Kia EV6 d’occasion : sportive raisonnable ou pari risqué ?

[Huber]

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier.

Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme.
 

👉 N’hésitez pas à indiquer :

- version et motorisation

- autonomie réelle selon les saisons

- comportement sur longs trajets

- recharge rapide après plusieurs années

- fiabilité générale

- votre ressenti global après usage
 

Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?  

[E911V]

J'ai adoré mon EV6. Si la nouvelle avait été disponible à temps pour la fin de mon leasing, je serai sans doute reparti sur une EV6.

 

EV6 GT Line RWD, conduite pendant 3 ans et 45.000 km.

Conso moyenne finale : 14.8 kWh / 100.

Autonomie réelle selon mon usage : 520 km l'été, 470 km l'hiver

Recharge rapide fiable, toujours observé les puissances et temps spécifiés, sauf une fois par temps froid.

Aucun souci avec la voiture excepté une panne d'ICCU remplacé sous garantie.

 

Ressenti final : excellente routière, qui compense une autonomie correcte par une très bonne vitesse de charge. Le HDA fonctionne très bien sur autoroute, y compris de nuit et sous la pluie. Pourrait être un poil plus confortable.

[Fred508]

- version et motorisation

EV6  gt line rwd 19 pouces d'octobre 2021 avec 168000kms

- autonomie réelle selon les saisons

je roule à 90% à 110 sur 4 voies en Bretagne, moyenne annuelle 18.1kwh/100.

Hiver 330kms / été 400kms (à 100%)

- comportement sur longs trajets

Ras bonne routière

- recharge rapide après plusieurs années

Ras très rapide, on a jamais attendu la voiture. Bien préconditionner en hiver

- fiabilité générale

Très bonne, pas eu de gros problème (ICCU d'origine mais mis à jour), une batterie 12V sous garantie.

- votre ressenti global après usage

Très bien, d'habitude je change tous les 5ans/200000kms, je pense la garder plus longtemps (400000kms ?)

 

Je reprendrais la même si c'était à refaire (c'est ma première électrique et je ne suis pas déçu !)

La prochaine sera peut être encore une ev6 mais d'occasion.

 

Je recommande en neuf ou en occasion.

Modifié il y a 21 heures par Fred508

[samxtech]

- Ev6 rwd 2022 gt-line, jante 20 pouces 

 

- Sur autoroute, à 137 km/h gps 😅, 350 km en été et 280 km en hiver environ.

 

- Je l'ai depuis 6 mois mais j'ai déjà fait environ 30 000 km avec. Elle a 180 000 km passées et c'est un ex voiture vtc ayant été chargé principalement sur borne rapide.

 

- Iccu a été remplacé en garantie. Le siège conducteur prend un peu de jeux sur certaines positions et un bouton de réglages du siège devient capricieux. Le tactile de verrouillage sur la poignée conducteur ne fonctionne plus.

La camera arrière semble moins bien défini comme si l'objectif est sale (micro-rayure ?). Certains plastiques commencent à craquer. Le commodo de sélection des phares est en panne donc je suis bloqué en feux de croisement et je n'ai plus les phares matriciels (je vais faire la réparation, car c'est un peu gênant comme panne.). 

 

Par contre, tout le reste niquel. La batterie a un soh à 100% et la recharge rapide n'a pas bougé, elle prend toujours la pleine puissance quand les conditions de température sont réunies.

 

C'est une super autoroutiere mais un paquebot en ville car le rayon de braquage n'est pas terrible et elle est assez longue.

 

Cet été, je suis parti à Agadir et en ce moment, je suis à la montagne en station et dans toutes les conditions son comportement routier est bon. Ça ne vaut pas le toucher de route d'une allemande mais ça reste très bon.

 

Au niveau recharge pour la v1, il y a deux points à perfectionner :

 

- Le plus embêtant, c'est le préchauffage via le GPS de la voiture (une vraie usine à gaz pour son déclenchement) 

 

- Et le second, c'est la maîtrise de la température des cellules. On peut avoir un delta de 10 degrés entre la cellule la plus fraîche et la plus chaude après plusieurs recharges. Conséquence lorsqu'il fait chaud, il y a un creux de puissance de charge vers les 70% (début de charge vers 10%) pendant quelques minutes le temps de refroidir la batterie car quelques cellules dépasse les 51/52 degrés. Conséquence, la recharge ne se fait plus en 18 minutes mais plutôt  en 25 minutes voir un peu plus quand il fait très chaud.

