La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier.

Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme.
 

👉 N’hésitez pas à indiquer :

- version et motorisation

- autonomie réelle selon les saisons

- comportement sur longs trajets

- recharge rapide après plusieurs années

- fiabilité générale

- votre ressenti global après usage
 

Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?  

J'ai adoré mon EV6. Si la nouvelle avait été disponible à temps pour la fin de mon leasing, je serai sans doute reparti sur une EV6.

 

EV6 GT Line RWD, conduite pendant 3 ans et 45.000 km.

Conso moyenne finale : 14.8 kWh / 100.

Autonomie réelle selon mon usage : 520 km l'été, 470 km l'hiver

Recharge rapide fiable, toujours observé les puissances et temps spécifiés, sauf une fois par temps froid.

Aucun souci avec la voiture excepté une panne d'ICCU remplacé sous garantie.

 

Ressenti final : excellente routière, qui compense une autonomie correcte par une très bonne vitesse de charge. Le HDA fonctionne très bien sur autoroute, y compris de nuit et sous la pluie. Pourrait être un poil plus confortable.

- version et motorisation

EV6  gt line rwd 19 pouces d'octobre 2021 avec 168000kms

- autonomie réelle selon les saisons

je roule à 90% à 110 sur 4 voies en Bretagne, moyenne annuelle 18.1kwh/100.

Hiver 330kms / été 400kms (à 100%)

- comportement sur longs trajets

Ras bonne routière

- recharge rapide après plusieurs années

Ras très rapide, on a jamais attendu la voiture. Bien préconditionner en hiver

- fiabilité générale

Très bonne, pas eu de gros problème (ICCU d'origine mais mis à jour), une batterie 12V sous garantie.

- votre ressenti global après usage

Très bien, d'habitude je change tous les 5ans/200000kms, je pense la garder plus longtemps (400000kms ?)

 

Je reprendrais la même si c'était à refaire (c'est ma première électrique et je ne suis pas déçu !)

La prochaine sera peut être encore une ev6 mais d'occasion.

 

Je recommande en neuf ou en occasion.

Modifié 15 janvier15 janv. par Fred508

- Ev6 rwd 2022 gt-line, jante 20 pouces 

 

- Sur autoroute, à 137 km/h gps 😅, 350 km en été et 280 km en hiver environ.

 

- Je l'ai depuis 6 mois mais j'ai déjà fait environ 30 000 km avec. Elle a 180 000 km passées et c'est un ex voiture vtc ayant été chargé principalement sur borne rapide.

 

- Iccu a été remplacé en garantie. Le siège conducteur prend un peu de jeux sur certaines positions et un bouton de réglages du siège devient capricieux. Le tactile de verrouillage sur la poignée conducteur ne fonctionne plus.

La camera arrière semble moins bien défini comme si l'objectif est sale (micro-rayure ?). Certains plastiques commencent à craquer. Le commodo de sélection des phares est en panne donc je suis bloqué en feux de croisement et je n'ai plus les phares matriciels (je vais faire la réparation, car c'est un peu gênant comme panne.). 

 

Par contre, tout le reste niquel. La batterie a un soh à 100% et la recharge rapide n'a pas bougé, elle prend toujours la pleine puissance quand les conditions de température sont réunies.

 

C'est une super autoroutiere mais un paquebot en ville car le rayon de braquage n'est pas terrible et elle est assez longue.

 

Cet été, je suis parti à Agadir et en ce moment, je suis à la montagne en station et dans toutes les conditions son comportement routier est bon. Ça ne vaut pas le toucher de route d'une allemande mais ça reste très bon.

 

Au niveau recharge pour la v1, il y a deux points à perfectionner :

 

- Le plus embêtant, c'est le préchauffage via le GPS de la voiture (une vraie usine à gaz pour son déclenchement) 

 

- Et le second, c'est la maîtrise de la température des cellules. On peut avoir un delta de 10 degrés entre la cellule la plus fraîche et la plus chaude après plusieurs recharges. Conséquence lorsqu'il fait chaud, il y a un creux de puissance de charge vers les 70% (début de charge vers 10%) pendant quelques minutes le temps de refroidir la batterie car quelques cellules dépasse les 51/52 degrés. Conséquence, la recharge ne se fait plus en 18 minutes mais plutôt  en 25 minutes voir un peu plus quand il fait très chaud.

