVO serait parfaite mais bien trop chère pour moi...Rien à moins de 80 000  (pour 810 km WLTP). Désolé mais je passe mon tour. Pourtant elle propose bien le V2G, V2X, V2L... Dommage.

Le 16/02/2026 à 18:19, PHILIPPE50 a dit :

    Entièrement d'accord avec tout ce qui est dit... Sauf que vivant au Sud je ne vais pas mourir de froid et dévoré par les ours, je vais rarement dans les Pyrénées😂.

   Pour la même raison d'autonomie encore un peu insuffisante en très long trajet, je cherche la remplaçante: j'en ai trouvé trois, Mercedes CLA+, BMW i3 et maintenant VOLVO EX60. 

   Mais  La Mercedes comme BMW proposent le V2G en courant continu, et donc définitivement pas de 220 V à bord: rédhibitoire.

  La VOLVO serait parfaite mais bien trop chère pour moi...Rien à moins de 80 000  (pour 810 km WLTP). Désolé mais je passe mon tour. Pourtant elle propose bien le V2G, V2X, V2L... Dommage.

Un ID7 tourer ne pourrait pas faire l'affaire ?

@Huber Pourrait-on avoir un retour sur le pourquoi du sujet ? Préparer un article, récapitulation sur la fiche produit du site, éduquer une IA ?! Ou juste que c'est la première recherche des vieux (!) moteurs de recherche qui amène sur les sous-forums ?

Le 16/02/2026 à 18:44, jiraya973 a dit :

Un ID7 tourer ne pourrait pas faire l'affaire ?

jusqu'à 683 km......  Bof!

Le 17/02/2026 à 07:00, RacletteFumee a dit :

@Huber Pourrait-on avoir un retour sur le pourquoi du sujet ? Préparer un article, récapitulation sur la fiche produit du site, éduquer une IA ?! Ou juste que c'est la première recherche des vieux (!) moteurs de recherche qui amène sur les sous-forums ?

Hello @RacletteFumee
C’est simplement un forum dédié aux personnes qui envisagent potentiellement d’acheter une Kia EV6 et qui cherchent des retours d’utilisateurs au quotidien.

L’idée c'est pas de préparer un article, ni d’alimenter une fiche produit ou une IA  

J'ai surtout vu qu’il y avait pas mal de questions et de trafic autour de la Kia EV6, donc ça m'a semblé pertinent de structurer un sujet dédié.

Bonjour, j'ai une EV6 modèle 2022 rouge en RWD Gt-line, roues en 19" montées en Michelin 4 saisons, 56000 km, audio Méridian, sans PAC.

Les plus: vitesse de charge impressionnante, style, confort routier, hayon, propulsion pour le passage de la puissance, bonne construction globale, SOH à 100%, frunk, ADAS qui fonctionnent bien notamment sur autoroutes, éclairage correct mais pas exceptionnel même avec des matrix led, voiture qui vieillit bien, one pedal impeccable pour les amateurs, bonne position de conduite et conduite agréable, bonne récupération d'énergie, pas trop consommatrice de pneus, consommation relativement raisonnable vu le type de voiture, possibilités de tracter correctement gérées. Coffre suffisamment grand en ce qui me concerne.

Les moins: ICCU foireux et panne imprévisible, SAV très très variable suivant les concessionnaires, pièces détachées très chères, voiture un peu pataude vu son poids, gros gabarit, niveau de fiabilité moyen du moins en ce qui me concerne, infodivertissement médiocre et non suivi par la marque, préconditionnement automatique agaçant et peu fiable, mises à jour des stations de charge insuffisantes, GPS impeccable si on aime se balader dans la 4 ième dimension, confort moyen à basse vitesse, peinture fragile mais qui curieusement reste comme neuve depuis toutes ces années grâce au traitement mis par le concessionnaire, révision chère.

Pièces changées en application de la garantie: ICCU et fusible, boîtier électronique gérant l'info divertissement, branches sur le volant, prises USB, phares actuellement en attente et qui se font attendre.

Probablement à prévoir: prise de charge capricieuse sur le verrouillage en AC.

Pièces changées hors garantie: amplificateur Méridian d'occasion à 150 euros.

Modifications effectuées par le propriétaire: montage attelage, insonorisation totale de la partie arrière du véhicule, légère insonorisation des aérateurs arrières, remplacement du caisson passif par un actif JBL, remplacement de l'info divertissement par un boîtier Carlinkit Ultra2 qui règle définitivement le problème. Équipements console centrale.

Globalement, voiture attachante et qui reste techniquement dans le coup, problème ICCU très partiellement réglé par modification des garanties attachées à cette pièce, reste à savoir ce que ce sera cette garantie lors de la défaillance d'une pièce déjà remplacée.

Pour le futur, j'envisage soit une autre EV6 en occasion mais en AWD, soit une Xpeng G6 en LOA.

Sur, c'est une super voiture : silencieuse, siège confortable, bien équipée , tenue de route, pour son gabarit, de dingue ( je reviens de la Corrèze /Cantal , ce n'est pas les virages qui manquent ), certes en ville ( dos d’âne ) ou sur route dégradée ça secoue un peu. Puissance très bonne et ça doit être encore plus fun avec une AWD. Puissance de recharge impeccable. Et ne ressemble à aucune autre. 😁 ( les gouts et les couleurs...).

Bon, conso à 130... ce n'est pas très efficient quand même, alors que sur route et ville, c'est correct. Peut être les pneus Nexen ?

Et je trouve, le point qui fâche, l’éclairage en code... indigne pour une voiture de ce type et c'est du matrix pourtant. Autant en plein phare c'est super. Je réfléchis même à voir si on ne peut pas poser , des genres antibrouillards ou feux de virages, afin d'avoir un faisceau correct.