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KIA EV6

Messages recommandés

il y a 2 minutes, Pahtath a dit :

 

Même un peu moins, mais ca me semble un bon ordre de grandeur. En gros, l'EV6 GT-Line RWD est une très bonne affaire pour ceux qui ne veulent pas toutes les options, car le rapport autonomie/prix sera plus compétitif qu'une I5 Executive RWD, mais dès que vous prenez un pack, le ratio s'inverse.

 

Et clairement, à 59k€ la EV6 GT-Line AWD full options remisée dans les 59k€, y a plus de différence avec une TMY LR AWD...

C'est pour cela qu'il pousse à la commande là j'ai l'impression, car dès que Tesla va améliorer la batterie LR de la Y et faire baisser son prix par une SR+..

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il y a 4 minutes, Pahtath a dit :

En gros, l'EV6 GT-Line RWD est une très bonne affaire pour ceux qui ne veulent pas toutes les options, car le rapport autonomie/prix sera plus compétitif qu'une I5 Executive RWD, mais dès que vous prenez un pack, le ratio s'inverse.

Surtout en pro...

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il y a 8 minutes, Pahtath a dit :

le PDF de la gamme tarifaire Septembre indique désormais la PAC dans le pack V2L à 1400€ :

 

image.png.961c0a2b9951f3f87b63d9df25e5cef5.png

Bonne nouvelle pour ceux qui la souhaitaient 😉

Trop tard me concernant ... livraison fin Octobre en Belgique

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il y a 3 minutes, Pahtath a dit :

 

Même un peu moins, mais ca me semble un bon ordre de grandeur. En gros, l'EV6 GT-Line RWD est une très bonne affaire pour ceux qui ne veulent pas toutes les options, car le rapport autonomie/prix sera plus compétitif qu'une I5 Executive RWD, mais dès que vous prenez un pack, le ratio s'inverse.

 

Et clairement, à 59k€ la EV6 GT-Line AWD full options remisée dans les 59k€, y a plus de différence avec une TMY LR AWD...

T'aura des options en plus indisponibles cote Tesla (Sièges ventiles, vue 360, V2L, mais pas (pour l'instant en tout cas) acces au reseau de SUC. Entre une GT Line AWD et une TMY, le prix ne sera pas en gros écart en effet, du coup je sens bien Kia devoir augmenter ses remises plus tard sur cette version. L'ecart est par contre plus important avec une RWD ou une finition inférieur

 

Pour info, la brochure Kia vient d'etre mise a jour avec l'arrivee de la Pac (mais vue 360 degres toujours absente du pack d'aide en Design)  

image.png

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il y a 27 minutes, Enreflexion a dit :

C'est pour cela qu'il pousse à la commande là j'ai l'impression, car dès que Tesla va améliorer la batterie LR de la Y et faire baisser son prix par une SR+..

 

Le truc c'est que le temps que la 4680 de la Tesla arrive, il va couler de l'eau sous les ponts et entre temps, certains opérateurs seront bienvenus d'augmenter le nombre de bornes THP. Typiquement, j'ai des doutes sur la production TMY Made in Germany avec des 4680 avant mi-2022, et d'ici là :

 - on aura peut-être les SuCs interopérables

 - on aura sans doutes des Ionity en plus (je ne crois pas une seconde à ce que Ionity arrête son déploiement, suffit de voir qu'ils en ont sorti 2 stations sans plan précis)

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il y a 43 minutes, Enreflexion a dit :

4.8 utiles de moins çà peut faire de 25 à 50 km en moins, quand même...(hors autoroutes bien sûr)

 

C'est bien l’élément qui me freine actuellement... Mais clairement, entre une GT-Line RWD avec options à 54k€ remisés [1] (j'enlève le pack Style pour laisser les jantes en 19" mais je rajoute PAC+V2L et aides à la conduite + une peinture grise) vs. 51k€ pour la Executive RWD, ca fait quand même 3000€ perdus pour une autonomie qui ne me servira que rarement (et qui sera compensée par des bornes Ionity dans la région où j'habite)

 

[1] je parle en rabais pro à 10%

Modifié par Pahtath

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il y a 26 minutes, Pahtath a dit :

C'est bien l’élément qui me freine actuellement... Mais clairement,  3000€ perdus pour une autonomie qui ne me servira que rarement (et qui sera compensée par des bornes Ionity dans la région où j'habite)

Plus on a d'autonomie, moins on recharge en THP, mieux la batterie se porte...