 

Autre point, je trouve que ça consomme un peu trop mais bon, j'ai été habitué avec des voitures très sobre (e-up, ioniq 28 et kona 😅).

 

En ce qui me concerne, je compte aussi la garder longtemps. Je pense qu'elle sera encore très pertinente dans les années qui vont suivre et elle semble aussi très fiable sur la partie motopropulseur et batterie.

 

Elle devient très abordable sur le marché de l'occasion.

Modifié 15 janvier15 janv. par samxtech
Orthographe

EV6 de Février 2022, 2nde main, achetée  en Avril 2025 à un particulier à 44500, elle en a désormais 63000.

 

Finition GT-line AWD gris comète, avec PàC et V2L

Conso moyenne de 17.4 kWh

 

Très bonne voiture, pour le quotidien en campagne et pour les grands trajets.

 

L'ICCU, le caisson de basses et les feux avants ont été pris en garantie avant notre achat.

Pour nous, les deux poignées avant et vérins de coffre, pris en garantie également.

 

KIA assure bien pour la prise en garantie.

 

Voiture vraiment impressionnante visuellement, comme lors de la conduite.

On va la garder le plus longtemps possible, parce que vraiment c'est LA voiture que l'on voulait.

 

Les seuls défauts pour nous sont: le GPS, qui reste d'une fiabilité toute relative, et le préconditionnement de la batterie qui demande une certaine expertise et patience!

 

En occasion, je la conseille vraiment. Il faut, comme toute autre voiture, avoir tous les documents qui concerne l'entretien, et voir si la voiture est propre, et en bon état.

 

*-*nino*-*

 

 

PS: notre KONA s'est vendue en à peine 15 jours, sans négo,  car elle était dans un état quasi irréprochable.

 

 

 

EV6 - 2022 - RWD

--> Environ 50 000 km avant le crash.

Je n'ai eu aucun souci avec celle-ci.

Les charges sont rapides, conformes aux données techniques.

Pas eu de vrai souci sur les longs trajets, mis à part forcément le GPS/plannificateur qui parfois nous fait des siennes, mais globalement assez rassurant.

Niveau conso, je ne m'en souviens plus vraiment, mais je dirais 17 sur la période.

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EV6 - 2025 - RWD / Finition Business (véhicule hors FR / donc pack finition non standard)

--> 20 000 km à ce jour (j'espère pas de crash !)

Finition plus haut de gamme que la précédente.
Légère différence de position de conduite conducteur, je ne sais pas dire pourquoi d'ailleurs, mais j'ai l'impression d'être assis un poil plus haut que dans l'ancienne.

Niveau charge, autonomie, etc., pareil que l'ancien modèle, avec un peu plus étant donné que la batterie est plus grosse.

Niveau conso, 17 également, vérifié ce matin encore... sur trajet mixte tous les jours.

Le gps/plannificateur toujours à la ramasse ... mais toujours rassurant.

Pas encore eu de vrai problème important, mis à part un léger bruit à l'arrière du véhicule lors des phases de freinage en régénération, problème non trouvé par le garage... je roule comme ça en attendant, on verra bien plus tard.

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Par contre, pour le titre du topic "sportive raisonnable"...

Je trouve qu'en rien elle est sportive (sauf peut-être le look).

Autant l'agrément de conduite est au top en mode "bon père de famille", autant dès qu'on la pousse dans les petites courbes rapides, très vite le poids se fait sentir et elle ne donne plus envie de la malmener. Enfin, c'est juste un ressenti perso...

Pour moi l'EV6 n'est ni une sportive, sauf pour la version GT, ni un pari risqué...

Pour la mienne: version Air Active, un peu plus de 4 ans, 77 000 km, consommation moyenne 18 kWh/100.

• Autonomie moyenne: Eté 530 km, Hiver 430 km.
• Comportement routier: très bonne routière familiale adaptée aux longs trajets. La mienne a réalisé environ 35 trajets de 900 km.
• Recharge rapide: toujours parmi les meilleures dans ce domaine, et aucune dégradation dans le temps. On atteint régulièrement 180-200 kW de puissance moyenne. Sur l'ensemble de mes charges, j'ai environ 30% de charges rapides.
• Fiabilité: très bonne jusqu'à présent, aucun problème sur la mienne. ICCU d'origine et toutes les mises à jour faites. Le SOH BMS est toujours à 100%, et celui mesuré d'autres manières également: voir graphique ci-dessous.