 

Autre point, je trouve que ça consomme un peu trop mais bon, j'ai été habitué avec des voitures très sobre (e-up, ioniq 28 et kona 😅).

 

En ce qui me concerne, je compte aussi la garder longtemps. Je pense qu'elle sera encore très pertinente dans les années qui vont suivre et elle semble aussi très fiable sur la partie motopropulseur et batterie.

 

Elle devient très abordable sur le marché de l'occasion.

Modifié hier à 18:22 par samxtech
Orthographe

[NinoQuincampoix]

EV6 de Février 2022, 2nde main, achetée  en Avril 2025 à un particulier à 44500, elle en a désormais 63000.

 

Finition GT-line AWD gris comète, avec PàC et V2L

Conso moyenne de 17.4 kWh

 

Très bonne voiture, pour le quotidien en campagne et pour les grands trajets.

 

L'ICCU, le caisson de basses et les feux avants ont été pris en garantie avant notre achat.

Pour nous, les deux poignées avant et vérins de coffre, pris en garantie également.

 

KIA assure bien pour la prise en garantie.

 

Voiture vraiment impressionnante visuellement, comme lors de la conduite.

On va la garder le plus longtemps possible, parce que vraiment c'est LA voiture que l'on voulait.

 

Les seuls défauts pour nous sont: le GPS, qui reste d'une fiabilité toute relative, et le préconditionnement de la batterie qui demande une certaine expertise et patience!

 

En occasion, je la conseille vraiment. Il faut, comme toute autre voiture, avoir tous les documents qui concerne l'entretien, et voir si la voiture est propre, et en bon état.

 

*-*nino*-*

 

 

PS: notre KONA s'est vendue en à peine 15 jours, sans négo,  car elle était dans un état quasi irréprochable.

 

 

 

[Flying_Muskitos]

EV6 - 2022 - RWD

--> Environ 50 000 km avant le crash.

Je n'ai eu aucun souci avec celle-ci.

Les charges sont rapides, conformes aux données techniques.

Pas eu de vrai souci sur les longs trajets, mis à part forcément le GPS/plannificateur qui parfois nous fait des siennes, mais globalement assez rassurant.

Niveau conso, je ne m'en souviens plus vraiment, mais je dirais 17 sur la période.

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EV6 - 2025 - RWD / Finition Business (véhicule hors FR / donc pack finition non standard)

--> 20 000 km à ce jour (j'espère pas de crash !)

Finition plus haut de gamme que la précédente.
Légère différence de position de conduite conducteur, je ne sais pas dire pourquoi d'ailleurs, mais j'ai l'impression d'être assis un poil plus haut que dans l'ancienne.

Niveau charge, autonomie, etc., pareil que l'ancien modèle, avec un peu plus étant donné que la batterie est plus grosse.

Niveau conso, 17 également, vérifié ce matin encore... sur trajet mixte tous les jours.

Le gps/plannificateur toujours à la ramasse ... mais toujours rassurant.

Pas encore eu de vrai problème important, mis à part un léger bruit à l'arrière du véhicule lors des phases de freinage en régénération, problème non trouvé par le garage... je roule comme ça en attendant, on verra bien plus tard.

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Par contre, pour le titre du topic "sportive raisonnable"...

Je trouve qu'en rien elle est sportive (sauf peut-être le look).

Autant l'agrément de conduite est au top en mode "bon père de famille", autant dès qu'on la pousse dans les petites courbes rapides, très vite le poids se fait sentir et elle ne donne plus envie de la malmener. Enfin, c'est juste un ressenti perso...

[as1chrone]

Pour moi l'EV6 n'est ni une sportive, sauf pour la version GT, ni un pari risqué...

Pour la mienne: version Air Active, un peu plus de 4 ans, 77 000 km, consommation moyenne 18 kWh/100.