Mais le surpoids a un impact aussi...

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il y a 26 minutes, Pahtath a dit :

 

C'est bien l’élément qui me freine actuellement... Mais clairement, entre une GT-Line RWD avec options à 54k€ remisés [1] (j'enlève le pack Style pour laisser les jantes en 19" mais je rajoute PAC+V2L et aides à la conduite + une peinture grise) vs. 51k€ pour la Executive RWD, ca fait quand même 3000€ perdus pour une autonomie qui ne me servira que rarement (et qui sera compensée par des bornes Ionity dans la région où j'habite)

 

[1] je parle en rabais pro à 10%

J'avais bien entendu ta réflexion dans ce sens et j'avais eu la même initialement ... avec un stop immédiat au niveau du WAF 😖

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il y a 34 minutes, Pahtath a dit :

 

Le truc c'est que le temps que la 4680 de la Tesla arrive, il va couler de l'eau sous les ponts et entre temps, certains opérateurs seront bienvenus d'augmenter le nombre de bornes THP. Typiquement, j'ai des doutes sur la production TMY Made in Germany avec des 4680 avant mi-2022, et d'ici là :

 - on aura peut-être les SuCs interopérables

 - on aura sans doutes des Ionity en plus (je ne crois pas une seconde à ce que Ionity arrête son déploiement, suffit de voir qu'ils en ont sorti 2 stations sans plan précis)

Avant même les cellules 4680, Tesla pourrait mettre la batterie 82 kWh, du genre fin d'année...

Pour Ionity on en saura plus très bientôt, ce mois

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il y a 8 minutes, franckche a dit :

J'avais bien entendu ta réflexion dans ce sens et j'avais eu la même initialement ... avec un stop immédiat au niveau du WAF 😖

(note : j'ai arrêté d'utiliser cet acronyme que je trouvais drôle, quand on m'a montré qu'il n'était pas trop cool et reproduisait certains comportements à éviter, mais à chacun d'y réflechir)

 

Sinon, dans mon cas, c'est plutôt mon épouse qui me pousse à regarder la I5... Comme quoi, les coups et les douleurs... (vanne hein)

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C’est vrai que pour quelqu’un qui souhaite avoir l’EV6 « full options » (GT Line AWD + pack d’options), la TMY est en concurrence direct avec un ecart tarifaire relativement faible (de l’ordre de 5k si j’ai bien suivi en faveur de la Kia, que tu pourra retrouver sûrement sur le TMY en valeur a la revente & l’entretien en moins a payer).

 

L’avantage si on peut dire de l’EV6 c’est qu’on peut choisir de prendre uniquement RWD ou une finition en dessous afin d’avoir un ecart de prix pous important, tout en ayant une autonomie toujours aussi « intéressante ». Quelqu’un qui est prêt a mettre 55-60k voudra sûrement plutôt prendre une TMY je pense, alors que qqn qui a 38k pourra viser une Kia EV6 grace au bonus a 7k.

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il y a 9 minutes, Enreflexion a dit :

Avant même les cellules 4680, Tesla pourrait mettre la batterie 82 kWh, du genre fin d'année...

 

Bon point. Par contre, niveau consommations, j'ai l'impression que le TMY tourne dans les 20kWh/100 à 130km/h (d'après les premiers feedbacks), ce qui me surprend, vu les consos identiques relevées pour la I5...

 

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il y a 9 minutes, Flodo a dit :

C’est vrai que pour quelqu’un qui souhaite avoir l’EV6 « full options » (GT Line AWD + pack d’options), la TMY est en concurrence direct avec un ecart tarifaire relativement faible (de l’ordre de 5k si j’ai bien suivi en faveur de la Kia, que tu pourra retrouver sûrement sur le TMY en valeur a la revente & l’entretien en moins a payer).