• Ressenti général: une très bonne voiture, agréable à conduire, confortable et silencieuse. Je compte la garder 15 ans au moins et 300 000 km. Il est pas dit que j'en reprenne pas une autre après (AWD ? d'occasion ?).
• Est-ce que je recommande : oui.

 

Modifié 16 janvier16 janv. par as1chrone

Après bientôt 3 ans et 32000 km, super content de mon EV6 GT. C'est vraiment une super voiture à conduire, tout à fait utilisable au quotidien car très polyvalente. Accélère fort, bon comportement en virages avec le différentiel et une bonne suspension qui prend peu de roulis, charge super rapide.

Aucun soucis technique, aucune dégradation perceptible de la batterie (SoH toujours à 100 aux dernières nouvelles).

Cette version GT n'est pas la plus efficiente mais là alors que je roule 85% d'autoroute et qu'il fait froid/moche, je suis quand même à 320 km d'autonomie, soit une conso de 22 kWh dans ces conditions, j'ai essayé des voitures moins performantes qui avaient les mêmes chiffres... En été, en mixte, c'était plutôt 19 kWh 380-400 km. (chiffres voiture, car l'appli me dit 20 kWh en hiver et 17 en été !).

 

Normalement après 3 ans, je change de voiture, mais vu que c'est quasi impossible à vendre (j'ai testé) et que du coup acheter moins bien me couterait cher, je vais la garder encore qqes années.

Seul défaut en ce qui me concerne : un peu grande et peu maniable en ville.

Modifié 16 janvier16 janv. par Hellric

- EV6 2023 AWD Air Design

- De 500km sur départementale assez plate aux limites en été à ~300km d'autoroute (de 100 à 0%) ou en montagne l'hiver (avec montée souvent "dynamique") 

- Très confortable pour les longs trajets (ou des 40~50km que je fais souvent)

- recharge rapide au top 3 ans après, ~240kW l'été jusqu'à 60% et j'obtiens toujours les 200kW en hiver sur les bonnes bornes, moyennant la nécessaire et regrettable masterisation du planificateur... globalement ça va être dur de s'en passer

- fiabilité générale : RAS parfait jusque là, elle est d'origine (quasi 3 ans, 62000km)

- votre ressenti global après usage : très satisfait de mon choix, surtout que je m'étais un peu fait plaisir... Par contre ce n'est clairement pas une sportive cf le titre du sujet même si elle permet une conduite assez dynamique (et de doubler très facilement...), il lui faudrait un tout autre châssis et poids pour en profiter comme il faut dans mon terrain de jeu en montagne.

- quelques détails : j'ai le V2L intérieur et extérieur, j'adore. Évidemment elle consomme un peu trop pour les standards du moment, mais vraiment rien de rédhibitoire, surtout hors long trajets. Un régal dans la neige jusqu'au pare-choc, pour tracter, etc. J'ai juste un vraisemblable problème de géométrie à régler le siège passager vibre souvent (je procrastine depuis 6 mois sur le sujet...). Équilibrage des pneus compliqué au début mais j'ai fini par trouver une personne compétente... Dernier point, la collection de leds devant et derrière c'est bien joli mais encore faudrait-il assurer un top éclairage pour le conducteur (hors matriciel), ce qui n'est qui pas le cas, un point noir pour moi.

 

Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?  

-> tout à fait, un très bon plan d'occasion toujours quasiment au top niveau traction électrique. Un ami en a acheté une d'occasion après découverte de la mienne. Le problème d'ICCU est bien pris en charge rapidement avec la bonne concession

-> il est probable que je la rachète en fin de LOA dans 2 ans à moins que je trouve la même avec toutes les options moins chère de plusieurs milliers d'Euros... ou au même prix avec 3 sièges indépendants qui me manquent par rapport à mes précédents véhicules.

Modifié 17 janvier17 janv. par RacletteFumee

Bonsoir @Huber

- version et motorisation :

• 1ère EV6 RWD Air Design 77,4kWh avec Pack style (LOA 2 ans)  - un peu plus de 34 000 km 
• 2ème EV6 AWD Air Design 77,4kWh + Packs Style + Pack sécurité (LOA 3 ans) - à peine 30 000km (pour le moment) 
• Envisagé : 3ème EV6 GT Version 2,  84kWh pour début 2027(LOA 2 ou 3 ans) 

- autonomie réelle selon les saisons

• 85% (Nationale + Départementale), 15% Autoroute
• RWD : 450  km l'été ,  390 km l'hiver
• AWD : 400  km l'été, 360 km l'hiver 

- comportement sur longs trajets

• Très confortable, très bonne tenue de route , reposante.