• Autonomie moyenne: Eté 530 km, Hiver 430 km.
• Comportement routier: très bonne routière familiale adaptée aux longs trajets. La mienne a réalisé environ 35 trajets de 900 km.
• Recharge rapide: toujours parmi les meilleures dans ce domaine, et aucune dégradation dans le temps. On atteint régulièrement 180-200 kW de puissance moyenne. Sur l'ensemble de mes charges, j'ai environ 30% de charges rapides.
• Fiabilité: très bonne jusqu'à présent, aucun problème sur la mienne. ICCU d'origine et toutes les mises à jour faites. Le SOH BMS est toujours à 100%, et celui mesuré d'autres manières également: voir graphique ci-dessous.

• Ressenti général: une très bonne voiture, agréable à conduire, confortable et silencieuse. Je compte la garder 15 ans au moins et 300 000 km. Il est pas dit que j'en reprenne pas une autre après (AWD ? d'occasion ?).
• Est-ce que je recommande : oui.

 

Modifié il y a 9 heures par as1chrone

[Hellric]

Après bientôt 3 ans et 32000 km, super content de mon EV6 GT. C'est vraiment une super voiture à conduire, tout à fait utilisable au quotidien car très polyvalente. Accélère fort, bon comportement en virages avec le différentiel et une bonne suspension qui prend peu de roulis, charge super rapide.

Aucun soucis technique, aucune dégradation perceptible de la batterie (SoH toujours à 100 aux dernières nouvelles).

Cette version GT n'est pas la plus efficiente mais là alors que je roule 85% d'autoroute et qu'il fait froid/moche, je suis quand même à 320 km d'autonomie, soit une conso de 22 kWh dans ces conditions, j'ai essayé des voitures moins performantes qui avaient les mêmes chiffres... En été, en mixte, c'était plutôt 19 kWh 380-400 km. (chiffres voiture, car l'appli me dit 20 kWh en hiver et 17 en été !).

 

Normalement après 3 ans, je change de voiture, mais vu que c'est quasi impossible à vendre (j'ai testé) et que du coup acheter moins bien me couterait cher, je vais la garder encore qqes années.

Seul défaut en ce qui me concerne : un peu grande et peu maniable en ville.

Modifié il y a 5 heures par Hellric

[RacletteFumee]

- EV6 2023 AWD Air Design

- De 500km sur départementale assez plate aux limites en été à ~300km d'autoroute (de 100 à 0%) ou en montagne l'hiver (avec montée souvent "dynamique") 

- Très confortable pour les longs trajets (ou des 40~50km que je fais souvent)

- recharge rapide au top 3 ans après, ~240kW l'été jusqu'à 60% et j'obtiens toujours les 200kW en hiver sur les bonnes bornes, moyennant la nécessaire et regrettable masterisation du planificateur... globalement ça va être dur de s'en passer

- fiabilité générale : RAS parfait jusque là, elle est d'origine (quasi 3 ans, 62000km)

- votre ressenti global après usage : très satisfait de mon choix, surtout que je m'étais un peu fait plaisir... Par contre ce n'est clairement pas une sportive cf le titre du sujet même si elle permet une conduite assez dynamique (et de doubler très facilement...), il lui faudrait un tout autre châssis et poids pour en profiter comme il faut dans mon terrain de jeu en montagne.

- quelques détails : j'ai le V2L intérieur et extérieur, j'adore. Évidemment elle consomme un peu trop pour les standards du moment, mais vraiment rien de rédhibitoire, surtout hors long trajets. Un régal dans la neige jusqu'au pare-choc, pour tracter, etc. J'ai juste un vraisemblable problème de géométrie à régler le siège passager vibre souvent (je procrastine depuis 6 mois sur le sujet...). Équilibrage des pneus compliqué au début mais j'ai fini par trouver une personne compétente...
 

Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?  

-> tout à fait, un très bon plan d'occasion toujours quasiment au top niveau traction électrique. Un ami en a acheté une d'occasion après découverte de la mienne. Le problème d'ICCU est bien pris en charge rapidement avec la bonne concession

-> il est probable que je la rachète en fin de LOA dans 2 ans à moins que je trouve la même avec toutes les options moins chère de plusieurs milliers d'Euros... ou au même prix avec 3 sièges indépendants qui me manquent par rapport à mes précédents véhicules.