 

L’avantage si on peut dire de l’EV6 c’est qu’on peut choisir de prendre uniquement RWD ou une finition en dessous afin d’avoir un ecart de prix pous important, tout en ayant une autonomie toujours aussi « intéressante ». Quelqu’un qui est prêt a mettre 55-60k voudra sûrement plutôt prendre une TMY je pense, alors que qqn qui a 38k pourra viser une Kia EV6 grace au bonus a 7k.

6k maintenant (si moins de 45k TTC remisé, si commande avant le 1er janvier 2022 et livraison avant le 1er avril 2022, si les règles ne changent pas), 4 ou 3k demain ?

 

IOniq5 aussi permet d'être ans les 36 38k€ finaux avec une grosse batterie

Modifié par Enreflexion

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il y a 30 minutes, Pahtath a dit :

 

Bon point. Par contre, niveau consommations, j'ai l'impression que le TMY tourne dans les 20kWh/100 à 130km/h (d'après les premiers feedbacks), ce qui me surprend, vu les consos identiques relevées pour la I5...

 

Même si j’aime beaucoup l’EV6 (j’en aurai pas commandé une sinon xD), et que j’espère me tromper, la Kia EV6 ne fera pas du 20kWh/100 a 130 sur autoroute, la I5 tournant plutout autour de 24-26kWh a cette allure. Bjorn a sorti un test aujourd’hui, ou tu vois l’ecart a 120km/h entre TMY et ses concurrents, dont la I5

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Modifié par Flodo

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il y a 5 minutes, Pahtath a dit :

 

Bon point. Par contre, niveau consommations, j'ai l'impression que le TMY tourne dans les 20kWh/100 à 130km/h (d'après les premiers feedbacks), ce qui me surprend, vu les consos identiques relevées pour la I5...

 

oui il y a a priori 3 à 4 kWh d'écart, l'aéro notamment...

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il y a 11 minutes, Pahtath a dit :

(note : j'ai arrêté d'utiliser cet acronyme que je trouvais drôle, quand on m'a montré qu'il n'était pas trop cool et reproduisait certains comportements à éviter, mais à chacun d'y réflechir)

 

Sinon, dans mon cas, c'est plutôt mon épouse qui me pousse à regarder la I5... Comme quoi, les coups et les douleurs... (vanne hein)

Dolores en espagnol ? Dolor a minima

SOS homme battu, attention à ton cou, pas trop tordre non...

Modifié par Enreflexion

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à l’instant, Enreflexion a dit :

6k maintenant (si moins de 45k TTC remisé, si commande avant le 1er janvier 2022 et livraison avant le 1er avril 2022, si les règles ne changent pas), 4 ou 3k demain ?

J’avais en tête ceux qui avaient commande avant le 30 juin, mais en effet le bonus va continuer a diminuer.

 

Mais l’idée est toujours la, le ticket d’entree de la TMY est a 60k pour l’instant (hors bonus), l’EV6 avec sa batterie 77kWh debute a partir de 43k (hors bonus, remise déduite), ce qui est pas négligeable avec des gabarits/autonomie similaire (niveau d’options différents, mais chacun n’a pas le même budget ^^’)

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perso, si j'ajoute le pack de la PAC à 1400€ je dépasse les 45000€.

J'ai déjà réussi à négocier 14% sur une RWD design, j'vais pas me plaindre. 🤣🤣

En plus je trouve que pour mon E-Niro une PAC aurait été bien, car il est long a charger.

Mais pour un EV6 qui charge plus de 3% par minute je suis pas sur que le rapport perte d'autonomie/prix de la PAC soit rentable.

Après c'est surtout bien de la proposer.

Comme ça les gens qui la veulent peuvent que moins la prendre.

 

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il y a 24 minutes, cyberoni a dit :

perso, si j'ajoute le pack de la PAC à 1400€ je dépasse les 45000€.

J'ai déjà réussi à négocier 14% sur une RWD design, j'vais pas me plaindre🤣🤣

En plus je trouve que pour mon E-Niro une PAC aurait été bien, car il est long a charger.

Mais pour un EV6 qui charge plus de 3% par minute je suis pas sur que le rapport perte d'autonomie/prix de la PAC soit rentable.

Après c'est surtout bien de la proposer.

Comme ça les gens qui la veulent peuvent que moins la prendre.

 

Manquerait plus que çà ! C'est beau, bravo !

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