- recharge rapide après plusieurs années

• Très variable selon les bornes et les pays, (même Ionity n'est pas toujours au RV) , mais globalement charge rapide très satisfaisante l'été (+ de 150kW)  , plus capricieux l'hiver (mais un minimum de 120kW)
• La Plateforme 800v y est pour qq chose ! et çà c'est appréciable.
• Avec le recul j'y attache un peu moins d'importance.(Ca ne changera rien aux files d'attente l'été avec des conducteurs de VE qui n'ont absolument pas l'esprit VE et .... bref c'est un très long débat...  ) 

- fiabilité générale

• zéro problèmes ICCU sur mes deux modèles jusqu'à présent
• pas de pannes majeures sur les deux modèles
• quelques pannes mineures (poignée/gâche porte avant remplacée, bandeau feu arrière remplacé (étanchéité corrigée sur les modèles suivants) , Klaxon remplacé -  mais rien de vraiment grave et tout pris sous garantie 7 ans) 

- votre ressenti global après usage

• Je remet le couvert ! Excellent ressenti, insonorisation bien meilleure que sur d'autres marques (que j'ai pu tester)
• Agréable à conduire, confortable
• assez esthétique, elle plaît pas mal
   

Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

• Oui, je recommande. J'envisage d'en reprendre une 3ème. J'en suis ravi, et niveau confort c'est pas mal du tout. Très bonne habitabilité à l'arrière. Coffre un peu petit à mon goût.  Très bon compromis prix/qualité (garantie, fiabilité, confort , esthétique, ...) 
• Permet une conduite dynamique si on le souhaite mais çà consomme plus !

Modifié 18 janvier18 janv. par antferre

A mon tour ! 72000km actuellement. EV6 RWD GT-Line d'octobre 2021.

 

Batterie / moteur : 0 problème, SOH toujours à 100%

"Petites" réparations prises en charge en garantie (toujours sans problème) : 

- Poignées de porte avant (conducteur et passager)

- Faisceau de poignée conducteur

- Phares (dégradation du plastique (fissures))

- Baguette d'enjoliveur de pare-brise côté conducteur (déformation)

- Bandeau lumineux LED de tableau de bord (dégradation à l'intérieur (fissures)

 

Panne plus importante, comme beaucoup :

- ICCU (remplacé en 7 jours l'an dernier donc assez rapide)

 

Autre : 

Batterie 12v remplacée par précaution suite au remplacement ICCU (maintenant une Varta AGM (que j'ai payé) installée par KIA en atelier en même temps que le remplacement de l'ICCU)

 

Au quotidien, véhicule très agréable à conduire et très confortable. Les passagers / enfants sont très bien lotis avec les sièges chauffants à l'arrière et pas mal de place. Puissance largement suffisante me concernant.

Evidemment la vitesse de charge change tout pour les grands trajets. J'espère la garder encore longtemps. Je recommande aussi !

Modifié 19 janvier19 janv. par kistenberh

EV6 Design RWD pack sécu d'avril 2022, 175000km 

SOH à 94% (acheté neuve en stock, stockée peut etre à 100%)

 

panne ICCU en juin 2024, changé en 4 jorus (panne le lundi voiture récupérée le vendredi)

 

une batterie 12V changée 3 mois apres hors garantie

 

petites réparations en garantie (pas bloquantes)

- phares remplacés (fissures)

- une barrette de led qui n'éclairait pas de la bonne couleur

- un montant de pare brise (la piece plastique)

 

divers rappels: 

poignées de portes, leur cablage, les mises à jour ICCU

 

par contre comme dit précédemment pas une sportive, tres molle en suspension des qu'on monte le rythme, mais tres bonne routiere confortable.

 

coffre un peu petit (j'avais un break à coté) avec deux enfants en bas age mais ça se fait

 

la vitesse de charge en DC a été un critere de choix qu'on ne regrette pas.

 

Satisfait de la plateforme et pas peur d'un potentiel ICCU hors garantie (j'ai vu que un forum une prise en charge hors garantie avec un restant de 1000€ et les dernieres mises à jours semblent avoir vraiment réduit le pb ), la preuve on a pris une Ioniq5 en deuxieme voiture d'occasion. Perso je préfère la position de conduite de l'ev6 vs la Ioniq5 

 

 

Ma petite pierre à l'édifice :

EV6 active de début 2022, 83000km ce jour, SOH de 97.5, 2 ICCUs changés (quand même 🤪). 3 ans en LOA et rachat de la voiture en fin de LOA (malgré la deuxième panne ICCU juste après le debut de processus d'achat !).

Comme un peu tout ce qui a été dit, voiture super agréable sur longue distance, charge au top, autonomie aussi (de 350km en tout autoroute à plus de 600kms en ville en été). J'ai déjà fait des Lyon-Toulon par autoroute sans recharger (à 110km/h), des trips route nationale aux limitations avec 550km parcourus (en été). Je suis sur une consommation de 14/15 kWh avec 20% d'autoroute (en général je suis à 130/135km/h sur autoroute). Je ne suis pas prêt de changer de voiture, j'espère l'amener le plus loin possible : vitesse de charge, spacieuse (peut être même un peu grand, en même temps, on ne se prend pas la tête pour les bagages et le chien du coup). L'EV4 me plaisait bien en terme de taille mais la vitesse de recharge, bof bof. J'aimais bien le gabarit de ma première électrique (Kona 39kW) : tu mets du 800v là dessus, et j'achète !

Bref, mis à part l'ICCU (problème dans l'ensemble bien géré par la concession), je n'ai changé que la batterie 12V (en préventif après la deuxième panne ICCU). 

Je recommande vraiment cette voiture, surtout en occasion vu les prix actuels.

J'ai craqué pour une GT il y a deux mois, donc trop tôt pour faire un retour complet. 

J'ai pris une GT d'abord parce que j'aime trop sa ligne, avec les jantes de 21 pouces elle ressemble à une berline sportive, alors qu'avec les 19' elle ressemble trop à un SUV (avis perso). Par ailleurs, quand j'ai fait le comparatif des prix sur LBC en rapport aux kilométrages, les GT tombaient sur la même droite de régression prix-km (elles sont généralement plus chères que les GT-line mais elle ont aussi moins de km). Sinon dans le désordre:

- une puissance de dingue et même si elle est lourde, elle est étonnamment agile en conduite dynamique, sans doute grâce aux différentiels et suspensions spécifiques à la GT. Donc oui ça peut être une sportive, mais peut-être pas raisonnable, car c'est difficile de trouver la limite quand est à près de 600ch... 

- sa ligne, on l'admire souvent

- confortable sur longs trajets (les sièges baquets sont magnifiques mais nécessiteraient un soutien lombaire pour être bien confort)

- elle consomme beaucoup, rarement en dessous de 20kWh, mais ça a toujours été par températures froides (je ne l'ai que depuis deux mois)

- bruits de roulement assez prononcés (taille des roues et j'ai des pneus hiver pour le moment)

- je suis en train de (déjà) changer la batterie 12v qui était à 3v hier matin... 

- ça bipe de partout, c'est agaçant (tous les matins, je passe un moment à enlever des fonctions qui sinon m'énervent en route (alerte franchissement de ligne, attention du conducteur, etc). Des fonctions qui devraient être gardées en mémoire selon moi. Surtout en venant d'une ioniq28 et d'une e-Niro qui n'ont pas toutes ces ADAS

- j'ai enlevé le fusible du VESS (j'aime le silence)

- pas de régulateur de vitesse classique, seulement adaptatif (c'est un gros point noir pour moi)

- encombrante. Elle fait 190cm de large au niveau des roues, soit 10cm de plus que la Niro. J'ai dû changer mon trajet quotidien car je passais un pont de 2m de large et j'ai trop peur d'y abimer les jantes... Elle braque large aussi, un autre pont très étroit doit être manoeuvré en 2x au lieu d'une. 

- préconditonnement compliqué via le GPS pas intuitif

 

Donc pas parfaite, mais je savais que ça allait forcément être un compromis puisque c'est une version spéciale. Il y a par contre des choses que je ne soupçonnais pas comme le caractère intrusif de toute l'électronique. Il y a des choses que j'aimerais changer et je ne trouve pas comment ou difficilement car les menus ne sont pas très intuitifs et le manuel est super mal fait et mal traduit (comme toutes les Kia je pense). 

 

 

Modifié 21 janvier21 janv. par Sams

Cool de voir une autre GT sur la section

Tu l'as eue à quel prix et quel kilométrage si ce n'est pas indiscret ?

Modifié 21 janvier21 janv. par Hellric

Le 21/01/2026 à 11:17, Hellric a dit :

Cool de voir une autre GT sur la section

Tu l'as eue à quel prix et quel kilométrage si ce n'est pas indiscret ?

39.5k€ avec 28k km, de début 2023. Chez un particulier. J'avais d'abord pensé la prendre en rouge comme la tienne, mais au final je crois que je l'aime autant en blanc (et dans le sud, ça sera sans doute un peu mieux en été)

Le 21/01/2026 à 10:48, Sams a dit :

ça bipe de partout, c'est agaçant

Tu peux ne garder que la bip de l'iPedal avec vibrations au volant pour le maintien de ligne, cherche dans le forum le sujet a été ré-abordé récemment il me semble.

Le 21/01/2026 à 10:48, Sams a dit :

 

- bruits de roulement assez prononcés (taille des roues et j'ai des pneus hiver pour le moment)

 

- ça bipe de partout, c'est agaçant (tous les matins, je passe un moment à enlever des fonctions qui sinon m'énervent en route (alerte franchissement de ligne, attention du conducteur, etc).

 

 

Pour les bruits de roulement, les pneus jouent beaucoup, j'ai eu des touranza 6 à l'avant que j'ai trouvé très bruyants avec des bruits de roulement prononcés. Donc en pneu hiver ça doit joué.

 

Pour les bips, tu peux mettre en vibration les alertes, tu n'auras plus les bips mais des vibrations dans le volant.

Le 21/01/2026 à 12:03, Sams a dit :

39.5k€ avec 28k km, de début 2023. Chez un particulier. J'avais d'abord pensé la prendre en rouge comme la tienne, mais au final je crois que je l'aime autant en blanc (et dans le sud, ça sera sans doute un peu mieux en été)

C'est encore un prix correct (pour toi et le vendeur). Mais ici en Belgique elle ne part pas à ce prix-là.

Le 21/01/2026 à 12:11, RacletteFumee a dit :

Tu peux ne garder que la bip de l'iPedal avec vibrations au volant pour le maintien de ligne, cherche dans le forum le sujet a été ré-abordé récemment il me semble.

Le centrage dans la voie (le symbole du petit volant) se désactive et il reste en mémoire. Par contre, l'alerte de franchissement de ligne se remet à chaque démarrage. Un appui long sur le même symbole le désactive, mais il faut le faire à chaque fois (ceci dit c'est pareil sur la Niro, mais il y a un bouton dédié sur la tableau de bord). 

Je désactive aussi chaque matin le pictogramme de limitation de vitesse (qui me gène dans l'affichage tête haute) et l'alerte d'endormissement. J'ai mis la page de réglage en raccourci sur l'étoile du volant, mais je peux pas faire mieux, et donc ça reste 5 actions à faire à chaque démarrage. Je serais curieux de savoir si c'est l'Europe qui impose que ces fonctions ne puissent pas être mémorisées ou si c'est un choix de Kia... 

Le 21/01/2026 à 13:50, Hellric a dit :

C'est encore un prix correct (pour toi et le vendeur). Mais ici en Belgique elle ne part pas à ce prix-là.

On aurait pu s'entendre, je t'ai tendu une perche il n'y a pas longtemps 😉 :

 

 

 

Le 21/01/2026 à 14:08, Sams a dit :

On aurait pu s'entendre, je t'ai tendu une perche il n'y a pas longtemps 😉 :

 

 

 

Oui en effet, mais bon pas grave, tu as trouvé ton bonheur et c'est mieux pour mes finances de la garder, c'est loin d'être une punition

Modifié 21 janvier21 janv. par Hellric

Bonjour, ma pierre à l'édifice :

   ancien proprio d'Ev6 Rwd Design de décembre 2021 à février 2024, j'ai parcouru 93 000 km sans problème notable et revendue très facilement avec un SOH à 99,6% malgré presque 50 % de charge DC. Revendue parce que le prix de vente était parfait et que j'explosais le kilométrage prévu. Avec une décote très raisonnable vu le prix négocié au départ (6 500€ de décote).

    Je ne comprends pas la question complètement...

Sportive ? non, plutôt lourde et pataude, mais sereine et confortable sur autoroute et raide en ville. Le gabarit est plutôt impressionnant et la circulation pas si simple sur les petites routes de campagne. Par contre son look dynamique est tout sauf fade, et toujours aussi original, donc clivant.

Raisonnable ? oui. 

La faiblesse de la partie infotainment, complètement nulle, est largement compensée par une plateforme électrique de premier ordre

Vu les tarifs pratiqués en occasion c'est une bonne affaire. 

 

Mais pour être passé au Scenic E-tech, qui ne fait pas particulièrement fantasmer les essayeurs, pour ce qui sort du périmètre des performances de recharge, imbattables, Renault fait souvent mieux (à mon humble avis).

   Ce que fait mieux mon VE actuel :

- la navigation, la planification, la fiabilité du préconditionnement de la batterie, malgré l'absence de quelque signal que ce soit. Que l'EV6 ne déclenche pas le préconditionnement de batterie sous 25% ou l'arrête sous 21% est une absurdité qui coute cher en minute de charge par temps froid. 

- la partie multimedia, 10 fois plus aboutie et complète. Quand l'EV6 est sortie, elle a hérité d'un système vieux de 4 ans déjà. 

- la fiabilité des commandes de chauffage à distance (et oui, aujourd'hui ça marche enfin bien chez Renault) qui n'étaient toujours pas fiables début 2024.

- la dynamique de conduite bien plus agile. La direction plus précise et informative.

- le rapport encombrement/habitabilité (hormis l'avantage du coffre avant). Ev6 est un gros véhicule, pas si habitable que ça (en tout cas pas plus que la Renault)

- l'éclairage, bien meilleur. Vraiment très dangereux en EV6 sous la pluie de nuit. Un énorme défaut (je n'avais pas le matrix led)

- le poids (et ça se ressent souvent)

- la recharge est très rapide et même quasiment toujours plus rapide qu'en Scenic mais, pas très régulière. En hiver il faut beaucoup de temps pour chauffer cette batterie.

- 70 km de plus d'autonomie mixte réelle en plus

- de bien meilleures aides à la conduite, plus complètes.

- une bien meilleure reconnaissance des panneaux.

- de vraies mises à jour OTA

- le confort général

 

Ce que j'ai perdu : 

- 17 minutes sur un 10-80% (heureusement que dans mon usage c'est pas si fréquent, je privilégie le 20-70). Dans le meilleur des cas, la KIA va 2x plus vite... et c'est pas rien.

- la propulsion pour passer les chevaux

- le look, le Scenic est d'un fade à côté...

- une bonne insonorisation, Scenic est bof sur ce point

- le V2L (même si c'est de série maintenant)

- une conso un poil plus raisonnable chez la KIA (mais qui est largement compensée par 13 kWh de batterie en plus).

- le one-pedal, au début du moins, puisque je l'ai eu via une MAJ en atelier en janvier 2026.

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

Le 06/02/2026 à 22:55, rxson a dit :

Scenic E-tech, (...) Ce que fait mieux mon VE actuel :

- l'éclairage, bien meilleur. Vraiment très dangereux en EV6 sous la pluie de nuit. Un énorme défaut (je n'avais pas le matrix led)

(...)

- la recharge est (...) pas très régulière.

Autant que je suis d'accord pour l'éclairage de base (même si "très" dangereux est un peu exagéré une fois mieux réglé) autant non pour la recharge l'hiver qui chez moi a toujours été sans faute pour avoir les 200kW, mais j'ai eu mon EV6 juste après la MAJ de pré-conditionnement, et j'ai toujours su manipuler le planificateur pour la lancer.

Le 07/02/2026 à 05:49, RacletteFumee a dit :

Autant que je suis d'accord pour l'éclairage de base (même si "très" dangereux est un peu exagéré une fois mieux réglé) autant non pour la recharge l'hiver qui chez moi a toujours été sans faute pour avoir les 200kW, mais j'ai eu mon EV6 juste après la MAJ de pré-conditionnement, et j'ai toujours su manipuler le planificateur pour la lancer.

Quand on compare l'éclairage d'une simple Zoe 50 à celle de l'EV6... ça fait peur. J'espère qu'ils l'ont amélioré à l'occasion du restylage. Pour le préconditionnement, quand on a compris que 15 minutes c'est inutile, et qu'on s'est familiarisé avec l'écran d'énergie, ça le fait. Sur ce point beaucoup de constructeur vont faire remonter tranquillement la température du pack en roulage normal. Ce n'est pas le cas de l'EV6.